在中國客車業(yè)也算很有知名度的牡丹客車的轟然倒地應該列入2007年的重大客車新聞
在中國客車業(yè)也算很有知名度的牡丹客車在2007年轟然倒地。盡管很多媒體評的客車十大新聞中沒有這一條，但我相信很多業(yè)內(nèi)人士都會把這件事列入2007年的大事件。
坦率地講，我雖然在客車行業(yè)多年，但對牡丹的關(guān)注并不多。我不敢妄自分析牡丹關(guān)門的N條原因，只是想從外界的角度談談牡丹客車以及這類企業(yè)的死亡原因。
牡丹是一個什么樣的企業(yè)？我想我們可以從它近年來在市場上的表現(xiàn)給出一個大概的描述：
牡丹是一個大品牌，年產(chǎn)銷也曾接近萬輛，擁有較多的用戶；
牡丹不是一個強品牌，因為只有知名度，嚴重缺乏美譽度和忠誠度；
牡丹是一個生產(chǎn)低檔客車的企業(yè)，“便宜”是共有評價；牡丹的長處在于模仿，鮮有創(chuàng)新；牡丹是一個長期處于虧損的企業(yè)。
我們把上面條件綜合一下就是：弱品牌、低檔產(chǎn)品、沒有創(chuàng)新、虧損，其實符合這四項特征的企業(yè)遠不止牡丹一家。
牡丹的生存和發(fā)展是有其歷史條件的，這個在四五年前還產(chǎn)銷近萬輛的企業(yè)，在中國客車企業(yè)銷售量排名也進入過前6名，曾是市場上不可忽視的強有力的競爭者。但是，隨著市場格局的變化，在“三龍一通”快速發(fā)展的背影下，它卻很快灰飛煙滅。
我無意惡批牡丹的種種表現(xiàn)，只是覺得在客車市場大變局的過程中，牡丹之死是有其代表性的。
企業(yè)需要不斷認識市場，適應市場，抱著以往的經(jīng)驗來生存的企業(yè)在市場競爭折戟沉沙是很正常的現(xiàn)象。牡丹之死只是市場經(jīng)濟調(diào)節(jié)的一種結(jié)果，只是因為它曾經(jīng)大過，所以才會引起我們的關(guān)注，其實像牡丹這樣的企業(yè)在中國的客車行業(yè)內(nèi)是有一定數(shù)量的，它們或者已經(jīng)死亡，或者即將死亡。
細細分析中國客車行業(yè)近年來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)客車行業(yè)的增長是調(diào)整中的增長，而非全面增長，最明顯的就是低檔客車的市場占有率不斷下降。這是中國經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來的必然結(jié)果，不能適應社會的發(fā)展，這是牡丹以及許多類似企業(yè)關(guān)門的社會因素。
我相信牡丹之死是有著很多內(nèi)外因素共同起作用的結(jié)果，由于它有著廣泛的代表性，我們可以把牡丹之死看作是一個時代的結(jié)束。這個時代是幾乎所有自主品牌客車都經(jīng)歷過的：沒有品牌，只能生產(chǎn)低檔產(chǎn)品，模仿，沒有創(chuàng)新。但是各企業(yè)的結(jié)果卻大不相同，“三龍一通”有了今天的成績，而牡丹卻關(guān)門息業(yè)。差別在哪呢？我的體會是：
第一，經(jīng)驗在特定的環(huán)境中才會起作用，當環(huán)境變了，經(jīng)驗就成了毒藥。當市場是一張白紙的時候，我們都沒有任何規(guī)范，做事只能靠摸索，在這個過程中，我們學會了總結(jié)經(jīng)驗來指導未來的工作，這是很多人的正常思維。這本身并沒有錯，但是我們一定要清楚：經(jīng)驗的使用是有客觀條件限制的，當這個客觀條件變了，經(jīng)驗就失效了。
第二，模仿是不具備創(chuàng)新能力時的做法，跟著別人永遠難以做大。一個新生兒就是在模仿中成長起來的，但是當他有了自己的思維模式的時候，就會產(chǎn)生獨立的人格。
對于企業(yè)也是一樣，在企業(yè)發(fā)展的初期模仿別人，只要在法律許可的條件下，模仿并不是錯。模仿是一種捷徑。但是如果把模仿的捷徑當成是企業(yè)快速成長的良方，這其實也是一個誤區(qū)。創(chuàng)新過程也是企業(yè)實力的積累過程，沒有創(chuàng)新，企業(yè)不可能健康成長。
第三，品牌在一個行業(yè)的初期也許顯不出重要性，因為大家都是在同一個起跑線上，但是隨著行業(yè)市場的不斷成熟，品牌正在成為商品力、渠道力之外的第三種影響力�？梢灾v，品牌是企業(yè)成功的必備條件之一。關(guān)于品牌的作用，專家們已經(jīng)給出了很多的論述，在此我只想說明品牌在某種程度上是企業(yè)素質(zhì)的表現(xiàn)，那些品牌較差的企業(yè)在市場表現(xiàn)往往都是心浮氣躁，投機取巧。
牡丹之死是中國客車業(yè)發(fā)展過程中的一次正常的新陳代謝，對行業(yè)發(fā)展的大局來講，并不是一件壞事。
