甘肅天嘉集團(tuán)董事長黃明生發(fā)言
7月7日，海格安全大講堂西北大區(qū)講堂移師北京，來自陜西、寧夏、甘肅、青海和新疆五省區(qū)的客運、旅游、團(tuán)體用戶的董事長、總經(jīng)理相聚一堂，共同探討客車安全環(huán)境，交流客運企業(yè)提升安全管理水平的經(jīng)驗，在一個個令人震驚的交通事故案例中，客運企業(yè)的老總們凝聚了這樣一個共識，這就是安全是可以計算的：一個重大事故造成的損失，可以讓一個企業(yè)虧損甚至破產(chǎn)；全力避免交通事故，是一個客運企業(yè)基業(yè)長青的基石。
可以計算的安全，源自冰山理論
海格安全大講堂的細(xì)微之處
1912年4月15日那個寒冷的夜晚，號稱史上最大、最豪華的夢幻郵輪“泰坦尼克號”撞上了冰山，1502人不幸罹難，釀就了歷史上最為嚴(yán)重的海難！
“冰山理論”告訴我們，露在海面上的冰山其實只是冰山一角，真正的冰山主體是隱藏在海面下的那部分。就“安全工作”而言，真正暴露在海面上的問題并不可怕，那些深藏在海面下的隱患才是真正的深水炸彈。
然而，在中國的客車行業(yè)卻深陷“冰山困境”，客車事故率一直居高不下。公安部最新發(fā)布的全國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產(chǎn)損失12億元；因營運車輛肇事導(dǎo)致死亡的人數(shù)也多達(dá)31316人。其中，營運客車發(fā)生一次死亡3人以上交通事故258起，發(fā)生一次死亡5人以上交通事故69起，發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故16起。
正基于此，中國客車主流制造商蘇州金龍，在全國發(fā)起組織了聲勢浩大的“海格2008安全大講堂”活動，該活動目前正在全國主要大中城市如火如荼地巡回開展。據(jù)了解，這是海格客車?yán)^2007年發(fā)布中國客車行業(yè)第一本《安全白皮書》之后的又一提升全行業(yè)安全水平的戰(zhàn)略舉措，再度引起了整個行業(yè)的關(guān)注。
主被動安全相結(jié)合 ——提升客車安全性能
新疆德力西旅客運輸公司副總裁蘇志峰發(fā)言
客車安全是客車發(fā)展的永恒課題，安全性也是客車最重要的性能，是客車的核心價值�！皩τ诳瓦\企業(yè)來說，安全是經(jīng)濟(jì)效益的保障；對于乘客來講，安全是出行的第一要素；對于客車生產(chǎn)商來說，安全體現(xiàn)了客車制造者的社會責(zé)任感。可以說，沒有安全性，客車的其他性能都無從談起�！�
目前，無論是客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位的歐洲客車制造商還是國內(nèi)客車制造商，都廣泛使用了乘員系絆系統(tǒng)(安全帶)和碰撞吸震系統(tǒng)(各種安全氣囊)等被動安全技術(shù)，從而在車輛發(fā)生事故時強化對乘員的保護(hù)，有效避免或者減輕事故對駕乘人員的損傷。
蘇州金龍認(rèn)為，“客車安全技術(shù)中的主動安全和被動安全是相輔相成的，是相互補充的，兩者缺一不可。只有主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)的有機結(jié)合，同步發(fā)展，才能給駕乘人員和行人帶來最大的安全保證”。為此，蘇州金龍已構(gòu)建起涵蓋“主動安全”和“被動安全”的全方位客車安全體系，從技術(shù)研發(fā)—零部件采購—生產(chǎn)制造—產(chǎn)品檢測—客戶服務(wù)層層加碼，精益求精打造安全客車。
據(jù)了解，為了打造“安全、舒適、高性價比”的海格客車，蘇州金龍相繼投資興建了新型高速客車研究中心、博士后科研工作站、省級企業(yè)技術(shù)中心、汽車性能檢測中心等研發(fā)實驗機構(gòu)，自主開發(fā)出高強度高速客車專用底盤，并率先采用了客車專用離合器、六氣囊空氣懸掛、前盤后鼓式制動器和CAN總線技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)品的全面升級，客車的安全性和可靠性均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
在當(dāng)前的主力海格系列客車中，從主動到被動對安全給予充分考慮：結(jié)構(gòu)上采用異型鋼管球籠式車身，內(nèi)飾為阻燃材料，裝配了電渦緩速器、行車紀(jì)錄儀及ECAS系統(tǒng)，采用了ZF動力轉(zhuǎn)向機和盤式制動，標(biāo)配進(jìn)口自動間隙調(diào)整臂和進(jìn)口ABS、ASR（防側(cè)滑）的批量使用，更是從源頭杜絕了安全隱患。同時，蘇州金龍全面貫徹國際質(zhì)量TS16949標(biāo)準(zhǔn)，率先通過國家強制3C認(rèn)證，并在生產(chǎn)中推行全面、全員、全過程安全管理，針對客車性能進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在企業(yè)內(nèi)部展開了一場聲勢浩大的品質(zhì)管理運動。
客車側(cè)翻碰撞試驗是一項檢驗客車主動和被動綜合安全性能試驗，目的是檢驗客車在運輸過程中遭遇意外事故時的被動安全性及旅客安全生命空間，而國內(nèi)僅有蘇州金龍等寥寥可數(shù)的幾家公司試驗過。2007年2月8日在位于重慶的國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心成功進(jìn)行了試驗。在今年7月1日代表海格客車產(chǎn)品最高技術(shù)水平的斯堪尼亞•海格A80客車，在國內(nèi)首次采用歐洲最新的R66-01標(biāo)準(zhǔn)，再次成功進(jìn)行的側(cè)翻試驗，標(biāo)志著海格客車在技術(shù)和安全性能滿足歐洲ECE認(rèn)證要求。
正因如此，在2004、2005、2006、2007的世界客車博覽會亞洲展會上，海格客車連續(xù)四屆蟬聯(lián)“BAAV最佳安全裝備獎”。
安全大講堂——消除客車駕駛隱患
就客車駕駛主體而言，駕駛員具有高超、熟練的駕駛技術(shù)，這是保證客車運行安全的重要因素之一。然而，很多駕駛員卻往往容易缺乏安全意識，而這就構(gòu)成了客車駕駛中潛藏在海平面下的另一“冰山”隱患。
據(jù)了解，德國司機的安全意識非常高，而且是建立在法律和道德的雙重基礎(chǔ)之上。德國人的安全駕駛理念是：如果自己在駕駛時存有僥幸心理，一旦發(fā)生事故，將會給乘客帶來無法衡量的損失，也會給自己帶來巨大的法律責(zé)任，于情于法，自己安全上的疏忽都是不允許出現(xiàn)的。
目前在國內(nèi)發(fā)生的車禍中，有92.23%的事故發(fā)生源于司機的駕駛失誤。其中，又有絕大部分是司機安全駕駛意識差，存有僥幸心理，不注意細(xì)節(jié)，最終才釀成大禍。可見，造成事故頻發(fā)的主要原因并不在于機械故障、道路設(shè)施等，而主要是由于司機和行人缺乏安全意識。來自國外的調(diào)查數(shù)據(jù)也證實上上述判斷。德國一家專門研究機構(gòu)經(jīng)過深入調(diào)查和分析，得出的結(jié)論是——中國駕駛員駕駛技術(shù)絲毫不比歐美差，差的是安全駕駛意識。
據(jù)了解，由于大部分客運公司沒有完整的培訓(xùn)機制，并不會對司機進(jìn)行專門的安全知識培訓(xùn)，并且，他們聘請的都是經(jīng)驗豐富的老司機，憑借經(jīng)驗，認(rèn)為他們不會出事。而事事難料，一旦發(fā)生事故，將追悔莫及。對于行人的監(jiān)管和教育更是幾乎無從下手，人群范圍廣泛且分散。
而此次“海格安全大講堂”的目標(biāo)正是致力于提高司機和客運公司領(lǐng)導(dǎo)的安全意識。擔(dān)任“海格安全大講堂” 講師中德安駕培訓(xùn)經(jīng)理謝興無告訴記者：“蘇州金龍?zhí)岢陌踩�，是人的意識上的安全，主體在人�！�
在“海格安全大講堂”講座中，主要分為三個部分：安全與企業(yè)生存；具體的風(fēng)險因素分析；智能交通與企業(yè)管理。在熱烈的活動現(xiàn)場，蘇州金龍組織了多種安全知識講座和討論，并準(zhǔn)備將多年研究的客運安全成果制作成各類材料，以多種形式廣為普及，這些舉措必將進(jìn)一步提升安全大講堂的效果。很多客運公司和駕駛司機紛紛表示，“安全大課堂不但讓他們收獲了安全行車?yán)砟詈涂蛙嚫黜棸踩O(shè)備及使用方法，而且獲得了寶貴的安全行車經(jīng)驗，必將讓他們受益終生”！
與此同時，蘇州金龍更向行業(yè)發(fā)出這樣的呼吁：“中國客車行業(yè)與國外同行相比面臨著更為艱巨的任務(wù)，我們不僅要在主動性安全和被動性安全技術(shù)上緊跟國際步伐不斷創(chuàng)新，更要幫助國內(nèi)客運單位甚至社會整體補上安全意識這一課！蘇州金龍的目標(biāo)是喚醒全社會交通安全意識，構(gòu)建全社會的客運安全系統(tǒng)工程！”
有評論指出，隨著更多像蘇州金龍這樣有強烈社會責(zé)任感和公益心的客車制造企業(yè)、客運公司的不斷加入，潛藏在客車行業(yè)中的安全“冰川”隱患將會逐漸得到消除，中國客車業(yè)必將“破冰遠(yuǎn)航”，開啟一個更安全的公共交通新時代！
