國(guó)內(nèi)外客車工業(yè)概況
國(guó)外客車生產(chǎn)比較集中的國(guó)家有美國(guó)、日本、德國(guó)、俄羅斯、瑞典、匈牙利和南斯拉夫等。歐洲作為世界商用車的中心，不僅誕生了世界上第一輛客車，而且擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)及其強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生100多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從底盤到車身，歐洲無(wú)一不走在世界客車業(yè)的前列。
歐洲和日本的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，我國(guó)客車企業(yè)引進(jìn)的客車技術(shù)也主要集中在歐日2大系列。全球比較著名的客車整車及底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾和尼奧普蘭；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán))；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯；日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于大中型客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛左右的水平。在上述廠家中，德國(guó)的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。
我國(guó)的客車工業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展和國(guó)家重點(diǎn)改造，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、中外合資，現(xiàn)已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)客車市場(chǎng)得到較大規(guī)模的發(fā)展，大中型客車已經(jīng)形成高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。近10年來(lái)，通過(guò)合資、合作和技術(shù)引進(jìn)，我國(guó)已具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)；但是，整體上與國(guó)際水平相比仍有差距，主要表現(xiàn)在首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)明顯低于國(guó)際水平，缺少適合高速公路使用的客車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是缺少適用于高速公路的高檔客車底盤等。底盤的品種少、質(zhì)量低，也制約了客車行業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代后半期，我國(guó)大中型客車的產(chǎn)銷開(kāi)始走出低谷，全面回升。2002年，大中型客車生產(chǎn)能力已超過(guò)10萬(wàn)輛，市場(chǎng)需求保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。近10年來(lái)，客車市場(chǎng)的另一大特征就是柴油化率在穩(wěn)步提升，至2006年，大中型客車中柴油車已超過(guò)90%。
近年來(lái)，隨著社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步，客車的設(shè)計(jì)和制造水平迅速提高，客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，因此，跟蹤并了解國(guó)內(nèi)外客車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)向很有必要。
世界大中型客車新技術(shù)應(yīng)用綜述
在大中型客車的設(shè)計(jì)、制造、整車性能質(zhì)量的提高、技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面，西歐地區(qū)的德、法、意、瑞4國(guó)一直處于世界領(lǐng)先地位。其中，客車新技術(shù)的應(yīng)用主要有以下3個(gè)方面。
1.安全性
兼具ABS、ASR兩者功能的EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))在西歐客車上已非常普及，在我國(guó)的高檔客車上也開(kāi)始使用，或根據(jù)用戶要求安裝。兼有上述功能，又能及時(shí)檢測(cè)客車可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動(dòng)力控制及制動(dòng)力分配的ESP(電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng))，在西歐高檔客車上也已開(kāi)始裝用。
分散的各總成電子控制系統(tǒng)造成整車線路在安裝、檢查與維護(hù)工作上的復(fù)雜與難度，因此，綜合各子系統(tǒng)的CAN總線控制系統(tǒng)由高級(jí)轎車延伸到高檔大型客車。它通過(guò)已設(shè)定的計(jì)算機(jī)程序運(yùn)算快速反應(yīng)，發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、各車輪的動(dòng)力及制動(dòng)力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。
隨著主動(dòng)安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側(cè)裝設(shè)的雷達(dá)、超聲、紅外等探測(cè)、攝像、駕駛員瞌睡探測(cè)與報(bào)警設(shè)備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)。整車行駛狀況的各種信息在儀表板中部的顯示屏上，分組滾動(dòng)顯示，并出現(xiàn)更準(zhǔn)確的數(shù)字顯示，如燃油存量和制動(dòng)氣壓。當(dāng)這些信息數(shù)字超過(guò)預(yù)設(shè)正常允許值時(shí)，將出現(xiàn)紅燈閃亮，進(jìn)一步則是聲響報(bào)警，甚至是語(yǔ)音報(bào)告，進(jìn)而主動(dòng)強(qiáng)制發(fā)出相關(guān)指令和執(zhí)行動(dòng)作，來(lái)保證行駛安全。
在被動(dòng)安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身，已成為大中型客車的主流型式。它在大大提升車身與底架的整體剛度與強(qiáng)度的同時(shí)，還相應(yīng)降低了車體質(zhì)量，達(dá)到甚至超過(guò)了世界最強(qiáng)車身強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的客車翻滾強(qiáng)度要求，保證了整車發(fā)生翻滾后，仍然保有足夠的乘員生存空間。用于事故發(fā)生后的便于乘員離開(kāi)車體的安全門和安全天窗，也都有較好的安排。而車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。
2.環(huán)保性
為達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放指標(biāo)，西歐大中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù)，噴油壓力高達(dá)160MPa，并且不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響，保證霧化始終處于最佳狀態(tài)。噴油嘴油孔更細(xì)，數(shù)量增加到8孔，又是2層排列，保證了噴霧更細(xì)，在缸內(nèi)分布更均勻。應(yīng)用多次噴油、分層燃燒等技術(shù)，既使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。在此基礎(chǔ)上采用廢氣再循環(huán)技術(shù)、尾氣催化轉(zhuǎn)化及顆粒過(guò)濾裝置，最終排出的廢氣即可達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消聲器已成為歷史，并演變成外形甚大，具有催化轉(zhuǎn)化、微粒過(guò)濾及消聲3重功能的尾氣處理器。
采用代用燃料，如液化石油氣、壓縮天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可大幅度降低尾氣中的CO、CH、NO，含量。采用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，更準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)是發(fā)電機(jī)，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，它是零排污，但不是零排放。國(guó)外已有大型客車裝燃?xì)浒l(fā)電機(jī)作為動(dòng)力，9只細(xì)長(zhǎng)的高強(qiáng)度碳纖維氫罐，裝有43kg氫氣，發(fā)出電能250kW，乘坐60～70名乘客，總質(zhì)量1萬(wàn)9000kg，可行駛300km。由于目前造價(jià)太高，氫氣的貯運(yùn)、銷售、加注系統(tǒng)很難建成，估計(jì)近5年內(nèi)還不可能投入商業(yè)生產(chǎn)與銷售使用。
在降低噪聲方面，通過(guò)采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進(jìn)缸體結(jié)構(gòu)，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速，采用廢氣渦輪增壓進(jìn)氣技術(shù)等降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；通過(guò)改進(jìn)風(fēng)扇葉形及其表面光滑度，采用電控自調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲；通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，貼附多孔、毛面纖維貼面，實(shí)現(xiàn)隔聲、吸聲、隔熱的功能；通過(guò)改進(jìn)輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進(jìn)橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動(dòng)變形噪聲；通過(guò)本身造型的流線型，車體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過(guò)渡；通過(guò)車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能。
3.舒適性
由于定速巡航電控系統(tǒng)的使用，駕駛員在連續(xù)長(zhǎng)距離行車中，只需注意前方路況，稍作轉(zhuǎn)向或輕踩制動(dòng)，而不用再去換擋與踩油門踏板。由于全球定位系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，駕駛員可以隨時(shí)知道現(xiàn)處何地和走哪一條線路可以更方便快捷地到達(dá)目的地，一旦發(fā)生事故，總調(diào)度臺(tái)也會(huì)知道車輛在何處，便于就近救護(hù)。由于行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人可以很方便地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。
車身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下部側(cè)圍鈑金件渾然一體，平整光潔，處處圓滑過(guò)渡。車窗極度加大，視野極度開(kāi)闊，前擋風(fēng)玻璃由電阻絲加熱，避免低溫時(shí)出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用多層阻燃膠合板，再鋪墊阻燃軟地毯，保證了最好的隔聲、隔熱效果。
儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及，轉(zhuǎn)向、離合及換擋動(dòng)作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車內(nèi)附件一應(yīng)俱全，如音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生間、頭枕、腳踏板、閱讀燈、送風(fēng)口、密閉式車內(nèi)行李小件艙等。1排3座已出現(xiàn)，個(gè)別線路甚至1排2座。對(duì)于雙層大客車，下層都設(shè)有酒吧間、會(huì)議間、臨時(shí)休息艙，保證了長(zhǎng)途旅程輕松而多彩。
國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)高檔客車的現(xiàn)狀與趨勢(shì)
1.國(guó)內(nèi)高檔客車現(xiàn)狀
近20年來(lái)，在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)、國(guó)外客車技術(shù)登陸我國(guó)的雙重拉動(dòng)下，我國(guó)客車企業(yè)不斷借鑒國(guó)外客車有關(guān)技術(shù)、工藝、管理、營(yíng)銷乃至企業(yè)文化等方面的經(jīng)驗(yàn)，取得了一次又一次量與質(zhì)的飛躍，走過(guò)了歐洲客車工業(yè)近半個(gè)世紀(jì)才走完的路程。從國(guó)外客車技術(shù)與我國(guó)客車市場(chǎng)的合作歷史來(lái)看，我國(guó)客車行業(yè)需要國(guó)外客車技術(shù)的支持來(lái)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，國(guó)外客車技術(shù)只有在我國(guó)客車市場(chǎng)上才能將其技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價(jià)值。
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)近年持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，高等級(jí)公路已相當(dāng)普及，京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路相繼開(kāi)通，相應(yīng)的高速豪華客車也已成批投入運(yùn)營(yíng)，所用車型大多為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)以進(jìn)口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進(jìn)口的車型。一批客車生產(chǎn)廠家，通過(guò)自身努力，或引進(jìn)技術(shù)，或合資生產(chǎn)，設(shè)備工藝能力及設(shè)計(jì)研制水平都有較大提高，已開(kāi)發(fā)出多種型號(hào)的豪華客車。
國(guó)內(nèi)高檔豪華客車大致可分為3類：一是合資企業(yè)生產(chǎn)的客車，這些客車底盤及車身完全從國(guó)外引進(jìn)，如安凱賽特拉、亞星一奔馳、西沃開(kāi)發(fā)的客車：二是利用進(jìn)口底盤、自主開(kāi)發(fā)的車身生產(chǎn)的客車，如亞星JS6111HD1、黃海DD6123；三是利用進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)總成件開(kāi)發(fā)底盤、自己設(shè)計(jì)車身生產(chǎn)的整車，如宇通ZK6123。從可靠性來(lái)講，第1類和第2類相差不大，第1類造型較單一，第2類造型品種較多，但車身做工考究程度不如第1類，反之，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，性價(jià)比也相對(duì)較高。
2.客車底盤技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
客車制造的核心技術(shù)在于底盤。國(guó)外著名的客車整車及底盤制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼，法國(guó)的雷諾，意大利的依維柯，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，以及日本的日產(chǎn)柴先后與我國(guó)簽訂了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。
在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開(kāi)發(fā)出一批客車專用底盤，其中6～8m客車底盤以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，10～11m客車底盤以CA6100、EQl45系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場(chǎng)需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)消化吸收，促使我國(guó)客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。
隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)客車乘坐舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動(dòng)力性方面越來(lái)越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)。由于城市客車長(zhǎng)時(shí)間處于超載和低速狀態(tài)下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有足夠的動(dòng)力才能保證在頻繁的起步和加速過(guò)程中保持良好的性能，同時(shí)由于高檔公交車為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求；因此城市客車比功率已從20世紀(jì)90年代的8kW/t提高到目前的10～14kW/t。
3.客車內(nèi)飾技術(shù)現(xiàn)狀
我國(guó)客車的內(nèi)飾從手工鈑金件，發(fā)展到今天的注塑發(fā)泡件，從簡(jiǎn)單裝飾，發(fā)展到今天的豪華裝飾，內(nèi)飾水平得到了很大的提高�？蛙噧�(nèi)飾一直是客車檔次劃分的重要因素，精美的內(nèi)飾給人以溫馨舒適的感覺(jué)，尤其是在長(zhǎng)途旅行中，會(huì)降低旅客的疲勞感；因此，內(nèi)飾設(shè)計(jì)制造的好壞，往往直接影響到客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度，也在很大程度上決定了產(chǎn)品的銷售業(yè)績(jī)。
根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)客車內(nèi)飾的理解，大致把內(nèi)飾產(chǎn)品分為3大系列：金龍系列、宇通系列以及其他系列。需要指出的是，本文主要討論中高檔長(zhǎng)途客車的內(nèi)飾。
金龍客車是我國(guó)最早自主開(kāi)發(fā)的中高檔旅游客車的代表，給進(jìn)口客車很大沖擊，從而也帶動(dòng)國(guó)內(nèi)客車技術(shù)的發(fā)展，尤其是在整車外形和內(nèi)飾方面�？偨Y(jié)金龍客車的內(nèi)飾特點(diǎn)，主要是“簡(jiǎn)潔”2字，這與當(dāng)初金龍的企業(yè)發(fā)展有關(guān)，一切以工藝簡(jiǎn)單為主，不追求過(guò)分復(fù)雜的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)。無(wú)論是廈門金龍，還是廈門金旅，甚至是后來(lái)的蘇州金龍，都一直沒(méi)有走出這個(gè)圈子。雖然近年來(lái)金龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也開(kāi)始走向復(fù)雜豪華，但是簡(jiǎn)單的影子還是隨時(shí)可見(jiàn)。金龍可能也意識(shí)到，自己的產(chǎn)品已經(jīng)在內(nèi)飾檔次上落后了，也在發(fā)力追趕。
宇通客車當(dāng)年靠中低檔客車和臥鋪客車起家，在進(jìn)行了足夠的積累之后，發(fā)力高檔旅游客車市場(chǎng)，內(nèi)飾的真正發(fā)展要算與MAN合作引進(jìn)萊茵之星后，達(dá)到一個(gè)新的高度，可以說(shuō)是我國(guó)客車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一次突破。自此，我國(guó)客車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)才追趕上了世界同行的腳步。
其他廠家的產(chǎn)品大部分是隨著金龍和宇通的腳步一起前進(jìn)的，一些廠家由于各種原因，造成內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)法突破，只能跟在金龍、宇通后邊模仿，或者找些國(guó)外的產(chǎn)品加以仿制，沒(méi)有形成自己的風(fēng)格，缺乏真正的內(nèi)飾人才，限制了企業(yè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)展，加上規(guī)模問(wèn)題，模具上又受制于配套企業(yè)，只能選擇現(xiàn)成的內(nèi)飾配套裝車，所以造成很多企業(yè)產(chǎn)品的內(nèi)飾同化現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。
雖然，我國(guó)個(gè)別大的客車企業(yè)的內(nèi)飾水平已經(jīng)接近國(guó)際水平，但是，整個(gè)行業(yè)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)目前處于低谷，內(nèi)飾設(shè)計(jì)人才的奇缺將影響到行業(yè)部分企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)眾多的中小企業(yè)一直忽視內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，到了與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候才后悔。中高檔產(chǎn)品的客戶對(duì)內(nèi)飾要求很高，不重視內(nèi)飾技術(shù)的企業(yè)根本不可能在短時(shí)間內(nèi)搞好產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，更無(wú)法設(shè)計(jì)出高檔次的產(chǎn)品。企業(yè)要發(fā)展，就必須有完善的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)人員給企業(yè)帶來(lái)的效益是非�？捎^的。
企業(yè)必須有自己的特色產(chǎn)品參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，希望內(nèi)飾設(shè)計(jì)能夠引起行業(yè)的重視，徹底走出目前的浮躁局面。在不久的將來(lái)，我國(guó)客車內(nèi)飾能夠出現(xiàn)更多的精品，在國(guó)際市場(chǎng)打響中國(guó)客車的品牌。
4.國(guó)產(chǎn)高檔客車的發(fā)展趨勢(shì)
1)長(zhǎng)途、旅游客車
整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；采用國(guó)際流行款式大曲面流線型和方基調(diào)型，采用大曲面前風(fēng)窗玻璃，前圍大多采用玻璃纖維材料，追求外形美觀及有良好的空氣動(dòng)力性；前后保險(xiǎn)杠已不局限于“保險(xiǎn)”作用，其外形和整個(gè)前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線，使整車更顯得“干凈利索”；隨著全承載式大行李艙車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣，長(zhǎng)途、旅游客車高度也有增加的趨勢(shì)，逐步接近3.5～3.7m；隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長(zhǎng)途、旅游客車的前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大，目前側(cè)窗設(shè)計(jì)高度達(dá)到或接近1200mm，約為整個(gè)側(cè)圍高度的2/5；側(cè)窗造型一改過(guò)去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；重視細(xì)部造型，如輪罩，一改過(guò)去呆板的圓形狀，更注重與整車的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)也更富于變化；一些新的外飾件的采用，對(duì)整車的造型也起到不同程度的作用，如側(cè)艙門采用鋁合金合頁(yè)或橡膠合頁(yè)，豪華客車多采用粘接式前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗，有的也采用推拉式側(cè)窗；采用電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴；車身蒙皮光滑平整，噴涂質(zhì)量、防銹、防腐能力大大提高，車身圖案、造型設(shè)計(jì)也日顯新銳。
在車身和車架方面，有直通大梁車架、非承載式車身，節(jié)省材料和減輕客車整車質(zhì)量，同時(shí)也增大行李艙容積；在懸架方面，由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿、空氣懸架等；在動(dòng)力性方面，采用大功率、增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式多為后置，電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，排放限值達(dá)到歐Ⅱ或歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用機(jī)械式、液壓助力、整體式助力轉(zhuǎn)向等；在制動(dòng)系統(tǒng)方面，一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動(dòng)等：在安全性方面，高檔大中型城間客車安裝進(jìn)口制動(dòng)間隙調(diào)整裝置和ABS等；在舒適性方面，空調(diào)、冰箱、VCD、衛(wèi)生間等設(shè)施更加完備；電子裝置應(yīng)用擴(kuò)大，如倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、超速運(yùn)轉(zhuǎn)警報(bào)、車間距離警報(bào)裝置等。
2)城市客車
由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過(guò)80km/h)，所以城市客車目前較少考慮空氣阻力。前后圍及側(cè)圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑；前風(fēng)窗玻璃柱大都為直立柱，工藝性好；側(cè)窗較高，提高了車內(nèi)的通透性及觀光性；造型各異的燈具采用，對(duì)整車起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用；部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用，實(shí)現(xiàn)了造型細(xì)部化；部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料，使整車的外形更平整。
