一輛以汽油為燃料的汽車平均每天排放3千克一氧化碳、0.2~0.4千克碳氫化合物、0.05~0.15千克氮氧化合物。據(jù)世界銀行專家估計，大氣污染每年給中國造成的損失高達540億美元。當中國開始朝著汽車社會逐步邁進的時候，汽車尾氣排放所產(chǎn)生的城市污染問題已成必須面對和亟待解決的課題。對于承載著社會公共交通運輸這一重要職能的公交系統(tǒng)而言，選用綠色公交無疑是解決城市污染的一大明智之選。環(huán)保技術的創(chuàng)新、清潔能源以及新能源的研發(fā)和應用也成了當今客車市場的一大熱門。
國際汽車巨頭加快推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品步伐
從全球來看，汽車工業(yè)快速發(fā)展所帶來的城市污染問題日益嚴重。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPC C)在不久前發(fā)表的第4份氣候變化評估報告梗概中說，過去50年全球平均氣溫上升“極可能”與人類使用石油等化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體增加有關，這一嚴重后果已引起全世界的高度關注，以歐美等“輪子上的國度”為代表的發(fā)達國家也一直引領著世界汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流和方向。
嚴格的排放標準是歐美國家在減少城市污染上的重要舉措。據(jù)悉，歐盟委員會前不久公布了汽車尾氣減排限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，屆時，歐盟新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里130克。對此，國際汽車巨頭在環(huán)保汽車產(chǎn)品的推出上表現(xiàn)出極大的熱情。繼2005年寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團在美國特洛伊混合動力研發(fā)中心開始合作項目后，雙方不久前決定合作開發(fā)混合動力元件，擴展了雙方在后輪驅動高檔車創(chuàng)新驅動系統(tǒng)的研究領域，并加快商業(yè)化進程，計劃在未來3年內實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。全球最大的客車企業(yè)奔馳也在清潔能源方面推陳出新，其在歐洲10座城市的固定線路投入運營的30輛燃料電池公交車不僅引起了歐洲民眾的積極關注，更在北京街頭頻頻亮相，零排放成為其最顯著的標簽。
業(yè)內專家認為，國際巨頭的這種強強合作，顯然有利于加快汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的技術進步。我國車企在提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的同時，應以多種方式開展與國外跨國公司和研究機構的戰(zhàn)略合作，提高消化吸收能力。
解決客車污染問題刻不容緩
與歐美等“輪子上的國度”一樣，中國目前同樣也面臨著因汽車尾氣排放所產(chǎn)生的城市污染問題。據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，截至2007年上半年，我國汽車、摩托車等機動車保有量已達1.5億輛，并在以每天上萬輛的速度遞增。而據(jù)環(huán)境保護部門監(jiān)測，目前在受監(jiān)控的城市中，有2 /3超過了國家環(huán)境空氣質量2級的標準，有1/5的城市超過了國家環(huán)境空氣質量3級的標準。城市道路中心85%的一氧化碳、75%的氮氧化合物和50%的碳氫化合物來自機動車尾氣，這些氣體成為了城市大氣污染的罪魁禍首。
客車企業(yè)的環(huán)保壓力尤其明顯。實際上，在國產(chǎn)轎車已經(jīng)普遍達到歐Ⅱ、歐Ⅲ標準的時候，我國一部分客車產(chǎn)品排放性能僅能達到歐I標準。業(yè)內人士認為，按照排放的尾氣來算，一輛國I(相當于歐I)標準車的污染物排放量相當于三輛國Ⅲ標準車輛，而一輛國Ⅱ標準車的排放量相當于兩輛國Ⅲ標準車。由此可見，一輛僅達到歐I排放標準的客車 造成的污染，遠遠高于一輛普通的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準轎車，客車污染不容忽視。同時，由于分工不同，客車主要承載集體客運任務，與社會和人高度關聯(lián)，客車承擔的社會責任遠遠高出卡車和轎車，直面客車污染問題，已經(jīng)刻不容緩。
目前，中國是世界上最大的公交機動車生產(chǎn)商和使用國，對目前幾乎完全依賴石油產(chǎn)品作為燃料的交通領域來說，如何發(fā)展清潔環(huán)保的能源成為其面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。
綠色公交成為客車企業(yè)的良好機遇
我國已有部分城市開始采用綠色公交，并取得了成功經(jīng)驗，其中，以廣州公交系統(tǒng)的LPG(液化石油氣)公交車最具代表性。目前，廣州市是世界上LPG單燃料公交車使用數(shù)量最多的城市，已有6400臺公交車、 16000 臺出租車完成推廣使用LPG清潔能源，分別占公交、出租車總數(shù)的 80%和100%。就成果而言，廣州市LPG公交車排放污染物的排放狀況總體上優(yōu)于北京地方標準，一氧化碳排放接近零；碳氫化合物在高怠速時僅有北京標準的1/3，低怠速時也僅有北京標準的40%。另外，在緩解廣州市原油供應緊張方面，LPG公交、出租車可替代燃油47.1萬噸，占廣州市年燃油消耗量的18.84%。
廣州綠色公交的發(fā)展也促進了我國LPG車輛的產(chǎn)業(yè)化，LPG產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢逐步形成。LPG的推進工作帶動了玉柴、濰柴等國內發(fā)動機公司 LPG發(fā)動機的規(guī)模生產(chǎn)，使我國“九五”期間研發(fā)的LPG發(fā)動機得以廣泛使用。同時，LPG的運用使宇通、駿威等國內客車廠的客車生產(chǎn)技術得以提升，并在一定程度上提供了趕超世界發(fā)達國家LPG 車輛生產(chǎn)水平的平臺。
