我國(guó)前11月汽車產(chǎn)銷累計(jì)增幅均低于10%
即將實(shí)施的燃油稅，以及普通消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)期油價(jià)總體上升的預(yù)期，都將逐漸改變國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)。然而，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，燃油稅的實(shí)施，究竟是機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)呢？記者就此進(jìn)行了采訪。
自主品牌商用車：
技術(shù)升級(jí)是關(guān)鍵
“燃油稅對(duì)自主商用車占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)的現(xiàn)狀不會(huì)帶來(lái)任何影響�！币黄夥鸥笨偣こ處熗蹉`強(qiáng)說(shuō)。由于國(guó)外品牌商用車成本過(guò)高，且優(yōu)勢(shì)是高可靠性，而非好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，燃油稅不能改變其僅占據(jù)高端市場(chǎng)的局面。
但是，這并不意味著燃油稅對(duì)商用車市場(chǎng)的影響較小。相反，與乘用車消費(fèi)者相比，商用車用戶對(duì)燃油稅更為敏感，對(duì)節(jié)能產(chǎn)品的需求也更為迫切。
“燃油經(jīng)濟(jì)性一直是我們工作的核心，燃油稅將會(huì)促使我們加大節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)力度。”中通客車技術(shù)中心副主任呂昌星說(shuō)。
“近幾年，國(guó)內(nèi)企業(yè)投入大量精力研發(fā)節(jié)能技術(shù)，燃油稅將有利于節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)一步落實(shí)。”陜汽重卡市場(chǎng)產(chǎn)品科工程師張軍說(shuō)，“目前，我們的工作主要集中在兩方面：首先進(jìn)一步做好產(chǎn)品市場(chǎng)細(xì)分，根據(jù)用戶使用目的和對(duì)車輛需求的不同，有針對(duì)性地開發(fā)更節(jié)油的產(chǎn)品。其次，采用先進(jìn)的零部件總成，優(yōu)化匹配，達(dá)到節(jié)油效果�！�
發(fā)動(dòng)機(jī)是整車節(jié)油的前提。目前，國(guó)內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外存在較大差距，大排量柴油機(jī)的研發(fā)體系仍不完善，包括電控高壓共軌在內(nèi)的核心技術(shù)還沒有掌握，相同排量的產(chǎn)品與國(guó)外相比節(jié)油性能仍顯不足�！耙阅壳扒闆r看，雖然燃油稅對(duì)商用車配套市場(chǎng)的影響不大，但對(duì)自主發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)造成了一定壓力，抓緊時(shí)間提升技術(shù)能力是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題�！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健說(shuō)。
