在全球化背景的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，只有能掌握未來(lái)領(lǐng)先的核心技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于主導(dǎo)地位
盡管石油危機(jī)還未爆發(fā)，但在金融危機(jī)這道全球強(qiáng)力催化劑的作用下，汽車(chē)能源革命將提前10年到來(lái)。包括通用、日產(chǎn)、豐田等在內(nèi)的全球主要汽車(chē)廠商把電動(dòng)車(chē)提到重要日程，于2010年起大規(guī)模推廣量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，波及至中國(guó)的時(shí)間為2011年。
能源革新比業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)的2020年提前10年到來(lái)，意味著中國(guó)本土企業(yè)只有3年的時(shí)間。掌握未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先核心技術(shù)，搶先形成配套系統(tǒng)，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的商用現(xiàn)實(shí)，對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要�！暗葒�(guó)外其他企業(yè)都做出來(lái)了，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就真的玩完了�！逼�(chē)專(zhuān)家賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。
通用、豐田發(fā)起能源革命
金融風(fēng)暴的核心底特律汽車(chē)三巨頭已經(jīng)飽受創(chuàng)傷。“通用裁員”、“福特減產(chǎn)”之類(lèi)的信息比比皆是。很多人沒(méi)有預(yù)料到的是，受迫于資金與虧損的困境，包括通用、雷諾-日產(chǎn)在內(nèi)的汽車(chē)巨頭力圖發(fā)動(dòng)汽車(chē)能源革新，甩掉包袱、扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
通用汽車(chē)目前的戰(zhàn)略是把普通型車(chē)輛的生產(chǎn)與研發(fā)轉(zhuǎn)移到他國(guó)，尤其是新興市場(chǎng)。通用汽車(chē)計(jì)劃在上海浦東建設(shè)一個(gè)獨(dú)資的研發(fā)中心，即前面提到的普通車(chē)（包括動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)）研發(fā)中心，該研發(fā)中心的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上海通用泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。
普通車(chē)生產(chǎn)與研發(fā)部門(mén)轉(zhuǎn)移到低成本國(guó)家，一方面是為了擺脫本國(guó)內(nèi)低附加值公司的高昂人力成本，另一方面是保證核心技術(shù)不會(huì)外泄，保證本國(guó)的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈。
在美國(guó)本土，通用將集中精力攻克電動(dòng)車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)。為了改變以往電池受制于豐田的狀況，通用正與德國(guó)及美國(guó)本土幾家電池供應(yīng)商接觸，并計(jì)劃開(kāi)辦一家自己的汽車(chē)電池公司。
VOLT是通用將于2010年量產(chǎn)的一款小車(chē)，1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與16千瓦鋰電池混合技術(shù)，純電動(dòng)狀態(tài)下可以行駛60公里。220V標(biāo)準(zhǔn)家用電源充電3小時(shí)可以充滿(mǎn)。
通用在全球最大的對(duì)手，豐田汽車(chē)的大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也將于2010年啟動(dòng)。豐田總裁渡邊捷昭在東京對(duì)彭博新聞社記者表示，全電動(dòng)車(chē)將在2010年初實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
與通用相比，豐田在這一項(xiàng)目上更具優(yōu)勢(shì)。豐田與松下電器合資的電池生產(chǎn)企業(yè)PEVE，擁有世界上最先進(jìn)的鎳氫電池技術(shù)，這家公司的產(chǎn)品在全世界范圍內(nèi)只提供給豐田，而通用則不得不依靠外圍供應(yīng)商。豐田汽車(chē)采用的與零部件供應(yīng)商“聚合”的模式，在成本、技術(shù)與研發(fā)上有著獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。
今年5月，PEVE公司宣布，將原計(jì)劃2010年鎳氫電池的產(chǎn)量提高一倍至年產(chǎn)100萬(wàn)塊的規(guī)模。此舉更加清晰地傳遞了這樣的信息：豐田汽車(chē)在2010年要生產(chǎn)并銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
比亞迪的“電動(dòng)野心”
廣州車(chē)展開(kāi)幕在即，比亞迪汽車(chē)對(duì)媒體放風(fēng)說(shuō)，“F3DM（電動(dòng)車(chē)）將在11月中旬獲國(guó)家公告批準(zhǔn)上市，同期公告還會(huì)公布F3DM允許在國(guó)內(nèi)14個(gè)城市銷(xiāo)售，主要為深圳、廣州等一線城市�！�
按照科技部3月批準(zhǔn)的項(xiàng)目，深圳市將投入超過(guò)5000萬(wàn)元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動(dòng)力客車(chē)，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車(chē)，建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施、制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法、完成其商業(yè)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境評(píng)估等。
如果該項(xiàng)目獲批，中國(guó)電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目將走出從紙面到現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵一步。但值得警惕的是，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)并未掌握新能源動(dòng)力技術(shù)，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將處于不利位置。賈新光對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力尤為感到擔(dān)心。
有遠(yuǎn)見(jiàn)的國(guó)內(nèi)車(chē)用配套企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆。松下車(chē)用鎳氫電池的主要材料供應(yīng)商，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司稱(chēng)，公司具備車(chē)用電池技術(shù)，但電池組及車(chē)載工程包等核心技術(shù)受制于松下、豐田的技術(shù)封鎖，僅能提供毛利率低的鎳氫電池填充物。科力遠(yuǎn)把目光放在國(guó)內(nèi)新興的電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)上，希望能夠搶得先機(jī)。
實(shí)際上通用汽車(chē)在發(fā)展電動(dòng)車(chē)之初也遭遇了豐田和松下的技術(shù)壁壘，不得已改變策略，從完全依靠供應(yīng)商改為主動(dòng)介入。
在全球化背景的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，只有能掌握未來(lái)領(lǐng)先的核心技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于主導(dǎo)地位。對(duì)于起步晚的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一次千載難逢的機(jī)會(huì)�！爸袊�(guó)汽車(chē)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了3次發(fā)展的機(jī)會(huì)，不能再錯(cuò)過(guò)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)！”原武漢理工大學(xué)教授，湖北省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長(zhǎng)胡樹(shù)華說(shuō)。
