8 月30 日，《基本型節(jié)能環(huán)保公共汽車系列車型技術(shù)要求與配置》標(biāo)準(zhǔn)(下稱《標(biāo)準(zhǔn)》)討論會(huì)，在合肥召開。中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長李世豪在做主題發(fā)言時(shí)稱，《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施后，將發(fā)布基本型節(jié)能環(huán)保公共汽車的優(yōu)化配置方案，供公交企業(yè)采購時(shí)參考。各城市可以根據(jù)自身特點(diǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)總體框架內(nèi)提出新的要求。
據(jù)了解，《標(biāo)準(zhǔn)》由中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)組織編制，中國城市公共交通協(xié)會(huì)發(fā)布，為行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，如果必要，將于2009 年申請為國家標(biāo)準(zhǔn)。
節(jié)能環(huán)保催生《標(biāo)準(zhǔn)》出臺(tái)
李世豪認(rèn)為，隨著國務(wù)院出臺(tái)節(jié)能減排政策，城市老舊公共汽車報(bào)廢年限將在額定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提前2 ～ 3 年，幾年內(nèi)，約有9 萬輛老舊公共汽車待更新，其次，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略進(jìn)一步落實(shí)，公交車國內(nèi)銷售總量在三年內(nèi)將達(dá)到4 萬輛。李世豪稱，節(jié)能減排對(duì)公交企業(yè)是一個(gè)重要話題，節(jié)能環(huán)保公共汽車將成為公交企業(yè)的迫切需求。
但李世豪同時(shí)指出，雖然中國公交發(fā)展形勢大好，由于客車企業(yè)之間價(jià)格競爭等原因，公交車有限的利潤空間將越來越小。因此，公交車市場有待進(jìn)一步規(guī)范。他表示，《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施將加強(qiáng)公交企業(yè)和客車企業(yè)的溝通；鑒于近年來城市公交車制造水平出現(xiàn)質(zhì)的提升，相關(guān)國標(biāo)和行標(biāo)出臺(tái)，客車企業(yè)已具有“菜單式”(向用戶提供優(yōu)化配置的方式)供應(yīng)條件，引導(dǎo)由“點(diǎn)單式”采購(公交企業(yè)向客車企業(yè)提要求的方式)向“菜單式”供應(yīng)方式轉(zhuǎn)變就具有重要意義。
燃料消耗量降低值不小于5%
中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)高級(jí)工程師張炳榮在介紹標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和編制原則時(shí)指出，核定環(huán)保公共汽車的重點(diǎn)是，該配置的公交車在節(jié)能方面比原有車型的燃料消耗量降低值應(yīng)不小于5%。張炳榮稱，由于油價(jià)上漲，燃料費(fèi)用在公交企業(yè)成本中的比重約占1/3，若每百公里油耗降低5%，則全國公交企業(yè)每年可節(jié)約油料約60 萬噸，節(jié)省達(dá)30 億元人民幣。
據(jù)了解，《標(biāo)準(zhǔn)》將針對(duì)6 款不同車長的公交車分別制定配制方案。并由各主要客車企業(yè)在自愿原則下牽頭組成各類車型標(biāo)準(zhǔn)編制小組，零部件企業(yè)的技術(shù)人員參與，公交企業(yè)提供采購需求，在指定實(shí)驗(yàn)場進(jìn)行測試，最后設(shè)定6 類節(jié)能環(huán)保公共汽車的基本型供公交企業(yè)參考。據(jù)稱，《標(biāo)準(zhǔn)》將核定產(chǎn)品成本價(jià)格，發(fā)布參考價(jià)格，鼓勵(lì)有序競爭。
客車企業(yè)歡迎 公交企業(yè)有顧慮
金華青年汽車制造有限公司總工程師李冬梅認(rèn)為，現(xiàn)在公交企業(yè)“點(diǎn)單式”的采購方式令客車企業(yè)很為難。因?yàn)�，往往同一車型�?huì)因?yàn)榱悴考牟煌霈F(xiàn)多種配置，這樣就需要客車企業(yè)花大量的時(shí)間在匹配上。因此，公交企業(yè)“點(diǎn)單式”采購向客車企業(yè)“菜單式”供應(yīng)方式的轉(zhuǎn)變，將受到客車企業(yè)的歡迎。上海巴士實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司高級(jí)工程師蔡夏英認(rèn)為，目前客車企業(yè)引導(dǎo)市場的實(shí)力比較薄弱，大多數(shù)企業(yè)還是跟著用戶的需求走，他肯定了這一標(biāo)準(zhǔn)制定的意義。但他認(rèn)為，中國地域遼闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。所以，該標(biāo)準(zhǔn)如何滿足不同特點(diǎn)地域的需求，也是編制方應(yīng)該思考的。
宇通客車副總工程師吳曉光認(rèn)為，在基本型環(huán)保公交車開發(fā)前期，技術(shù)并不是難點(diǎn)，難的是選擇哪一種路況定為測試路線，并相應(yīng)開發(fā)車型。深圳巴士集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在這6 個(gè)類型中，10.5米公交車對(duì)中、小城市非常實(shí)用。所以，應(yīng)該重點(diǎn)研究，同時(shí)，應(yīng)實(shí)地對(duì)各個(gè)城市的工況和線路進(jìn)行研究。
