福田汽車（600166）布局新能源相對較早。福田混合動力客車項目從2004年開始規(guī)劃，并采取技術(shù)外購、自我整合的形式，縮短了開發(fā)周期，開發(fā)出比傳統(tǒng)客車節(jié)油25%-30%的混合動力產(chǎn)品，其中，電池（錳酸鋰電池）、控制系統(tǒng)和電機(jī)來自伊頓，發(fā)動機(jī)來自康明斯。此外，公司與清華大學(xué)合作的歐V燃料電池客車在2008年北京奧運會也成功示范運營。
招商證券的分析報告指出，2004年11月24日第一輛福田歐Ⅴ客車下線，標(biāo)志著福田正式進(jìn)軍大中客領(lǐng)域。在這4年發(fā)展過程中，福田大中客的市場占有率不斷提高，2008年1-11月份，福田大中客銷量為2185輛，市場占有率為2.0%，排名第15位；2008年中期，大中客業(yè)務(wù)對公司收入和毛利貢獻(xiàn)分別為2.1%和4.5%。預(yù)計2009年大中客業(yè)務(wù)對公司收入和毛利貢獻(xiàn)分別為12.73億元和2.99億元。
率先起步
據(jù)公司介紹，2006年福田汽車與清華大學(xué)合作，承接了中美面向奧運新能源汽車（DOE）項目的整車研發(fā)與制造工作，在國內(nèi)率先完成了富氫天然氣（HCNG）客車及HCNG-EV的氣電混合動力客車的開發(fā)，累計共完成4臺整車的研發(fā)與制造，順利通過了項目驗收工作。
通過引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新，福田汽車又開發(fā)了低地板的大型混合動力城市客車，2007年9月在國內(nèi)首次實現(xiàn)了混合動力車型的批量商品化銷售，2008年1月30臺福田混合動力客車交付廣州一汽巴士運營，至今累計商業(yè)運營達(dá)200余萬公里，沒有重大故障發(fā)生，平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。2008年12月17日，歐VBJ6123混合動力系列城市客車在京榮獲“示范運行金獎”殊榮。
根據(jù)福田混合動力產(chǎn)業(yè)化能力規(guī)劃，2010年底以前，配套國產(chǎn)電機(jī)、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量將達(dá)500輛以上，2008年、2010年、2012年將分別形成年產(chǎn)混合動力客車400臺、800臺和1500臺的能力。
準(zhǔn)入門檻提高
除混合動力客車外，福田汽車還通過與清華大學(xué)合作，承擔(dān)國家“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項目——燃料電池整車研發(fā)， 2008年8月開始載客示范運營，期間承擔(dān)并圓滿完成北京奧運比賽服務(wù)用車任務(wù)。截至2008年9月25日，3臺歐V燃料電池客車已經(jīng)在北京市801線路示范運營累計21411公里。
分析人士指出，目前福田新能源汽車具有兩方面優(yōu)勢：一是技術(shù)儲備。由發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》從2007年11月1日開始實施，準(zhǔn)入條件中明確規(guī)定了生產(chǎn)企業(yè)“至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)”，這無疑提高了準(zhǔn)入門檻，使之前進(jìn)入目錄的企業(yè)包括福田、一汽、東風(fēng)、長安等12家相對受益；二是政府支持力度。由于混合動力公交客車采購在一定程度上是一種政府行為，受到政府支持力度將是獲得訂單的重要因素。由于福田汽車的新能源客車在北京成功示范運行，日前，北京市公交集團(tuán)與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議。
正是依托福田的新能源汽車開發(fā)，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地也落戶公司沙河廠區(qū)。該基地占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機(jī)40萬臺的生產(chǎn)能力，是目前我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造基地。其已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機(jī)四大核心設(shè)計制造工程中心,技術(shù)將廣泛應(yīng)用于福田生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車，其中兩個系列已經(jīng)實現(xiàn)商品化。
仍需政策大力扶持
能源緊缺、環(huán)境污染已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大障礙。面對這一困境，開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向，政府、汽車廠商、消費者和環(huán)保組織對新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)形成了基本共識。
所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動汽車、混合動力汽車、電池汽車等。
對汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應(yīng)用，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機(jī)。在有關(guān)政府推動下，全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車。我國政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，相關(guān)部門正在研究進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)政策和措施，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化面臨著前所未有的良好機(jī)遇。
在此背景下，我國各大車企都加大了新能源汽車的研發(fā)，部分車企已成功開發(fā)了新能源汽車，如鄭州宇通、蘇州金龍、安徽安凱等國內(nèi)主要制造商推出的新能源車型頻頻進(jìn)入人們的視野，比亞迪開發(fā)的F3DM轎車也于去年底上市。
盡管新能源客車和新能源轎車在我國都已成功開發(fā)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源客車很有可能在國內(nèi)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其原因有二：一是補貼問題。當(dāng)前新能源汽車成本與傳統(tǒng)汽車相比要高得多，雖然使用成本明顯偏低，但其售價讓消費者難以承受高昂的一次性購車成本，需要政府補貼以平抑新能源汽車高出的差價。由于轎車在我國并未十分普及，10個家庭中僅有1家擁有轎車，要是政策補貼，相對而言并不是普惠。而新能源客車則不然，其以公眾交通為主，受眾面廣，政府補貼更易被社會各界所接受。
二是技術(shù)問題。目前，新能源轎車使用者在考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，還要考慮充電便利性、速度、行駛里程等問題。而新能源客車則不同，由于大多在市內(nèi)行駛，速度要求不會太高，行駛里程較短，充電相對便利，使用者關(guān)注相對較高的還是燃油成本問題。
招商證券的報告指出，相比于其他新能源汽車，政府通過推動混合動力客車來實現(xiàn)節(jié)能減排較容易實現(xiàn)，盡管目前國家還沒有出臺針對使用混合動力客車的相關(guān)補貼政策，但各地方政府態(tài)度非常積極，混合動力客車市場前景廣闊。因此，在政府給予補貼的情況下，新能源客車有可能率先產(chǎn)業(yè)化。這也可從武漢百輛新能源客車投放運營、北京及廣州大批訂購福田新能源客車中看到端倪。
部分業(yè)內(nèi)專家也樂觀指出，客車保有量大，僅北京就有2萬多臺公交車，而更新率一般在15%左右。在節(jié)能與減排合力之下，如果“十城千輛”計劃順利實施，那么混合動力客車將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。
對于汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，科技部部長萬鋼指出，未來的節(jié)能與新能源汽車將成為行業(yè)的增長點，2010年前后將迎來以混合動力為主的節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后10年20年將是形成產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時期。
對此，專業(yè)人士指出，面臨如此巨大的發(fā)展空間，新能源車企需在自身加大投入，加強研發(fā)的同時，還要通過新能源汽車聯(lián)盟的形式，實現(xiàn)官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，實現(xiàn)科技成果的有效轉(zhuǎn)化，形成總體研發(fā)體系，由此降低研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，更快地推動節(jié)能與新能源汽車的整車關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
當(dāng)然，正像世界上許多國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化一樣，我國新能源汽車在依靠車企積極開拓的同時，也要依托政府的政策大力支持。
具體而言，一方面要制定新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)鼓勵政策、市場開拓政策，制定公交車、公務(wù)車、特種服務(wù)行業(yè)用車的政府采購政策；另一方面，要在投資和政策引導(dǎo)方面確立新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵關(guān)鍵零部件向一流技術(shù)看齊，提高性能，降低成本，加快產(chǎn)業(yè)化、工程化、規(guī)�；�。
發(fā)改委混合動力汽車目錄
批號 發(fā)布時間 企業(yè) 商標(biāo) 產(chǎn)品名稱 產(chǎn)品型號
第１６４批 ２００８－４－２５ 中國第一汽車集團(tuán)公司 解放牌 混合動力客車底盤 ＣＡ６１２４
中國第一汽車集團(tuán)公司 解放牌 液壓混合動力客車底盤 ＣＡ６１１３
一汽客車大連客車廠 解放牌 混合動力城市客車 ＣＡ６１２４
東風(fēng)汽車公司 東風(fēng)牌 三類混合動力客車底盤 ＥＱ６１１２
東風(fēng)汽車公司 東風(fēng)牌 混合動力電動城市客車 ＥＱ６１２２
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 燃料電池混合動力城市客車 ＢＪ６１２３
重慶長安汽車(3.67,0.00,0.00%,吧)股份有限公司 長安牌 混合動力客車 ＳＣ６４４２
京華客車有限責(zé)任公司 京華牌 液壓混合動力城市客車 ＢＫ６１１３
第１３７批 ２００７－２－１７ 北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動力城市客車 ＢＪ６１１３
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動力城市客車 ＢＪ６１２３
北汽福田汽車股份有限公司 福田牌 混合動力城市客車底盤 ＢＪ６１１３
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中通客車(3.83,0.08,2.13%,吧)控股股份有限責(zé)任公司 中通牌 混合動力城市客車 ＬＣＫ６１１０
第１３３批 ２００６－１２－１３ 上海電車廠 浦江牌 混合動力客車底盤 ＳＨＣ６１１３
安源客車制造有限公司 安源牌 混合動力客車底盤 ＰＫ６１１２
第１２７批 ２００６－９－１ 陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司 陜汽牌 混合動力客車底盤 ＳＸ６１１２
深圳市五洲龍汽車有限公司 五洲龍牌 混合動力城市客車 ＦＤＧ６１１１
ＦＤＧ６１２２
第１２３批 ２００６－７－１４ 安徽安凱汽車股份有限公司 安凱牌 混合動力客車底盤 ＨＦＦ６１１０
安徽安凱汽車股份有限公司 安凱牌 混合動力城市客車 ＨＦＦ６１１０
第１２１批 ２００６－５－２３ 廈門金龍旅行車有限公司 金旅牌 混合動力電動城市客車 ＸＭＬ６１１２
第１１５批 ２００６－１－２４ 中國第一汽車集團(tuán)公司 解放牌 混合動力客車底盤 ＣＡ６１１０
東風(fēng)汽車公司 東風(fēng)牌 混合動力電動城市客車 ＥＱ６１１０
一汽客車無錫汽車廠 解放牌 混合動力客車 ＣＡ６１１３
資料來源：發(fā)改委公告、招商證券
混合動力客車示范運行情況
公司 運行模式 時間 地點 數(shù)量
五洲龍 商業(yè)化運營 ２００８年１１月１９日開始 深圳 首批投放７臺、總計２５臺
一汽集團(tuán) 商業(yè)化運營 ２００９年１月開始 大連 首批投放１２臺、總計１００臺
福田汽車 商業(yè)化運營 ２００７年１２月開始 廣州 ３０臺
東風(fēng)汽車 商業(yè)化運營 ２００６年９月開始 武漢 首批３０臺
東風(fēng)汽車 示范運行 奧運期、殘奧會期間 北京 １５臺
一汽集團(tuán) 示范運行 奧運期、殘奧會期間 北京 １０臺
一汽集團(tuán) 示范運行 ２００５－２００６年 長春 ２臺
金龍客車 示范運行 ２００６年６月開始 上海 １臺
安凱客車 示范運行 ２００７年１０月開始 上海 １臺
中通客車 示范運行 ２００８年７月開始 天津 ２０臺
