12月22日、23日，《合肥公路運輸樞紐總體規(guī)劃》在合肥接受了交通運輸部和省政府聯(lián)合審查。昨日晚間，記者從合肥市交通局了解到，《合肥公路運輸樞紐總體規(guī)劃》順利通過了審查。記者了解到，到2020年，合肥市區(qū)將形成8個客運站和7個貨場鼎立的格局。
據(jù)省交通廳綜合計劃處處長徐乃強介紹，2007年，交通部提出了新一輪的《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》，確定了179個國家級公路運輸主樞紐。其中安徽有7個運輸樞紐，合肥樞紐就是7個樞紐中較為重要的1個。預計合肥明年第一季度可拉開站場建設(shè)序幕。
8大客運站向城市四方散開
在昨日的審查會上，記者了解到，總體規(guī)劃的近期(至2012年)目標，將重點建設(shè)綜合客運樞紐站和汽車客運東站等站，遠期(至2020年)目標，將新建汽車客運北站及濱湖汽車站，將南門換乘中心的功能轉(zhuǎn)移至濱湖汽車客運站，取消南門換乘中心，汽車客運總站與旅游汽車站將成為一站兩場。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，這8個客運站總占地規(guī)模935畝，設(shè)計總吞吐能力17.3萬人次／日。8個客運功能各異，服務(wù)也有所差異：
1.汽車客運總站：
位于站前路和勝利路交匯處東南側(cè)，占地90畝，設(shè)計旅客發(fā)送量1.8萬人／日。該站因緊鄰鐵路，今后主要為合肥鐵路客運站提供集散服務(wù)，實現(xiàn)公鐵銜接，同時為游客提供發(fā)往安徽省及周邊旅游城市的運輸服務(wù)。主要承擔省內(nèi)中短途旅客運輸，包括發(fā)往省內(nèi)各地市的普通客運班線等。
2.汽車客運東站：
位于郎溪路和新安江路交叉口東南角，占地120畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力2.2萬人／日。該站主要通過滬蓉高速—滬陜高速、省道331及省道105承擔向東方向去往浙、滬、蘇等重要省份及馬鞍山、巢湖、蕪湖等方向的旅客運輸，服務(wù)中心城區(qū)的居民東向出行，實現(xiàn)與東部發(fā)達區(qū)域的客運對接。
3.汽車客運西站：
位于長江西路與合阜高速公路交叉口西北角，占地150畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力2.5萬人／日。該站主要強化合肥與六安、淮南、阜陽等地的交通對接，實現(xiàn)區(qū)域交通一體化、同城化發(fā)展，同時承擔與河南等中西部地區(qū)的旅客運輸服務(wù)。此外，該站還對接新橋國際機場，為航空旅客提供換乘服務(wù)。
4.綜合客運樞紐站：
位于徽州大道與廬州大道之間，南臨繁華大道，與擬建的高速鐵路車站共同構(gòu)建換乘樞紐站，占地215畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力3.5萬人／日。該站臨近滬蓉、合寧高速，且新規(guī)劃的連接北部組團、中心城區(qū)和濱湖新區(qū)的輕軌五號線由此經(jīng)過，交通優(yōu)勢明顯。因此它的功能上主要承擔合肥市對外中長途公路旅客運輸，同時承擔合肥發(fā)往省內(nèi)各地市的直達快速客運，今后它將成為公路客運的旗艦車站。該站建成后，現(xiàn)在的合肥汽車站的功能將全部遷移至該站，并逐漸取消合肥汽車站。
5.肥西汽車客運站：
位于西南組團上派鎮(zhèn)翡翠大道與合安路交叉口東北側(cè)，控制用地100畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力2萬人／日。該站主要發(fā)送安慶、銅陵等方向旅客及市內(nèi)短途旅客，服務(wù)城市西南組團旅客出行。未來該站將成為濱湖客運站的重要補充。
6.肥東汽車客運站：
位于合寧高鐵肥東站站前廣場西側(cè)，緊鄰312國道，控制用地70畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力1.5萬人／日。該站在功能上主要是加強合肥與滁州、南京等東部區(qū)域的客運對接，以發(fā)展城鄉(xiāng)客運和普通客運為主，主要服務(wù)東部組團旅客出行。
7.濱湖汽車客運站：
位于嘉陵江路與徽州大道交口處東南側(cè)，占地90畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力1.8萬人／日。該站將主要通過合六高速發(fā)送向南去往安慶、銅陵等地的旅客，同時強化與巢湖地區(qū)的交通聯(lián)系，服務(wù)“141”組團中一個濱湖新區(qū)及西南城市組團居民出行。同時該站將結(jié)合未來環(huán)巢湖旅游圈的開發(fā)，設(shè)置旅游客運功能，對接巢湖水上旅游客運。遠期該站建成后將替代南門換乘中心，形成新的客運南部門戶。
8.汽車客運北站：
位于阜陽北路和北外環(huán)高速交叉口東北角，占地100畝，設(shè)計旅客發(fā)送能力2萬人／日。其功能主要是發(fā)送向北方向至蚌埠、淮北等皖北地區(qū)的旅客，同時服務(wù)城鄉(xiāng)客運，滿足北部城市組團居民。
