27日 北京
16:05 西四環(huán)某火車售票點(diǎn)
記者花153元購得一張動(dòng)車組二等座車票，加上5元手續(xù)費(fèi)，總共花費(fèi)158元。
19:15 D41次動(dòng)車組準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，動(dòng)車組參照航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)。
22:35 歷時(shí)3小時(shí)20分，記者到達(dá)濟(jì)南火車站。途中僅�？康轮蒈囌尽�
29日 濟(jì)南
18:15 濟(jì)南長(zhǎng)途客運(yùn)站
無須排隊(duì)，購得124元濟(jì)南到北京車票一張。
18:26 坐上一輛45座江淮現(xiàn)代客車，除司機(jī)、乘務(wù)員外，僅記者一人。
18:35 車輛準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，乘客仍是記者一人。
18:45 濟(jì)南西二環(huán)
接到一輛跑濟(jì)南到北京線路客車上的兩位乘客。此時(shí)車上乘客3人。
19:15 京福高速濟(jì)南入口
接到另外一輛跑濟(jì)南到北京線路客車上的四位乘客。此時(shí)車上乘客7人。
22:25 京滬高速河北段
遇上堵車，行駛緩慢。45分鐘后恢復(fù)車速。
01:55 京津塘高速天津段
又遭遇堵車，行駛緩慢。
03:35 到達(dá)北京趙公口客運(yùn)站
這是《商用汽車新聞》記者在5月27日從北京乘坐動(dòng)車組去濟(jì)南、29日從濟(jì)南乘坐客車回北京的經(jīng)歷。之所以這樣做，就是為了體驗(yàn)動(dòng)車組和客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的情況。結(jié)果，記者發(fā)現(xiàn)，在京濟(jì)線上，動(dòng)車組已經(jīng)搶了客運(yùn)的“飯碗”。
原因何在？
客運(yùn)受動(dòng)車組影響很大
最直接的原因就是時(shí)間和票價(jià)。
乘坐客車，從下午6點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，耗時(shí)近10個(gè)小時(shí)。乘坐動(dòng)車組，耗時(shí)3小時(shí)20分鐘，票價(jià)卻僅僅比客車貴了不到30元。
記者跟司機(jī)劉師傅攀談得知，最近一段時(shí)間，一兩個(gè)乘客的現(xiàn)象并不少見。當(dāng)記者問到這種現(xiàn)象是從什么時(shí)候開始的，劉師傅說：“當(dāng)然是有了動(dòng)車組以后�！�
“剛有動(dòng)車組的時(shí)候(這種情況)還不常見，因?yàn)榇蠹覍?duì)動(dòng)車組還不了解，總覺得票價(jià)貴。經(jīng)過一年運(yùn)行，乘客對(duì)動(dòng)車組的認(rèn)識(shí)有所提高，動(dòng)車組對(duì)客運(yùn)的影響才慢慢呈現(xiàn)出來�！眲煾嫡f。
車上的乘務(wù)員也分析起來：“從濟(jì)南到北京的動(dòng)車組，二等座票價(jià)153元，頭等座票價(jià)183元。費(fèi)時(shí)3個(gè)小時(shí)，基本不會(huì)晚點(diǎn)，而且安全。從濟(jì)南到北京的長(zhǎng)途客車，平時(shí)票價(jià)124元，最快也得5個(gè)多小時(shí)。要是堵車，花費(fèi)時(shí)間就更多。因此，最近很多乘客都選擇坐動(dòng)車組。”
據(jù)了解，因?yàn)榭驮聪鄬?duì)充足，北京到濟(jì)南方向的客運(yùn)情況稍好一些。而濟(jì)南到北京方向的客運(yùn)則受到嚴(yán)重影響，45座的客車，經(jīng)常只有兩三個(gè)乘客，營(yíng)運(yùn)壓力很大。
淡、旺季差距越來越大
“動(dòng)車組沒有開通之前，雖然客運(yùn)有淡、旺季，但是沒有這么明顯�！眲煾捣治龅�，在動(dòng)車組沒有開通之前，濟(jì)南到北京的火車最快也要5個(gè)小時(shí)左右才能到達(dá)，而且火車車廂臟、亂、差的環(huán)境，也讓不少乘客難以忍受。因此，當(dāng)時(shí)45座的豪華客車很受歡迎，就算是客運(yùn)淡季，部分乘客還是會(huì)選擇客車。
動(dòng)車組開通以前，按照劉師傅提供的數(shù)字，記者粗略算了一下，客車票價(jià)為124元，按旺季上座率80%計(jì)算，45座的豪華客車一趟收入約4500元。減去單程油費(fèi)1000元、過路費(fèi)500元、人員工資200元等，利潤(rùn)在2800元左右。如果算上往返，利潤(rùn)就會(huì)達(dá)到5000元左右，減去客運(yùn)站收取的提成和車輛折舊、維修保養(yǎng)等費(fèi)用，旺季時(shí)一個(gè)月收入10萬元并不困難�！熬退闶堑荆粋�(gè)月四五萬元的收入也很正常。”劉師傅說。
動(dòng)車組開通以后，濟(jì)南到北京的客運(yùn)越來越慘淡�！熬桶催@趟算吧，一共7個(gè)人，還是3輛車拼在一起的。雖然屬于違規(guī)操作，但也沒有辦法。如果3輛車一起跑，一趟費(fèi)用最少也得4000元，而這7個(gè)乘客票價(jià)總共才868元，減去兩邊客運(yùn)站的提成，粗略一算，每輛車平均賠1000多元，這還不包括人員工資等�！边@位乘務(wù)員分析道。
點(diǎn)評(píng)：
對(duì)于乘客來說，在舒適性相差不大的前提下，票價(jià)和時(shí)間成為選擇的關(guān)鍵。動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)顯而易見。在加快發(fā)班頻次(目前半小時(shí)發(fā)一班次)不奏效、運(yùn)營(yíng)時(shí)間難以縮短的情況下，客運(yùn)企業(yè)惟有通過低票價(jià)、同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，才有望奪回部分客源。
