30年前，城市公交車還是一種稀罕的交通工具；30年后的今天，公交車逐步變成城市一道流動的風景線，成為人們?nèi)粘３鲂械暮脦褪帧?/P>
隋書露當公交車司機已有23年的歷史。從最初的解放大巴，到廣州大巴，再到現(xiàn)在的黃海大巴，隋書露見證了煙臺公交車的變遷。1985年，28歲的隋書露從部隊復員回來開上了公交車。他最早開7路車，當時的線路是從鬧鐘廠到火車站這段距離。
“當時我開的是老解放車，市中心有三四條線路吧，由于車輛少，再加車況又差，常常市民等車等上半個小時。當時，受條件所限，公交保養(yǎng)維修也跟不上去，所以半路壞車太多。司機、乘客都上火，乘客更是怨聲載道�！被貞浧甬敃r的工作環(huán)境，隋師傅唏噓不已。
如今，隋師傅開的是1路車，“座駕”是兩年前剛換的嶄新的黃海大巴，車上配備了電視、暖風，排放也達到國家規(guī)定的標準。他坐在駕駛里很舒服，空間大，前擋風玻璃的視野也開闊。“短短這幾十年，公交變化如此巨大，這在以前我想都不敢想象啊�！彼鍘煾蹈锌f千。
幾十年來，煙臺的公交車在不斷更新?lián)Q代。六十年代，老福特改裝車是公交使用的第一種公共汽車；七、八十年代，天津牌、重慶牌客車、廣州牌絞接車成為廣大市民的代步工具；上世紀九十年代，隨著市民不斷提升的乘車需求，中巴線路的相繼開線，為居民提供了方便快捷的出行條件。
煙臺城市公交總公司紀委書記張虹告訴記者，在一定時期內(nèi)，中巴車為解決市民出行問題做出了不小的貢獻，但隨著時代的發(fā)展，“小公共”車輛檔次低，車輛結構嚴重失調(diào)、經(jīng)營方式落后、服務水平低下、線路設置不合理的弊端也逐漸顯現(xiàn)。從2001年開始公司實施中巴退市、集約化經(jīng)營。
中巴退市后，為了提高新購公交車輛質(zhì)量檔次，市交通局運管處進行了公交車輛定型招標，最終確定造型新穎、曲線流暢、排放達到國際標準的中通、申沃、牡丹、黃海等車型作為煙臺市公交用車選用和備用車型。今年，煙臺市城市公交總公司又積極響應市政府節(jié)能減排號召，著力打造綠色公交、環(huán)保公交、節(jié)能公交，籌資2300萬元，將8路、2路、47路、42路進行了天然氣公交車置換，為市區(qū)空氣質(zhì)量、能源結構和人居環(huán)境改善做出了積極貢獻。為從根本上解決公交車馬路掉頭、運行等停車難題，煙臺市城市公交公司積極爭取市交通局的支持并自籌資金，加大了對場站和線路候車亭的建設，如今海鷗、波浪等造型的候車亭，分布在南大街、海濱路、機場路等市區(qū)主干道，為市民提供了舒適、整潔的候車環(huán)境，成為城市靚麗的風景線。
同時，我市在線路布局、場站和線路候車建設等方面也取得很大成績。近幾年來，公交總公司緊緊抓住國家大力發(fā)展城市公共交通的歷史機遇，積極推進區(qū)域公交資源整合，不斷調(diào)整和優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，載體功能、輻射能力得到明顯提高，市民出行的分擔率由2001年的13%上升到現(xiàn)在的26%，市區(qū)萬人擁有公交車13標臺。
歷經(jīng)風雨30年的嬗變，現(xiàn)在，煙臺市城市公交總公司已達到營運線路40多條，年客運量達1.75億人次，公交線路長度增至650多公里，市區(qū)站點覆蓋率達到70%，停車供應能力49%。
