京華客車在北京公交市場(chǎng)的地位不容置疑
6月16日，在位于北京昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)的北汽福田總部大樓旁，有一個(gè)由幾座低矮的辦公樓圍起來(lái)的環(huán)形院落，福田歐V客車公司總經(jīng)理樊文堂坐在他的辦公室里看著電腦里的銷售報(bào)表，悠閑地抽著煙�！坝嘘P(guān)北京客車企業(yè)之間的整合我們?nèi)昵熬瓦M(jìn)行過(guò)討論�！陛p描淡寫的一句話，似乎一下子就將外界對(duì)北京客車板塊整合的猜測(cè)變得愈發(fā)清晰。自發(fā)的聚首北京客車制造業(yè)的歷史并不算短，京華客車(北京市京華客車有限責(zé)任公司)、京通客車(北京市交通客車制造廠)、北方客車(北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司)這三個(gè)北京本地企業(yè)歷史最短的也有20年，他們坐擁北京這個(gè)全國(guó)最大的公交車市場(chǎng)和旅游車市場(chǎng)，一直過(guò)著還算不錯(cuò)的日子。
2003年9月16日，北汽福田成立了福田歐V客車公司，這是稱霸國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)多年的福田汽車的又一新舉措。2005年，福田汽車總經(jīng)理王金玉把樊文堂從珀金斯(天津)有限公司調(diào)到了福田歐V客車公司擔(dān)任總經(jīng)理，王金玉的理由是“樊文堂對(duì)福田的公司文化比較了解”。而樊文堂也比較明白，歐V客車是在福田汽車這棵大樹(shù)上，繼時(shí)代輕卡、奧鈴皮卡、歐曼重卡和風(fēng)景MPV/SUV開(kāi)放后的“第5朵金花”。其發(fā)展路徑也較為獨(dú)特，福田歐V一開(kāi)始就有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，很注意結(jié)合客車市場(chǎng)的特點(diǎn)揚(yáng)長(zhǎng)避短，在品牌定位上主要做綠色環(huán)保產(chǎn)品。因此歐V的到來(lái)并沒(méi)有令京華和京通汗顏，因?yàn)楦Ｌ餁WV客車瞄準(zhǔn)的是大中型客車和旅游客車市場(chǎng)，還遠(yuǎn)未到與京華和京通搶占北京公交資源的地步。歐V的起步和發(fā)展其實(shí)正趕上了北京奧運(yùn)會(huì)的好時(shí)機(jī)，京通、京華和北方客車也都在爭(zhēng)取這個(gè)機(jī)會(huì)。但是更強(qiáng)大對(duì)手也蜂擁而至，“三龍一通”自不必說(shuō)，黃海、青年、中大等等都憑借各自的優(yōu)勢(shì)來(lái)北京分食這塊上百億的大蛋糕，并且屢屢得手。歐V 的起步和發(fā)展其實(shí)正趕上了。
北京奧運(yùn)會(huì)的好時(shí)機(jī)，京通、京華和北方客車也都在爭(zhēng)取這個(gè)機(jī)會(huì)。強(qiáng)大的外來(lái)對(duì)手讓北京客車企業(yè)感到了空前的危機(jī)，單打獨(dú)斗成功的幾率微乎其微，也許整合在一起是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這與北京市的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的想法也不謀而合。而京華客車之前曾經(jīng)拒絕了來(lái)自宇通、常州依維柯等北京以外的客車企業(yè)送來(lái)的橄欖枝。
樊文堂至今還清楚地記得，2005年的時(shí)候，在北京市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，京華客車、歐V客車的管理層坐在了一起，秘密商討他們之間合作的可能。實(shí)際上，歐V與京華的合作協(xié)商在各個(gè)層面之間頻繁展開(kāi)。當(dāng)然，這僅僅是個(gè)開(kāi)始。隨后的2006年和2007年，福田歐V、京華、京通都在一起進(jìn)行過(guò)不同層面的合作討論。
美妙的前景
當(dāng)歐V、京華、京通三家客車企業(yè)的管理層們坐在一起討論時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)理論上而言，合作的前景很是不錯(cuò)。隸屬于北京公交集團(tuán)的京華客車的驕傲是，在北京的各條馬路上都能看到京華的身影，其產(chǎn)品在首都公交客運(yùn)市場(chǎng)的占有率達(dá)70%以上。此外，產(chǎn)品還銷往全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)的100余家公交用戶，并有部分出口。京通客車則是在全國(guó)最大的汽車修理廠——北京汽車修理公司一廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以主營(yíng)“京通”牌客車成為交通部系統(tǒng)重點(diǎn)客車制造廠。在北京公交方面亦擁有廣泛的資源，北京運(yùn)通公司的車大部分為京通的客車。
而歐V盡管僅有四年的歷史，但沒(méi)有包袱，背靠完全市場(chǎng)化運(yùn)作起來(lái)的福田汽車，技術(shù)實(shí)力也很強(qiáng)，其混合動(dòng)力車和電池車技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，其產(chǎn)品線走中高端市場(chǎng)，與京通、京華沒(méi)有沖突。他們甚至有更大的設(shè)想，就是把隸屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司的北方客車(北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司)也拉進(jìn)來(lái)一起做大。北方客車主打的是高端科技領(lǐng)域，生產(chǎn)高端車，價(jià)格一般在200萬(wàn)元上下。
這樣想來(lái)，京華、京通有優(yōu)勢(shì)的公交車資源，而歐V主打的中高端產(chǎn)品又與北方客車的高端產(chǎn)品不完全重合。因此，幾家企業(yè)的產(chǎn)品和資源有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，這也是他們能自發(fā)地坐在一起談?wù)撜系闹匾颉?/P>
正是在這樣的基礎(chǔ)上，展望整合到一起后的前景，他們的眼中閃著興奮的光，似乎已覺(jué)得宇通和三龍的身影已經(jīng)不再那么偉岸高大。因?yàn)楝F(xiàn)在不是規(guī)模的問(wèn)題，而是整合的基礎(chǔ)和整合后發(fā)展勢(shì)頭的前景。“整合到一起之后在國(guó)內(nèi)肯定是第一，會(huì)成為一個(gè)世界級(jí)的客車企業(yè)，并能帶動(dòng)一個(gè)強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展�！狈奶谜f(shuō)。
2008年，福田歐V定下的銷售目標(biāo)是3000輛，到未來(lái)將做到8000輛的規(guī)模。而從京華客車的情況來(lái)看，2008年前5月，12 米 以上特大型客車京華客車以累計(jì)近 1000 臺(tái)的銷量成為該米段最大的贏家。
阻力橫陳
6月10日，在位于北京汽車修理公司一廠院內(nèi)深處的京通客車生產(chǎn)車間里已是冷冷清清，幾臺(tái)剛噴過(guò)漆的公交車靜靜地停在車間里。與前面同屬于北京汽車修理公司一廠的近十家4S店的熱鬧場(chǎng)景形成了鮮明對(duì)比。一位工人告訴汽車觀察記者，京通客車已經(jīng)停產(chǎn)幾個(gè)月了，現(xiàn)在只是對(duì)一些客車進(jìn)行維修、改裝。一位京通負(fù)責(zé)人表示，停產(chǎn)的原因是因?yàn)楸本┦幸蠚WⅣ排放的車，而加裝歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的話成本會(huì)大幅上升，公交公司也難以承受，因此暫時(shí)停產(chǎn)，等奧運(yùn)會(huì)過(guò)后再說(shuō)，何時(shí)恢復(fù)還不知道。據(jù)這位負(fù)責(zé)人稱，去年京通生產(chǎn)了150輛客車，全作為公交車在北京銷售。企業(yè)的整合往往是一方處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一方處于劣勢(shì)時(shí)成功的機(jī)會(huì)大一些，在京通客車目前的狀況下，也許是給北京客車整合發(fā)出了一個(gè)積極的信號(hào)。而就京華客車來(lái)說(shuō)，其隸屬于北京公交集團(tuán)，運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行生產(chǎn)制造并不符合市場(chǎng)規(guī)律，例如上海、廣州都是分開(kāi)的，因此據(jù)稱相關(guān)部門早就有意將客車生產(chǎn)制造與運(yùn)營(yíng)分開(kāi)。分析認(rèn)為公交運(yùn)營(yíng)單位剝離生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，有利于公共財(cái)政發(fā)展，同時(shí)將生產(chǎn)集中到當(dāng)?shù)卮蟮钠嚰瘓F(tuán)，又有利于理順當(dāng)?shù)仄嚬芾砀窬帧?/P>
宏觀環(huán)境和企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)似乎表明，目前北京客車的整合已到了最佳時(shí)機(jī)。
但是，前景是不錯(cuò)的，而過(guò)程往往艱難。盡管三年來(lái)，北京客車企業(yè)間的整合沖動(dòng)一直在積蓄力量，但始終是沒(méi)有完美的結(jié)果出現(xiàn)，甚至連吹風(fēng)都沒(méi)有，實(shí)際上他們正在喪失奧運(yùn)會(huì)前的大好機(jī)會(huì)。
北京的這四家客車企業(yè)中，只有福田歐V是真正的市場(chǎng)化的企業(yè)，其他幾家都有國(guó)企的影子，而且股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，長(zhǎng)期以來(lái)也形成了歷史的包袱，而且各有各的資源和利益。例如北方客車隸屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司、京華客車隸屬于北京公交集團(tuán)，京通客車則是在北京汽車修理公司一廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)，隸屬于北京祥龍資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司，而且京通客車又是交通部中通集團(tuán)公司成員。于是在他們關(guān)于整合的討論中不可避免地出現(xiàn)了利益之爭(zhēng)。例如京華和京通的擔(dān)心在于新企業(yè)成立后，其公交資源是否會(huì)丟掉，為旁人所用，而福田歐V的擔(dān)心在于各家企業(yè)的包袱誰(shuí)來(lái)背？類似這樣的問(wèn)題盡管討論了多次，仍沒(méi)有結(jié)果。
