在大中型客車領(lǐng)域，合資企業(yè)可分為兩種類型，一是中外合資企業(yè)，另一類是中中合資企業(yè)。
改革開放以來(lái)，中外合資企業(yè)風(fēng)靡中國(guó)，客車行業(yè)也不例外，前前后后中外合資的客車企業(yè)多達(dá)十幾家，比較著名的有常州依維柯、亞星—奔馳、廣州五十鈴、沈飛日野、天津伊利薩爾、西安西沃、上海申沃、桂林大宇等，其中有些已經(jīng)倒閉，多數(shù)企業(yè)處境艱難，真正經(jīng)營(yíng)效益較好的鳳毛麟角。中中合資的客車企業(yè)成功的也不多，比如重慶宇通、洛陽(yáng)宇通、中大峨嵋、資陽(yáng)亞星、重慶安凱等都已經(jīng)散伙。總之，合資這種方式在客車行業(yè)很不適應(yīng)。分析原因，大致有4種：
①、文化難以融合。在中外合資企業(yè)，由于文化背景的差異，中方員工和外方員工之間不僅存在溝通問題，而且還存在認(rèn)識(shí)問題，無(wú)論是對(duì)事還是對(duì)人，思路、態(tài)度、習(xí)慣以及處事方式都需要磨合，在磨合的過程中難免有矛盾，如果企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)良好，這些矛盾容易被掩蓋，一旦業(yè)務(wù)開展遇到阻力，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)出現(xiàn)問題，矛盾會(huì)激化。另外，在企業(yè)文化方面，合資雙方更需要磨合，最理想的結(jié)果是將雙方的企業(yè)文化進(jìn)行融合來(lái)形成新的企業(yè)文化，但是，在現(xiàn)實(shí)中，這個(gè)過程常常會(huì)更曲折，因?yàn)椋p方往往都在強(qiáng)調(diào)自己的重要性，而排斥或否定對(duì)方。在中中合資企業(yè)，這種現(xiàn)象的表現(xiàn)形式可能更加激烈，比如，在中外合資企業(yè)中員工之間有矛盾時(shí)，往往會(huì)采取有理智的抵觸手段，而在中中合資企業(yè)中由于互不買賬可能會(huì)出現(xiàn)一些激烈的對(duì)抗。
②、雙方同床異夢(mèng)。由于合資雙方代表各自的利益集團(tuán)，爭(zhēng)取各自的利益是不可避免的。需要考慮的是，在爭(zhēng)取自己的利益時(shí)是否會(huì)損害對(duì)方的利益，比如，在中外合資企業(yè)中，對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品實(shí)施國(guó)產(chǎn)化就是一個(gè)矛盾的焦點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)化有利于降低成本，使產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)，但會(huì)在一定程度上攤薄外方的既得利益，雙方各自扒拉自己的小算盤是不可避免的。在中中合資企業(yè)中，雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)是對(duì)企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)，反復(fù)的較量過程也是矛盾的積累過程，在雙方都不能容忍或妥協(xié)時(shí)，雙方的合作也就走到了盡頭。
③、產(chǎn)品升級(jí)跟不上市場(chǎng)的要求。在中外合資企業(yè)中，合資雙方盡管在資本上處于同等地位，但在產(chǎn)品方面的話語(yǔ)權(quán)是極不對(duì)等的。客車產(chǎn)品不僅要符合國(guó)家的政策要求，更要不斷地適應(yīng)市場(chǎng)的變化。由于合資雙方所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，對(duì)產(chǎn)品的理解存在較大的差距，外方對(duì)自己的產(chǎn)品充滿信心時(shí)，往往忽視政策和市場(chǎng)的變化，而中方在產(chǎn)品上又沒有話語(yǔ)權(quán)，因此，很容易讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨被動(dòng)局面。這方面的案例很多，不必一一列舉。
④、市場(chǎng)受到限制。由于中外合資企業(yè)往往是外方在世界市場(chǎng)上布局的一個(gè)點(diǎn)，因此，客車的出口要受到一些限制。而在中中合資企業(yè)，與母公司也存在市場(chǎng)劃分問題。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不僅不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靈活，而且市場(chǎng)范圍也要受到限制，這種局限，是合資企業(yè)與生俱來(lái)的一種缺陷。
