作為客車界傳奇四兄弟的老幺，中大副總裁徐仕將更多的精力投入到了客車業(yè)務(wù)上。眼下，當(dāng)客車界的競爭呈現(xiàn)白熱化之時，低調(diào)從事，穩(wěn)重潛行的徐仕將如何布局中大客車？
從2003年正式進軍客車行業(yè)，以打造“中國經(jīng)典客車”為口號的中大客車，歷經(jīng)五年時間的磨礪，如今，不僅在行業(yè)內(nèi)樹立了形象,在國際客車市場上的影響力和地位也日漸增強。
之所以這么說,是有一定的事實作為支撐的。
從2004年揮師海外開始，如今中大客車已在敘利亞、俄羅斯、阿爾及利亞、加納、約旦、埃及等幾十個國家實現(xiàn)了出口，昭示著中大客車主航中國客車國際市場的地位逐漸成型。
“值得一提的是，今年,我們在韓國、新加坡等國家也實現(xiàn)了出口。在韓國，我們是國內(nèi)第一家進入的中國客車企業(yè)。作為汽車生產(chǎn)強國,一直以來，韓國就對中國的汽車有著與生俱來的優(yōu)越感和排斥感,能夠進入韓國,說明了中大自主研發(fā)的產(chǎn)品在國際市場上具備了相當(dāng)?shù)母偁幜ΑＥc此同時，我們在越南的生產(chǎn)線也運轉(zhuǎn)正常�！辈稍L中，中大集團常務(wù)副總裁徐仕表示,盡管在韓國已經(jīng)實現(xiàn)了批量進入，但中大客車并非非常迫切地想進入類似于韓國一樣的歐美等客車強國市場。
在徐仕看來，中國客車進入歐美客車強國并非沒有可能，而且已經(jīng)有很多企業(yè)進入了這些所謂的強勢市場。但進入這種國家的象征意義遠(yuǎn)大于實際意義。“整個歐洲的客車市場，受人口、車輛報廢時間長短等條件的限制，保有量其實有限。與他們相比，中大更希望進入一些人口多,客車保有量大、汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，也許這樣更實際一些�！睖睾翊緲�，沉穩(wěn)內(nèi)斂的徐仕顯然更愿意低調(diào)從事，穩(wěn)重潛行。然而，沉默的背后并不等同于沉沒。作為客車界傳奇四兄弟的老幺，徐仕將更多的精力投入到了客車業(yè)務(wù)上。而最能顯示徐仕客車功底的或許就是中大客車?yán)^續(xù)海外市場飄紅的成績。
分析表明，中大汽車近兩年來在海外市場的拓展無疑很成功。2006年中大汽車的整車出口高速增長，出口額位列國內(nèi)客車行業(yè)前十強；2007年，中大的出口速度更快，海外市場的銷售比例已經(jīng)達(dá)到了其銷售總量的60%以上。今年,中大汽車的海外銷售是總銷售的70%。一至九月份，其海外市場的銷售任務(wù)已經(jīng)完成。其海外出口的定單也全面趕超去年全年。在傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長的同時，中大汽車海外CKD業(yè)務(wù)也取得了喜人的成績，一舉拿下了俄羅斯1200臺的CKD業(yè)務(wù)�！暗幸稽c需要說明,中大的客車出口，不想證明什么,也并不想和其他的客車企業(yè)攀比，其實包括我們的客車出口到韓國，在越南建立客車底盤廠和合作加工廠等等,這些都是很好的宣傳著力點，但對于眼下的中大來說,我們卻更愿意少說多做。”
“可以這么說，我們進入韓國、新加坡的產(chǎn)品，非常具有國際競爭力，針對當(dāng)?shù)氐木唧w情況，產(chǎn)品在安全性、人性化設(shè)計、底盤和自身的高度等方面都進行了全面的提升。批量的生產(chǎn)與出口，不僅僅是對于中大客車的一種肯定，也是對中國客車的一種肯定。事實而言，海外客商對中國客車品牌的認(rèn)知度其實并不高，在他們心目之中，他們也許更認(rèn)可‘made in china’這幾個字所彰顯的實力。而這恰恰更需要全體中國客車人的不懈努力與維護。” 言簡意賅的語言，透露出低調(diào)者的客車思想高度，“當(dāng)然，作為中國客車海外出口的強勢品牌，中大客車的責(zé)任與義務(wù)責(zé)無旁貸。我們將會通過海外市場的擴展，提升中國民族品牌在國際市場上的地位�！�
“中大客車有這個信心與實力。我們也為此進行了不懈的努力,一是開發(fā)出很多新的國家市場，施行挖井式銷售；二是擴大組建強大的售后服務(wù)體系隊伍。不久前，我們還專門成立了一個海外服務(wù)隊,全力維護中大客車的海外運營。目前中大在國外的售后服務(wù)體系的建立主要有兩種方式：一、與海外代理商共同建立中大汽車服務(wù)站；二、依托早已健全的中大汽保海外服務(wù)系統(tǒng)，為海外客戶提供完善的售后服務(wù)。由于我們的不懈努力，中大客車已經(jīng)被越來越多的海外客戶所認(rèn)可，而中大所提供的完善售后服務(wù)也受到了好評。而這些都在逐漸證明著中國客車不僅僅是產(chǎn)品的性價比突出，售后服務(wù)也完全可以保障。”或許，正是這些疊加的原因，才有了海外客商對包括中大客車在內(nèi)產(chǎn)品的青睞有加。“近幾年來，中國客車已完全從當(dāng)初的純進口、CKD組裝成功走向了利用國外的先進技術(shù)與生產(chǎn)工藝自主研發(fā)生產(chǎn)。而且有越來越多的產(chǎn)品都非常具有國際競爭力，我相信我們的產(chǎn)品會逐漸走強�！毙焓巳缡钦f。
“其實上，面對中國客車行業(yè)強大的出口勢頭，我們的客車企業(yè)應(yīng)該成立一個聯(lián)盟。這樣，我們可以建立一個機制有效的隊伍確保中國產(chǎn)品銷售、運營、服務(wù)的正常運轉(zhuǎn)。如果有了這樣一個聯(lián)盟，我相信這會非常有利于中國客車業(yè)的出口與發(fā)展。在此基礎(chǔ)之上，中大客車愿意煉好內(nèi)功，并期待蓄勢待發(fā)。”
“對于海外市場的拓展，中大目前正在經(jīng)歷從產(chǎn)品國際化向企業(yè)國際化方向的轉(zhuǎn)變�！毙焓送嘎�，下一步中大將進一步采取有效措施，由“產(chǎn)地銷”向“銷地產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，即在某個國家或地區(qū)生產(chǎn)，就以這個國家和地區(qū)為中心進行銷售，使中大汽車真正做到進入一個市場、銷售一個市場、占領(lǐng)一個市場、穩(wěn)固一個市場的長效作用。目前，中大已經(jīng)開始運作，比如說中大越南工廠的建立、中大墨西哥客車CKD組裝廠項目的推進等等。
同時，為了更好的滲透和拓寬國內(nèi)渠道，中大客車結(jié)合自身實際情況，將國內(nèi)市場進了新的區(qū)域布局。國內(nèi)渠道的滲透和細(xì)分將進一步拓寬中大客車的市場空間，穩(wěn)固中大客車的國內(nèi)市場份額。
事實而言，不論是中大汽保的全球領(lǐng)軍，還是中大客車藍(lán)海戰(zhàn)略的成功。徐氏兄弟更希望中大能做到行業(yè)的先行者，因此，其每一步舉措，都彰顯著徐氏兄弟的思想高度。
兩年前, 當(dāng)?shù)聡釆W普蘭客車擬起訴中大A9客車外觀侵權(quán)時，有誰會想到，中大客車在其中所起到的標(biāo)本意義。在兩大公司最終握手言和之后，包括宇通、金旅客車都有類似外觀的客車問世。隨后，被外界形象地形容為“攪局鯰魚”的徐氏老三又對外宣布與濰柴動力聯(lián)手打造客車品質(zhì)“220工程”。在客車領(lǐng)域首推“2年20萬公里”保用工程，從而再一次推動了中國客車業(yè)的發(fā)展。而這些無一不標(biāo)榜著徐氏兄弟“等待機遇不如創(chuàng)造機遇”的企業(yè)價值觀。如今，憑借著敏銳的市場判斷力，這種引領(lǐng)市場先機的經(jīng)營理念已與中大客車身影相隨。
中大A9系列客車或許就是這種思維的經(jīng)典之作，當(dāng)國內(nèi)大多客車產(chǎn)品長度都在12米以內(nèi)時，中大率先在2003年研發(fā)13.7米A9客車，差異化產(chǎn)品策略使A9一經(jīng)上市場就獲得了滿堂彩，當(dāng)年就實現(xiàn)了批量進入高端市場，位居全國特大型公路客車市場領(lǐng)軍的位置。如今，中大客車更將這種經(jīng)營理念發(fā)揮到了極致。開發(fā)熱銷的13.7米的雙層客車，使其比普通的12米客車多出四倍的贏利水平。
徐氏兄弟似乎與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業(yè)地位。在鹽城采訪其間，記者獲悉，一個投資巨大但國內(nèi)還沒有市場的項目已在中大集團悄然投產(chǎn)，并將在幾個月之后進行樣車試運營。
“隨著世界各國汽車的日益增多，人類面臨的環(huán)境與能源壓力日益加重：目前42％的環(huán)境污染來源于燃油汽車的尾氣排放；80%的城市噪音來源于交通工具；世界石油儲備保持目前的消費速度，還只能滿足40-50年之需；天然氣也只能滿足60年�！毙焓巳鐢�(shù)家珍，“目前，客車企業(yè)多把眼光放在油電混合動力客車和純電動客車的研發(fā)上，但大家同樣也知道，未來，氫能源才是石油能源的最終替代品。中大客車不想步別人后塵。我們希望能夠開發(fā)出一種新的能源客車，以為社會盡一份責(zé)任�！�
