實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，客車的購車及維修成本雙雙上漲。6米車由于總體價(jià)格較低，漲幅尤為突出。6米客車用戶對價(jià)格普遍比較敏感，他們能接受嗎？大到“一通三龍”小到作坊式工廠，眾多6米客車生產(chǎn)企業(yè)能否經(jīng)受住這次考驗(yàn)？
價(jià)格上漲
銷量呈現(xiàn)下滑趨勢
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國大中型客車企業(yè)5.5米～7米客車銷量占總銷量的比例為32.58%，比最近3年的平均值下降了一個百分點(diǎn)。
東風(fēng)特汽的一位營銷人員告訴記者，6米客車主要針對城鄉(xiāng)客運(yùn)市場，實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶來的價(jià)格上漲幅度是許多用戶難以承受的。有些用戶所經(jīng)營的客運(yùn)線路收益不錯，實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對其影響并不大。此外，征收汽車消費(fèi)稅對6米客車市場也有一定影響。
廈門金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，與國Ⅱ客車相比，國Ⅲ客車的漲價(jià)幅度主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)差價(jià)上。一般來說，國Ⅱ和國Ⅲ發(fā)動機(jī)的差價(jià)為2萬～3萬元。其他配置相同的6米客車，裝配國Ⅱ發(fā)動機(jī)的價(jià)格為8萬～9萬元，裝配國Ⅲ發(fā)動機(jī)的價(jià)格漲到11萬～12萬元。即使是一些作坊式工廠生產(chǎn)的6米客車，價(jià)格也從5萬元左右漲到八九萬元。對于經(jīng)營城鄉(xiāng)客運(yùn)的小運(yùn)輸公司和個體運(yùn)輸戶而言，這是一筆不小的數(shù)目。
據(jù)了解，為達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)由原來的機(jī)械式油泵升級為電控燃油噴射系統(tǒng)。由于核心技術(shù)掌握在博世、電裝等少數(shù)跨國公司手中，產(chǎn)品售價(jià)遠(yuǎn)高于機(jī)械式油泵，使整車和發(fā)動機(jī)企業(yè)的成本大幅上升。
維修技術(shù)
設(shè)備跟進(jìn)速度慢
對采用高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修，需要借助車載診斷系統(tǒng)，由電腦輸出故障碼，即故障點(diǎn)，維修人員再根據(jù)電腦提示對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修。因此，維修人員必須掌握一定的電控知識，原來純粹的機(jī)械修理工面臨很大的考驗(yàn)。單體泵技術(shù)的使用也增加了發(fā)動機(jī)的維修難度。為此，國內(nèi)各家發(fā)動機(jī)企業(yè)對維修站人員進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)。
記者從濰柴客服部門了解到，圍繞國Ⅲ發(fā)動機(jī)高壓共軌等技術(shù)，該公司從去年起對維修站相關(guān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。一汽-大柴客服部相關(guān)人員告訴記者，由于人手有限，他們首先對當(dāng)?shù)胤⻊?wù)經(jīng)理進(jìn)行培訓(xùn)，再由服務(wù)經(jīng)理一級級往下培訓(xùn)。
廈門金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在6米客車售后市場，目前遇到的問題主要是維修技術(shù)人員對電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、維修知識掌握得不夠。
“某些大城市的維修站雖然配備了診斷電腦，但是沒有備件。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的人員診斷出故障原因后，只能到發(fā)動機(jī)企業(yè)調(diào)貨，或到汽車企業(yè)借件�！闭憬w碟汽車制造有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了另一難題。他分析說，沒有備件的原因大致有兩點(diǎn)：一是發(fā)動機(jī)企業(yè)對國Ⅲ發(fā)動機(jī)的哪些部件易出故障沒有進(jìn)行相應(yīng)的分析和統(tǒng)計(jì)，無法有針對性地在各維修網(wǎng)點(diǎn)備貨。二是各維修網(wǎng)點(diǎn)不了解易損件有哪些或?qū)髾C(jī)零部件的圖號名稱不熟悉，無法從發(fā)動機(jī)廠家進(jìn)貨。
記者了解到，部分城市至今尚未配備相應(yīng)的維修設(shè)備。“一套發(fā)動機(jī)故障診斷設(shè)備大約為1.6萬元，不是任何維修站都能配得起的。而且，各發(fā)動機(jī)企業(yè)使用的設(shè)備不統(tǒng)一。”
市場短期內(nèi)不會大幅萎縮
陜西某客運(yùn)公司主要從事6米19座班車客運(yùn)，今年7月前購入10多輛國Ⅱ車。當(dāng)記者詢問有沒有更換國Ⅲ車的打算時(shí)，該公司負(fù)責(zé)人說：“我們是小公司，經(jīng)不住大風(fēng)浪。知道實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后客車要漲價(jià)，我們提前購買了部分國Ⅱ車，打算用到報(bào)廢�！�
某客車公司相關(guān)人士分析說：“與6米客車相比，7.5米客車發(fā)動機(jī)功率和載客車量更大，油耗卻比較接近，一些用戶可能轉(zhuǎn)而采購7～8米客車�！�
多年從事客車市場研究的周毅認(rèn)為，6米客車市場至少在3～5年內(nèi)不會大幅萎縮�！拔覀冏罱ㄟ^調(diào)研發(fā)現(xiàn)，江浙一帶6米客車市場比較興旺�！�
根據(jù)周毅的判斷，6米車市場的競爭將越來越注重產(chǎn)品的工藝水平。他說：“各家企業(yè)6米客車的配置和技術(shù)水平大體相當(dāng)，口碑卻明顯不同。為什么？主要是產(chǎn)品的工藝水平不同。改進(jìn)工藝的關(guān)鍵是提高管理水平及裝配工人素質(zhì)，與提高產(chǎn)品技術(shù)含量、增加配置不同，不會顯著增加成本。6米車的用戶非常實(shí)際，對產(chǎn)品的外形、技術(shù)水平?jīng)]有太高要求。因此，工藝水平將成為這一市場的競爭焦點(diǎn)。”
隨著城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改革的推進(jìn)，用戶對6米客車性能的要求正在發(fā)生變化。周毅告訴記者，公交車的運(yùn)行速度不高，需要頻繁啟動及停車，要求扭矩大、制動片耐磨、低速性能好。我國的不少6米客車是針對公路客運(yùn)市場設(shè)計(jì)的，不能很好地滿足公交化的城鄉(xiāng)客運(yùn)市場需求。
