汽車修理中，通常所說的四輪發(fā)燙，就是指四個(gè)車輪的制動(dòng)鼓溫度過高。工作中經(jīng)常聽到有用戶抱怨車輛的四輪發(fā)燙，甚至有些用戶由于擔(dān)心因此引起爆胎，都不敢讓車輛上高速路行使，也有些服務(wù)站由于缺少檢測(cè)工具及判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)老經(jīng)驗(yàn)，采用手摸、鼻聞的方法，將一些本來制動(dòng)鼓溫度正常的車輛，判斷為故障車輛，浪費(fèi)了用戶、廠家的錢財(cái)，到頭來車輛制動(dòng)鼓溫度依舊，還給用戶日后使用車輛留下了心理陰影。為了讓我們的外服工程師和服務(wù)站對(duì)此問題有一個(gè)較為全面、正確的認(rèn)識(shí)，本文將在這方面做一個(gè)探討。
一、制動(dòng)鼓溫度過高的判定標(biāo)準(zhǔn)
在我國(guó)目前還沒有一個(gè)判定制動(dòng)鼓溫度過高的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也未見各車橋生產(chǎn)廠家關(guān)于制動(dòng)器溫度的有關(guān)限制，因此目前在汽車維修 行業(yè)關(guān)于制動(dòng)鼓溫度過高的判定也是五花八門，甚至有些維修企業(yè)連檢測(cè)也是靠手模、鼻聞，極不科學(xué)，隨意性很大。因此我們有必要對(duì)制動(dòng)鼓溫度過高的判定標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)行討論。
一般來說，判定制動(dòng)鼓溫度是否過高，要考慮以下三個(gè)方面，1.不能引起輪胎爆胎；2.不能導(dǎo)致輪轂軸承的潤(rùn)滑脂融化；3.剎車片的摩擦系數(shù)不能下降太多。下面我們對(duì)這三個(gè)因素分別進(jìn)行討論。
1.不能引起輪胎爆胎，構(gòu)成輪胎的基本材料是橡膠，橡膠能夠承受的最高溫度大約是145℃左右，超過這一溫度，橡膠就會(huì)融化，由橡膠制成的輪胎就會(huì)爆裂。
車輛行駛中輪胎的熱量主要來至于兩個(gè)方面，一是車輪在滾動(dòng)中，輪胎會(huì)發(fā)生變形，橡膠分子之間因摩擦生熱，輪胎溫度升高；使得輪胎溫度升高的另一熱源是制動(dòng)鼓，車輛行駛中，具有動(dòng)能，要停車或減速時(shí)，車輛的動(dòng)能就通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)化為熱能，熱能有一部分會(huì)散發(fā)到空氣中，一部分熱量傳給了與之聯(lián)接的鋼圈和輪轂，使得鋼圈和輪轂的溫度升高，還有一部分暫時(shí)未傳遞出去的熱量使得制動(dòng)器（含制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄等）本身溫度升高。
由于鋼圈是和輪胎直接接觸的，因此鋼圈的溫度絕對(duì)不能超過145℃。如果考慮輪胎在滾動(dòng)中本身還要生熱，兼顧考慮輪胎的使用壽命，鋼圈的溫度還應(yīng)該再低一點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，車輛使用中，鋼圈的溫度應(yīng)以不超過100℃為宜，對(duì)于大客車來說，相應(yīng)的制動(dòng)鼓的溫度應(yīng)在200℃以下。
2.不能引起潤(rùn)滑脂融化。輪轂內(nèi)潤(rùn)滑脂融化，可能會(huì)有潤(rùn)滑油流入制動(dòng)鼓內(nèi)，如果潤(rùn)滑油黏附在剎車片及制動(dòng)鼓表面，將使汽車的制動(dòng)性能大大降低甚至沒有制動(dòng)，這是極其危險(xiǎn)的，另外，潤(rùn)滑脂融化后流失，也會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承損壞。
潤(rùn)滑脂是否會(huì)融化，一方面取決于潤(rùn)滑脂能承受的最高溫度，一方面取決于輪轂的溫度。汽車輪轂軸承一般使用鋰基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，其所能承受的最高溫度在120～150℃左右。不同廠家、不同品牌的潤(rùn)滑脂，其耐溫指標(biāo)變化不大。
輪轂的溫度也受兩個(gè)因素的影響，一是軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)因摩擦生熱，另一個(gè)就是制動(dòng)器傳給輪轂的熱量，從經(jīng)驗(yàn)看，制動(dòng)鼓溫度在200℃左右，輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑脂已有融化跡象，這表明輪轂內(nèi)的溫度已接近120℃。
3.剎車片的摩擦系數(shù)不能下降太多。剎車片裝在制動(dòng)器內(nèi)，如果制動(dòng)器的溫度升高，剎車片的摩擦系數(shù)會(huì)下降，剎車片的這種特性叫熱衰退。關(guān)于剎車片的熱衰退特性，要從兩方面考慮，一是要選用質(zhì)量合格的剎車片，合格的剎車片其熱衰退必然也小，另一方面，要限制制動(dòng)器的溫度。依經(jīng)驗(yàn)看，制動(dòng)器溫度控制在200℃以內(nèi)，摩擦系數(shù)的降低還是在可以接受的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)汽車的制動(dòng)性能產(chǎn)生太大的影響。
結(jié)合以上的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我們可以對(duì)制動(dòng)鼓溫度過高的標(biāo)準(zhǔn)提出以下觀點(diǎn)：制動(dòng)鼓溫度在150℃以下，應(yīng)該屬于正常使用的范圍，制動(dòng)鼓溫度在150℃以上，就應(yīng)該采取措施，如果高于200℃，就必須采取措施，至于應(yīng)該采取何種措施，我們將在后文中加以討論。
在上個(gè)世紀(jì)七、八十年代，汽車的車速大都在50～60km/h，最高車速不過80～90km/h，那時(shí)人們判定制動(dòng)鼓是否高溫，常以手是否能搭在制動(dòng)鼓上做為標(biāo)準(zhǔn)，而人手能短時(shí)間忍受的溫度大約在70～80℃，如果制動(dòng)鼓溫度達(dá)到100℃以上，人手是很難放得上去的，也有人用鼻子聞，在制動(dòng)器前如果能聞到剎車片發(fā)出的難聞的膠木氣味，則認(rèn)為制動(dòng)鼓溫度過高，而制動(dòng)鼓的溫度大約在100℃以上，剎車片就會(huì)發(fā)出很大的氣味�，F(xiàn)在，由于汽車動(dòng)力性的提高以及高速公路的修建，汽車以100km/h的速度行駛則是很正常的事，我們知道，運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)能E=1/2mv2，一臺(tái)總質(zhì)量為m的汽車，以車速100km/h行駛和60km/h行駛，動(dòng)能增加了近178％，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器將這些動(dòng)能轉(zhuǎn)變成的熱能也增加了178％，因此如果還以老觀念、老辦法來判定制動(dòng)鼓溫度是否合適，顯然已經(jīng)不能適用了。
二、制動(dòng)鼓溫度的檢測(cè)
1.檢測(cè)工具：
檢測(cè)制動(dòng)鼓溫度采用的工具是測(cè)溫儀，常用的有非接觸式的紅外線測(cè)溫儀，可測(cè)量溫度范圍在－10℃～500℃，價(jià)格大約在500～ 2000元左右的就可以了，其外觀如圖所示。
2.檢測(cè)注意事項(xiàng)
1)大客車后橋都是雙胎，制動(dòng)鼓被外輪鋼圈所擋，從外邊測(cè)量，溫度儀的焦點(diǎn)很難對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)鼓，為了測(cè)量的準(zhǔn)確性，建議在地溝上，從內(nèi)側(cè)測(cè)量。
2)紅外線測(cè)溫儀雖然是非接觸式，但距被測(cè)量目標(biāo)的距離不同，對(duì)測(cè)量結(jié)果還是有較大的影響，為盡可能反映制動(dòng)鼓的實(shí)際溫度，建議測(cè)溫儀應(yīng)盡量靠近制動(dòng)鼓。
3)制動(dòng)鼓不同的位置，由于散熱條件的不同，其溫度也有較大的區(qū)別，測(cè)量時(shí)應(yīng)多選擇幾點(diǎn)測(cè)量，最后取測(cè)量到的最高值為該制動(dòng)鼓的溫度。
4)建議同時(shí)測(cè)量一下鋼圈的溫度，如果鋼圈的溫度不超過100℃，那么從輪胎的角度考慮，這時(shí)輪胎的使用就是安全的。
