7月1日國Ⅲ法規(guī)正式實(shí)施，與此同時，5個機(jī)械泵+EGR車型獲得北京環(huán)保公告。這一消息，讓中國重卡的技術(shù)路線之爭更加撲朔迷離。
“今年是重卡市場的多事之秋�！�
“我們從來沒有像今年這樣看不清未來�！� ……
來自重卡企業(yè)的聲音讓人們發(fā)現(xiàn)，比技術(shù)路線本身更重要的是中國重卡企業(yè)的未來：技術(shù)路線之爭是否將帶來市場的混淆和企業(yè)對市場的誤判？盡快與國際接軌還是堅持走“中國特色”的道路，哪個才是企業(yè)正確的選擇？在每一個產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會面前，我們應(yīng)付出怎樣的代價？國Ⅲ時代，企業(yè)、行業(yè)、社會、用戶能否實(shí)現(xiàn)共贏？
7月23日，由國家發(fā)改委國際合作中心研究部、清華汽車工程開發(fā)研究院、《汽車觀察》雜志社共同發(fā)起的“2008中國商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇”在北京召開。論壇以正視問題、謀求進(jìn)步為主題，以國際市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為借鑒，深入挖掘技術(shù)路線選擇與市場需求、行業(yè)未來的關(guān)系，旨在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，在行業(yè)、企業(yè)、社會、用戶層面謀求共贏。
國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在歷經(jīng)周折后，今年7月1日終于按期實(shí)現(xiàn)，是一種國家的決心和對企業(yè)信心的表現(xiàn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的改變，整個汽車和發(fā)動機(jī)行業(yè)都在經(jīng)歷著一次翻天覆地的變革，一方面這是產(chǎn)業(yè)升級的最佳時機(jī)，將實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的大步跨越；另一方面，這是行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時刻，如何面對國Ⅲ推行過程中出現(xiàn)的問題，如何更好地過渡到國Ⅲ時代，如何讓企業(yè)在這一場重大的產(chǎn)業(yè)升級過程中贏得機(jī)會，又如何讓廣大的商用車用戶了解國Ⅲ、認(rèn)識到嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與自身利益緊密相連……這些問題，成為論壇中的焦點(diǎn)，而圍繞著技術(shù)路線的爭論仍然主導(dǎo)了整個會場。
“技術(shù)路線的錯誤選擇有可能導(dǎo)致市場的全盤皆輸。”康明斯(中國)代表用其在北美市場的勝利提醒中國商用車企業(yè)，事實(shí)上，也正因?yàn)槿绱�，此次圍繞國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線之爭才會顯得如此重要。
無疑，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對企業(yè)的應(yīng)變能力和技術(shù)儲備是一個全面的考驗(yàn)。就目前來看，能夠達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主流發(fā)動機(jī)有三種，分別是電控高壓共軌發(fā)動機(jī)、電控泵噴嘴發(fā)動機(jī)、電控單體泵發(fā)動機(jī)，還有一種非主流的機(jī)械泵+EGR技術(shù)引起了多方爭論。
在這幾種實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項(xiàng)技術(shù)。而EGR技術(shù)在用于國Ⅱ向國Ⅲ升級上，只為少數(shù)企業(yè)所采用。
在激烈的討論中，人們的意見分為兩派。一派認(rèn)為，在很多發(fā)達(dá)國家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線都曾被采用，但在向更高排放標(biāo)準(zhǔn)升級的時候，單靠EGR實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以實(shí)現(xiàn)更高排放，中國的企業(yè)在實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的過程中應(yīng)該采用更為先進(jìn)的技術(shù)，而放棄國外已拋棄的過時技術(shù)，否則就是一種倒退。更何況國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的機(jī)械泵+EGR技術(shù)在產(chǎn)品一致性、充分排放等方面并不成熟，導(dǎo)致用戶使用成本上升、加大油耗，甚至在日常使用中難以保證排放達(dá)標(biāo)。反對的一方認(rèn)為，相對于成本較高的高壓共軌而言，機(jī)械泵+EGR技術(shù)顯然更加適合中國的商用車用戶，雖然其技術(shù)的成熟仍需較長時間，但一萬五千元左右的差價使其有著相當(dāng)?shù)奈�，能夠在較短時間內(nèi)搶得市場，并向高壓共軌實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。
兩種意見的焦點(diǎn)在于，兩種技術(shù)路線并存，是否將給市場帶來混亂？更加便宜的發(fā)動機(jī)是否代表中國商用車業(yè)未來的發(fā)展方向？過渡技術(shù)的生命力究竟有多長？政府部門將如何監(jiān)督、保障公平環(huán)境下的企業(yè)競爭？如何監(jiān)測、保障環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施？在研討中，汪氏威特電噴公司、康明斯(中國)、美國萬國、MAN等國外企業(yè)提供了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。
論壇最后，來自國內(nèi)外30余家重卡企業(yè)、客車企業(yè)和發(fā)動機(jī)企業(yè)的代表達(dá)成共識：堅持科學(xué)發(fā)展觀，決不以犧牲長遠(yuǎn)發(fā)展換取短期利益；嚴(yán)格執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；加快技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)升級；以為用戶提供先進(jìn)、環(huán)保、節(jié)油、耐用的產(chǎn)品為企業(yè)始終如一的目標(biāo)。
