編者語：在目前燃油價格不斷上漲，提倡節(jié)能環(huán)保的今天，擁有節(jié)能、安全、環(huán)保等新技術(shù)的全電動混合動力城市客車尤其引人關(guān)注。
為配合中國城市公共交通周及無車日宣傳，9月18日全國首批10輛電池－電容混合動力公交車在大眾交通集團825路公交線路上投入營運。在上海瑞華（集團）有限公司、大眾交通（集團）股份有限公司、上海萬象客車公司、上海電力公司通力配合下，新一代環(huán)保型SXC6120GD電池-電容混合動力公交車歷經(jīng)研發(fā)、試制、路試階段，今天正式投入商業(yè)示范營運。
據(jù)悉，上海萬象大宇根據(jù)我國城市發(fā)展的自身特點，尤其是上海地區(qū)，對城市公交車的研發(fā)提出了一些全新環(huán)保要求，從滿足于其第一職能——出行，向美觀、智能、快捷、方便、舒適、安全、潔凈、環(huán)保等多方面的需求發(fā)展，走節(jié)約型社會之道，倡導(dǎo)“綠色交通與健康”的理念。在引進韓國大宇城市客車技術(shù)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合上海市電力公司、瑞華集團研究開發(fā)電池電容混合動力城市客車及其充電系統(tǒng)，多項指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，率先實現(xiàn)城市交通能源轉(zhuǎn)型，促進客車產(chǎn)業(yè)的升級。
SXC6120GD電池電容混合動力城市客車不使用汽（柴）油發(fā)動機，而是以超級電容與動力型鋰電池為能源系統(tǒng)，采用純電方式驅(qū)動。超級電容與動力型鋰電池交互供能，從而使電能量的效率發(fā)揮在最佳的狀態(tài)。車輛于晚間在停車場利用城市電網(wǎng)的谷電充電，既節(jié)省了能源費用，又有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運行，一次充電可滿足公交客車一天的運行。車輛運行時低噪聲、無排放，有利于城市的節(jié)能與環(huán)境保護。它代表了未來城市新能源公交發(fā)展的一種方向。該車具有以下三大特點：
純電動混合動力技術(shù)：SXC6120GD全電動混合動力城市客車經(jīng)過25000公里以上的各種路況定型試驗，各項性能均達到設(shè)計要求。該撤以超級電容與動力型鋰電池為兩種載體，進行交互供能，從而使電能量的效率發(fā)揮在最佳狀態(tài)。車輛加減速、最高車速、續(xù)行里程均達到了柴（汽）油的同樣效果。
零排放的環(huán)保性能：由于該車動力來源全部為電能，使車輛排放真正實現(xiàn)了零排放、零污染，徹底杜絕了公交車冒黑煙。同時由于車輛沒有發(fā)動機，公交車內(nèi)外噪音也明顯減少，顯著提高了乘坐舒適性。
顯著的節(jié)能效果：該款車百公里電耗為86.8度電，每日電費僅為同樣長度公交車輛耗油費用的15%左右。 該車在車輛減速或部分行駛工況下可將車輛多余的能源自電容器反充而實現(xiàn)能量回收。同時，由于車輛是在夜間充電，可以充分利用夜間波谷多余電能。即節(jié)約了電費，又減少了夜間波谷電量的損耗。
該車的整備質(zhì)量（千克）14100（前4900/后9200）；最大總質(zhì)量（千克）18000；最大承載量（千克）前軸6500，后軸11500；最高車速（公里/小時）≥90；制動距離（30公里/小時）≤10；續(xù)駛里程（充一次電）300公里；運行速度≥80公里/小時；爬坡度≥17%。
電池電容混合動力客車也存在缺陷
當(dāng)然僅僅采用電池提供電力儲存的標(biāo)準混合動力設(shè)計存在缺陷。這些不足之處很多，它們給汽車設(shè)計工程師帶來了許多設(shè)計挑戰(zhàn)。首先，電池要在低溫正常工作存在困難；其次，電池需要非常復(fù)雜精密的電荷均衡管理技術(shù)；第三，電池在極端條件下的壽命大為縮短，從而導(dǎo)致貫穿車輛生命期內(nèi)高昂的換電池成本。
由于要購買和安裝新電池，舊電池就不得不拆除并處置掉。除非制造商已有電池回收設(shè)施，否則電池的處置可能成為問題。所有這些問題都增加了基于電池的系統(tǒng)的成本，更不用說車輛停工期造成的損失。
或許最重要的是：電池捕獲和再生能量、或短持續(xù)時間事件（諸如加速和剎車）期間提供突發(fā)大功率的能力有限。這種高功率局限性降低了混合電力動力系統(tǒng)設(shè)計的效率。
雖然電池電容混合動力客車存在著動力上、壽命及成本上的缺陷，但其低噪音、無排放，安全、方便、經(jīng)濟、高效，有利于凈化城市環(huán)境、也非常節(jié)能的特性對人類的健康和社會的和諧發(fā)展起著巨大的作用，它代表了下一代客車的發(fā)展方向！
