私家車擠占BRT專用車道
國內(nèi)其他BRT修改多“良方”增加高峰運力 撤公交線路 專用車道共用 論證后再建
信號燈是否造成交通擁堵
針對歷山路堵車的原因，很多讀者進行了各方面的分析，其中有一些讀者認為，歷山路堵車的根本原因是沿路信號燈太多。
讀者李先生認為，現(xiàn)在歷山路上的交通信號燈太多，本來兩個路口之間的距離就不長，有的在一段路中間還加設(shè)了紅綠燈，而且綠燈整體持續(xù)時間又太短，車根本就開不起來。
另外，還有讀者認為，歷山路改造之后，人行橫道也太多，并不是說人行橫道不重要，而有的新設(shè)置的人行橫道離路口只有百米左右，根本就是多余。目前BRT專用車道利用率不是很高，這些人行橫道引發(fā)的問題就是降低了其他機動車道上車輛的通行速度，本來這些車道車流量就大，堵也就成了必然。
23日下午，記者對歷山路沿線的紅綠燈、人行橫道數(shù)量進行了統(tǒng)計，并對部分路口的紅綠燈持續(xù)時間進行了記錄。
歷山路全長4.8公里，共有8個路口（兩端的路口也計算在內(nèi)），紅綠燈12處，人行橫道40條。人行橫道穿越BRT車道處，對BRT并無多大影響，因為BRT快速公交車道相對來說比較空閑，而穿越普通車道則對車輛通行有一定的不利影響。
由于經(jīng)十路為快速主干道，經(jīng)十路與歷山路交叉路口：南北走向，直行綠燈時間為20秒，左轉(zhuǎn)綠燈時間為24秒，紅燈時間為1分55秒。而在山師路口：直行綠燈時間為1分04秒，左轉(zhuǎn)綠燈時間為27秒，紅燈時間為1分05秒，相對其他路口來說，南北通行的綠燈持續(xù)時間較長。
交警解釋
信號燈是分流車輛的關(guān)鍵設(shè)施
針對讀者“歷山路信號燈、人行橫道過多”的質(zhì)疑，記者對濟南交警部門進行了采訪。相關(guān)負責人解釋，說信號燈不利于快速交通是理解上的偏差。
信號燈是對車輛進行有序分流的最有效設(shè)施，現(xiàn)在濟南的道路為平面交叉混合交通結(jié)構(gòu)，在一定程度上交通的有序完全靠信號燈來維持。如果信號燈過少，很容易出現(xiàn)一點癱瘓引發(fā)全線癱瘓的現(xiàn)象。
歷山路改造完成，特別是BRT快速公交通車后，交警部門立即根據(jù)實際路況對信號燈進行調(diào)整，目前沿線的信號燈有智能的作用。舉個例子，如果一個路口的信號燈按正常時間安排將要變成紅燈時，一輛BRT快速公交車已接近該路口，這時綠燈就會自動地延長點時間，將這班公交車放行，以實現(xiàn)其快速公交的作用。
另外，對于人行橫道過多的質(zhì)疑，交警表示，交通提速必須以安全為前提，在文明禮讓的意識還沒有深入人心時，人行橫道是必須要設(shè)置的，否則行人無序地橫穿馬路，機動車、行人爭道互不相讓所帶來的安全隱患是非常大的。
BRT快線目前在世界一些發(fā)達城市廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)在，北京、廈門、杭州、常州也建立了BRT系統(tǒng)。然而在這些城市BRT快線的建設(shè)過程中，都不同程度地出現(xiàn)過一些問題和爭議，現(xiàn)將其他城市對這些問題和爭議的解決辦法整理出來，希望能對我們濟南BRT快線的建設(shè)有好的促進作用。
北京：撤8條公交線路
北京南中軸快速公交(BRT)l號線，位于北京南中軸路，全長16公里，共設(shè)車站17個，連接北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)路。
該快速公交線于2005年12月30日開通，運行首日問題即開始暴露。路口設(shè)置太多，常有自行車、黑三輪、摩的隨意穿行，這些因素都影響了快速公交車的運行速度。
針對這些問題，當天北京市交通委員會會同公交集團、交通管理局研究解決方案，決定由公交集團抽調(diào)20輛公交車增加早晚高峰運力，調(diào)整前門站下車位置，使其與地鐵和其他公交線路更為近距離地銜接，方便換乘。就在快速公交全線貫通之際，北京公交宣布為了節(jié)省道路資源，將撤銷部分與快速公交線有重疊線路的公交，而這一撤就是8條線路。
杭州：專用車道共用
杭州快速公交(BRT)1號線，全長約28公里，設(shè)置13對中途�？空荆骄揪�1．8公里。同時采取增開區(qū)間車的形式，全長24公里，共設(shè)11對中途�？空�。
該快速公交線于2006年4月26日開始運營后，有種意見認為，道路資源緊張，能否讓普通公交進入快速公交專用道行駛。杭州公交集團作了個調(diào)查后決定，從2006年7月10日起，杭州K900、K506、K509三路與BRT線路重疊的公交車允許進入快速公交專用道行駛，K900路同時與快速公交實行一站式換乘。
常州：開辟專用道看條件
常州快速公交(BRT)1號線呈南北走向。北起滬寧高速公路南側(cè)，南至武進長途汽車站北邊，全長約23.77公里，共設(shè)26個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。
該快速公交線于2008年元旦開始運營。有一些市民認為，BRT花了這么多錢，占用了道路資源，影響了社會車輛的通行。常州在建造時要求就非常明確，要建BRT，只能新開辟專用車道，如果條件不具備，寧愿不建。政府將繼續(xù)完善提升BRT，在提高BRT1號線運行效率的基礎(chǔ)上，進一步聽取市民建議和意見后，再開工建設(shè)BRT2號線，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路和站點設(shè)置，讓更多的市民感到出行方便。
多種建言治堵車
大力倡導(dǎo)單雙號出行
有讀者認為，BRT固然給歷山路的堵車帶來影響，但絕不是最主要的�！鞍讯萝囋蛑赶駼RT是不妥的�！边@位讀者表示，歷山路乃至整個濟南堵車，歸根到底還是車輛太多造成的，所以，大力倡導(dǎo)車輛單雙號行駛，既環(huán)保又可以減輕交通壓力，很有必要。
整合BRT和普通公交
另外許多讀者也想到，能否將公交專用車道遷至道路兩邊，同時取消一些沿線重復(fù)的公交車。
有讀者希望能夠把BRT合并到旁邊的普通公交車道上去，然后把兩邊的公交車道用護欄圍起來，不讓私家車走，這樣可以節(jié)約道路空間。 “這樣不僅可以充分發(fā)揮BRT的快速公交優(yōu)勢，BRT與普通公交同道互補整合資源，才能體現(xiàn)出‘公交優(yōu)先’的原則�！�
綠化帶能否“讓道”
對于歷山路沿線的綠化帶是否該給車輛“讓道”，許多讀者認為，歷山路的綠化帶的確很多余，完全可以拆除，以便拓寬路面。“兩邊車道多了，堵車就會減輕�！钡且灿凶x者認為，拆了綠化帶會得不償失�！皻v山路堵車根本的問題不是綠化帶，應(yīng)該調(diào)整歷山路的BRT運行方式。”
錯時使用BRT專用道許多讀者都很全面地考慮了自己的建議，讀者趙先生提出兩條建議很有價值。趙先生說，1.歷山路的BRT專用道可以合理利用，除上下班客流高峰，其他時段完全可以允許私家車等行駛BRT專用車道；2.應(yīng)該學(xué)習(xí)一些大都市的方法，建立立體交通體系。
