1891年，一家名為VABIS的專門生產(chǎn)火車車廂的企業(yè)在瑞典正式成立，它就是今天世界著名的高檔商用車品牌——斯堪尼亞（Scania）公司的前身。一個多世紀(jì)后的今天，斯堪尼亞已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型客車，產(chǎn)品銷往世界100多個國家。更為難能可貴的是，從上個世紀(jì)30年代至今，任憑市場風(fēng)云變幻，斯堪尼亞都一直保持盈利，成為全球商用車領(lǐng)域贏利能力最強的公司。
是什么原因使這頭雄獅在經(jīng)歷了超過100年的風(fēng)雨后仍笑傲于商用車市場？又是什么原因使得斯堪尼亞產(chǎn)品被譽為公路之王？不久前，記者應(yīng)斯堪尼亞及其全球戰(zhàn)略合作伙伴蘇州金龍之邀，前往斯堪尼亞的瑞典總部探尋該企業(yè)的成功之道。
哈夫商學(xué)院教授邁克爾?波特（MICHAELPORTER）曾經(jīng)說過這樣一句話：“競爭性戰(zhàn)略就是要做到與眾不同”，他要求企業(yè)家精心選擇一組不同的經(jīng)營活動來表達(dá)一種獨特的價值理念。
作為當(dāng)今世界上領(lǐng)先的重型卡車和大型巴士制造商之一，斯堪尼亞用與眾不同的生產(chǎn)方式——模塊化生產(chǎn)，不僅使自身走上了一條可持續(xù)發(fā)展的道路，同時也印證了邁克爾?波特的這一觀點。
啟動夢想
VABIS公司在創(chuàng)始初期，主要生產(chǎn)火車車廂。之后的幾年，隨著英、法等國的產(chǎn)品更新?lián)Q代，一種帶發(fā)動機的車輛越來越受到歡迎。就這樣，在1897年，VABIS公司推出了自己的第一輛卡車，這也是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典的第一輛卡車。
1906年，公司商標(biāo)獲得注冊，象征著力量、速度、敏捷和勇氣的鷹面獅身獸和自行車踏板曲柄成為了斯堪尼亞品質(zhì)與歷史傳統(tǒng)的標(biāo)志。
1910年11月，為了更好地提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競爭優(yōu)勢，VABIS公司與馬爾默公司攜手，成立了Scania-Vabis公司。在合并的初期，公司生產(chǎn)的卡車引起了馬車、手推車和自行車生產(chǎn)商的極度恐慌。
在1912到1919年間，受到亨利?福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，承運商開始放棄馬車而轉(zhuǎn)向機械車輛的大趨勢的影響，實力漸強的Scania-Vabis開始進(jìn)行大規(guī)模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進(jìn)行擴建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對電動設(shè)備的開發(fā)與制造，Scania-Vabis躋身歐洲領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)輕型卡車制造商行列。而其后Scania-Vabis在發(fā)動機方面的設(shè)計制造則是促成其能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關(guān)鍵。
設(shè)計、生產(chǎn)更多的通用部件——模塊化雛形初露端倪
20世紀(jì)20年代對年輕的公司——Scania-Vabis和整個歐洲來說都是一段艱難的時期。產(chǎn)品種類陳舊過時、價格高昂、資金短缺、以及當(dāng)時像通用和福特這樣的大型汽車制造商帶來的大批量低廉的產(chǎn)品，使得Scania-Vabis這個工匠式生產(chǎn)的小公司在競爭中步履維艱，一度處于破產(chǎn)的邊緣。
為了挽回敗局，Scania-Vabis改任了兩位公司關(guān)鍵人物：原設(shè)計部門的主管AugustNilsson被公司改任為南泰利耶工廠的經(jīng)理，原研究生工程師GunnarLindmark被改任為總工程師。
兩位的先進(jìn)理念很快為公司帶來了技術(shù)上的進(jìn)步，其中最重要的則是對零部件的改進(jìn)。
新的零部件可以通用于1.5噸、2.5噸和3噸的卡車，這大大提高了生產(chǎn)效率，降低了成本并簡化了零部件管理。同時，公司開始投入大量精力在設(shè)計開發(fā)發(fā)動機、離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減速器方面，使所有類型的卡車都可以最大程度地通用這些關(guān)鍵零部件。然后，他們又將這些關(guān)鍵部件與不同類型和長度的大梁以及懸掛和車輪結(jié)合使用，非常有效地降低了成本，早期的零部件模塊化思想開始出現(xiàn)。
“獨創(chuàng)的設(shè)計既是最簡單的設(shè)計”——模塊化生產(chǎn)正式實施
Scania-Vabis的經(jīng)營管理者認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于是否擁有獨創(chuàng)的設(shè)計，而“獨創(chuàng)的設(shè)計既是最簡單的設(shè)計”。他們的這種設(shè)計思想意味著用更少的零部件可以組合成更多類型和尺寸的發(fā)動機、卡車和客車。
1939年，Scania-Vabis公司開始規(guī)劃大規(guī)模的生產(chǎn)擴張，同時正式認(rèn)可了零部件的模塊化生產(chǎn)方式。自此，手工作坊式的生產(chǎn)被更具規(guī)模化的工廠生產(chǎn)模式所取代。
在之后的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)中，斯堪尼亞的管理者引入了以下新的理念：通過一個精心構(gòu)思的設(shè)計方案縮小零部件的范圍并限制了數(shù)量；在可行的情況下，卡車和客車的發(fā)動機和底盤將基于有限數(shù)量的零部件，并盡可能多地使用通用零部件；主要零部件之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)配件自由組合實現(xiàn)不同類型產(chǎn)品的生產(chǎn)，以滿足更廣泛的實際應(yīng)用需要。
在這種理念的指導(dǎo)下，斯堪尼亞不僅完成了發(fā)動機、變速器等零部件的模塊化工作，還完成了駕駛室、大梁、底盤的模塊化生產(chǎn)。
1980年，擁有4個駕駛室型號的斯堪尼亞GPRT系列T型卡車在斯德哥爾摩舉辦的國際博覽會上揭開面紗。整個GPRT系列（又稱為2系列）基于卡車的實際使用情況分為三種主要的載重級別：M（中型）、H（重型）和E（超重型）。這種根據(jù)不同運輸任務(wù)的載重量和耐久度標(biāo)準(zhǔn)的分類使得斯堪尼亞公司可以在16~36噸總重區(qū)間提供250種不同的卡車底盤。
斯堪尼亞把卡車和客車看作一個整體，在卡車和客車的零件上，有85%的零件是通用的，既可以用于卡車，又可以用于客車，這樣可以有效地利用這些產(chǎn)品。
因此，在上世紀(jì)80年代，斯堪尼亞的公共汽車和長途汽車的開發(fā)也在很大程度上得益于模塊化的設(shè)計思想。其中最重要的客車創(chuàng)新產(chǎn)品是1982年引入的后置發(fā)動機K底盤。在卡車領(lǐng)域，此底盤的數(shù)個標(biāo)準(zhǔn)化部件被成功地應(yīng)用到多個市場以滿足更多客戶的要求。而在客車領(lǐng)域，K底盤也立刻成為了最熱銷的產(chǎn)品，并成為斯堪尼亞公司歷史上銷售量最大的巴士底盤。
技術(shù)的進(jìn)步和高效的生產(chǎn)系統(tǒng)將一個瀕臨破產(chǎn)的公司快速轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�具有競爭力的公司，銷售的成功接踵而至，公司的最后一次赤字也在1933年結(jié)束。
優(yōu)勢無法復(fù)制——模塊化理念使企業(yè)獲得持續(xù)盈利的魔力
模塊化理念在斯堪尼亞不斷得以實踐和持續(xù)完善，使得競爭對手無法復(fù)制，形成了獨到的競爭優(yōu)勢。
首先，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)升級得到了有效保證。
斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于每個單獨零部件如變速箱、駕駛室和大梁都可以單獨在將來的產(chǎn)品系中進(jìn)一步提升和升級，這是因為主要部件之間的接口是標(biāo)準(zhǔn)化的，研發(fā)工作可以在前代斯堪尼亞人努力下的成果中繼續(xù)進(jìn)行并釋放出無窮的能量。而標(biāo)準(zhǔn)化的接口，又使產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效保證。這也正是斯堪尼亞享有“公路之王”美譽的主要原因之一。
其次，不同的產(chǎn)品組合可以滿足不同客戶的需要。
利用有限的模塊，通過不同的組合，生產(chǎn)出許多不同類型的車輛，這是斯堪尼亞很特殊的策略。這也意味著通過不同模塊的組合方式，可以滿足客戶的不同需求。對于客戶的另一個好處是，配件市場的管理更趨簡單，零部件管理和服務(wù)的效率得到極大地提升。
第三，鍛煉了員工隊伍，企業(yè)得到永續(xù)發(fā)展。
斯堪尼亞人力資源方面的負(fù)責(zé)人對記者說：“模塊化對于斯堪尼亞來說是一種思考方式而不單單只是行為方式。通過持續(xù)不斷的員工培訓(xùn)和研討會，我們將工作方式發(fā)展成為一個持續(xù)不斷地完善產(chǎn)品系列的過程。理解這一點對斯堪尼亞員工在新產(chǎn)品開發(fā)過程中廣泛的跨部門合作是至關(guān)重要的，員工有了這樣的自覺意識，企業(yè)就能夠得到永續(xù)發(fā)展�！�
2007年，斯堪尼亞的經(jīng)營再傳捷報，以卓越的市場表現(xiàn)延續(xù)了其70多年盈利的光輝歷史。據(jù)斯堪尼亞瑞典總部發(fā)布的年度報告顯示：2007年，集團(tuán)在總銷量、總收入、總盈利等各方面同比均有穩(wěn)步增長。2007年，斯堪尼亞全球累積銷量達(dá)到94093輛，增幅達(dá)26%；銷售額84486億瑞典克朗，同比增長19%；總利潤85,54億瑞典克朗，同比增長44%。其中，卡車市場表現(xiàn)出眾，銷量高達(dá)85939輛，同比增長26%。客車市場也有可喜成績，同比增長26%。
毋庸置疑，斯堪尼亞已成為全球贏利能力最強的商用車制造商之一，而持續(xù)其長達(dá)半個多世紀(jì)盈利的魔力之一，則來自于斯堪尼亞獨到的模塊化生產(chǎn)。
