2008中國客車學(xué)術(shù)年會上，中國公路學(xué)會客車分會專家委員會名譽(yù)主任、長安大學(xué)教授陳蔭三做了題為“公交客車——真正滿足城市百姓出行的工具”的專題演講。在聆聽完演講后，筆者更愿意以“我國開發(fā)公交車需要換個思路”來概括筆者的感受。
陳蔭三在演講中介紹，根據(jù)調(diào)查，我國10米總長公交客車的高峰時段最大載客量92-99人，每平方米面積平均站立9.2人。在1973年的調(diào)查中9米總長公交車高峰時段最大載客量100人，平均每平方米平均站立12人，35年間站立乘客密度減少了2.8人每平方米。在我國城市公交車內(nèi)，高峰時段，大部分乘客是站立的，10總長公交客車內(nèi)站立乘客約為71—77%。
隨后，陳蔭三以中美兩國為例，指出，美國公交客車在高峰時段，站立的乘客人數(shù)不超過1/3，公交客車的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)。而我國的現(xiàn)階段，或今后相當(dāng)長時期內(nèi)大中城市的公交客車高峰時段站立人數(shù)是超過2/3,公交客車的舒適性應(yīng)當(dāng)以站立乘客為準(zhǔn)。因此我國現(xiàn)在的公交客車需求，最關(guān)鍵的是高峰時段能多搭載乘客。而要有足夠的站立面積，足夠的重量空間來搭載乘客，這對我國公交客車實(shí)施低地板方案、發(fā)展新能源方面，都會增加難度。
在演講中，陳蔭三多次強(qiáng)調(diào)歐美公交客車的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)，而我國公交客車的舒適性應(yīng)以站立乘客為準(zhǔn)，正是由于這項(xiàng)差異，客車企業(yè)不論在開發(fā)傳統(tǒng)公交客車還是新能源公交客車中，需要轉(zhuǎn)換思路，更多的考慮站立乘客的需要或者設(shè)法讓公交客車更多的搭載乘客。
