2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)>中，混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車正式"走"入鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄。
日前，，全球工業(yè)產(chǎn)品制造商伊頓公司(Eaton)攜手北汽福田和廣州第一巴士，推出其在中國首款用于商用客車的混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)將配置于廣州第一巴士的30輛公交車上。
伊頓做成此單，與政府的歡迎態(tài)度不無關(guān)系。伊頓公司亞太區(qū)總裁馬凱捷(James W. McGill)在接受本報記者采訪時稱:"中國每年325000臺的客車產(chǎn)量，目前環(huán)保意識的日益增強，以及對化石類能源依賴的減少，使得伊頓有很好、很及時的機會向中國的客車制造商提供這項技術(shù)。"
一直以來，貼著"節(jié)能環(huán)保"標(biāo)簽的混合動力系統(tǒng)除在我國小汽車領(lǐng)域略有推廣外，在商用客車市場上長期處于摸索階段。
"雖然我國本土公司從1990年代起也開始注重這一領(lǐng)域的研發(fā)，但由于我國的汽車工業(yè)整體發(fā)展比國外晚，混合動力的核心技術(shù)又基本在國外，因此形成一方面至今未能打造出強力的系統(tǒng)供應(yīng)商體系，另一方面也還未形成如美、日等國的產(chǎn)業(yè)化局勢。"同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授杜愛民在接受記者采訪時稱，混合動力系統(tǒng)商用是一個龐大的工程。
此外，成本亦是制約這一市場發(fā)展的重要因素。據(jù)了解，混合動力客車造價比同類型普通客車要高20%-30%，其高出的部分就在于系統(tǒng)造價偏高。如此次廣州第一巴士所購車輛單價達70萬元。這使得混合動力客車距離真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)和大規(guī)模使用尚有待時日。
但混合動力已成為車用動力節(jié)能減排的主要技術(shù)方向，在我國"863計劃"重大專項中，混合動力亦被列為新能源汽車的主要技術(shù)路線。
馬凱捷表示:"我們很早就意識到了在中國成功的最佳途徑就是和本地制造商合作。自2002年開始，我們就開始尋求合作伙伴。到現(xiàn)在，我們與北汽福田已經(jīng)有2年多的密切合作。"
伊頓正在致力于提高系統(tǒng)的本地化生產(chǎn)程度，"希望伊頓混合動力系統(tǒng)在中國市場的銷量能在未來幾年成為我們?nèi)蜾N量很重要的一部分。"馬凱捷稱。
對于這一塊巨大的蛋糕，本土企業(yè)自然不會輕易拱手相讓。我國混合動力客車產(chǎn)品最早上發(fā)改委<車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄>的企業(yè)有東風(fēng)、中通和五洲龍。近年來，上汽、宇通、長安、廈門金旅、安凱、浙江青年、重慶恒通等企業(yè)也紛紛將混合動力規(guī)劃付諸實踐。
2005年11月，五洲龍的7輛混合動力客車在深圳的983公交線上進行示范運行;2006年6月，廈門金旅的混合動力城市客車在上海上線運營;2007年9月8日，武漢市公交集團向東風(fēng)電動車公司定購的首批30輛混合動力客車被正式交付使用，東風(fēng)在本土市場邁出批量規(guī)模生產(chǎn)和銷售的重要一步。
