7月21日~23日，在由中國可再生能源學(xué)會氫能專業(yè)委員會發(fā)起，全國工商聯(lián)所屬中國同源有限公司主辦，上海天盛會展服務(wù)公司承辦的2007中國國際氫能與燃料電池投資貿(mào)易展覽會上，蘇州金龍11米的天藍(lán)色海格已經(jīng)是第二次正式亮相上海的大型展會了，車身上的“H2”字樣蕩漾著一串串歡快的氣泡，仿佛在悄聲告訴人們：我排出的可是純凈水哦。
上海神力科技有限公司為這輛KLQ6118GQ 海格氫燃料電池公交車提供燃料電池。神力的行政公關(guān)主管施濤告訴記者，氫燃料電池汽車的初期產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用應(yīng)當(dāng)在客車領(lǐng)域。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，客車都具有較大優(yōu)勢。
施濤認(rèn)為，從技術(shù)角度，轎車空間小，對重量比較敏感，動力性要求比較高；而客車內(nèi)部空間很大，可以采用相對低廉的零部件組裝燃料電池客車用發(fā)動機(jī)。從經(jīng)濟(jì)角度，目前燃料電池推廣的最大阻礙是成本。國內(nèi)一輛燃料電池轎車的成本為200萬元，國外如日本則更貴，相當(dāng)于傳統(tǒng)轎車10倍以上的價錢，但國內(nèi)燃料電池客車的成本是三四百萬元，現(xiàn)在上海市普通客車的成本是80萬元，差距不是太大。此外，客車能裝載五六十人，尤其公交車超載一般要裝100人，從社會福利角度比只能裝載三四個人的轎車效率高得多。同時，客車運(yùn)營上有固定路線，幾十輛同路線車輛只需要固定的1~2個加氫站就能夠支撐營運(yùn)；而轎車若用于出租車上，在整個市區(qū)跑，加氫站布點(diǎn)很困難。所以區(qū)間班車或公交車的來回營運(yùn)是燃料電池汽車初期階段的應(yīng)用方向。
上海寶氫氣體工業(yè)有限公司總經(jīng)理蔡文持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，出租車要靠一個很完備的加氫網(wǎng)絡(luò)去支撐，建站成本太大；但公交車有固定線路，而且耗氫量大，此外公交車尾氣排放比出租車大得多，解決一輛公交車的尾氣排放相當(dāng)于解決幾十輛出租車，環(huán)保效益更明顯。另一個應(yīng)用方向是政府用車，比如上海世博會就是最好的推廣機(jī)會，政府大量使用氫燃料汽車，很容易樹立一個城市的形象。
從1998年到現(xiàn)在，從“九五”、“十五”的3輪攻關(guān)，到現(xiàn)在的“十一五”，上海神力都承擔(dān)了國家“863”氫燃料電池動力系統(tǒng)科技攻關(guān)項目，獲得國家1個多億的資金支持，代表了國內(nèi)燃料電池的發(fā)展歷程。國內(nèi)現(xiàn)在所有在跑的燃料電池發(fā)動機(jī)都由神力提供。2005年12月，上海神力牽手蘇州金龍，開始了燃料電池發(fā)動機(jī)的市場化運(yùn)作。2006年3月，蘇州金龍在上�？蛙嚥┯[會上首次展出了雙方聯(lián)合推出的KLQ6118GQ海格氫燃料電池公交車，這是客車企業(yè)第一次推出真正意義上面向市場的產(chǎn)品。目前，該車已經(jīng)在蘇州和上海間跑了一萬多公里，運(yùn)行狀況良好。
對此，蘇州金龍技術(shù)中心主任助理李江說：“世界范圍內(nèi)氫燃料電池處于技術(shù)領(lǐng)先地位的是加拿大巴拉德(Ballard Power Systems)，國內(nèi)則是上海神力，接近于世界先進(jìn)水平。但我們的樣車商業(yè)化運(yùn)作還有困難，主要是電池價格太高，以及匹配技術(shù)、控制技術(shù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)�！�
神力的燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)路線，不同于加拿大巴拉德、美國通用汽車(GM)等的高壓運(yùn)行技術(shù)，而是自主開發(fā)了常壓運(yùn)行的燃料電池技術(shù)，系統(tǒng)更為簡單。
清華大學(xué)教授、國際氫能學(xué)會理事會成員、中國可再生能源學(xué)會氫能專業(yè)委員會主任毛宗強(qiáng)博士認(rèn)為，蘇州金龍聯(lián)合上海神力、上海交大推出的這輛氫燃料電池公交車，大大推動了我國燃料電池汽車的發(fā)展，以往進(jìn)口車輛高達(dá)1500萬元，而蘇州金龍的燃料電池客車成本為300萬元，僅為進(jìn)口的1/5。
但是，氫燃料客車真正要走向市場依然困難重重。施濤列舉了4點(diǎn)：一是加氫站需要一定程度的普及。二是像蘇州金龍燃料電池客車三四百萬元的成本看起來比進(jìn)口車便宜得多，但相對傳統(tǒng)車型仍然很昂貴。三是政策層面的問題。他指著現(xiàn)場“A07777”的試車牌照說：“現(xiàn)在車輛沒法上路運(yùn)行，因為車輛沒通過檢測，發(fā)改委不給上目錄。但車輛檢測時檢測單位又沒有相應(yīng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)、安全、可靠性等多方面標(biāo)準(zhǔn)的滯后嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程�！彼氖鞘袌鼋邮芏葐栴}。人們的慣性思維認(rèn)為氫氣有危險，這需要觀念的轉(zhuǎn)變。至少到現(xiàn)在為止，全世界還沒有出現(xiàn)過一起燃料電池企業(yè)因氫氣泄露導(dǎo)致的安全事故。就如20年前認(rèn)為天然氣是危險品一樣，到現(xiàn)在人們已經(jīng)知道怎樣操作和使用它，在技術(shù)上有了各種各樣保護(hù)措施，已經(jīng)開始習(xí)慣使用這種能源。將來的氫能使用也當(dāng)如此。
對于加氫站建設(shè)，上海寶氫氣體工業(yè)有限公司總經(jīng)理蔡文認(rèn)為，由于汽油價格逐步上漲，但氫氣價格卻逐步下降，氫燃料比汽油、柴油貴的問題已開始得到解決，將來氫氣價格比汽油只會更便宜。但由于前景尚不明朗，目前國內(nèi)還沒有一家企業(yè)愿意投資建設(shè)較大型加氫站，這是一個應(yīng)用瓶頸。
寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司新能源戰(zhàn)略市場經(jīng)理榮文錚同樣認(rèn)為：“基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)滯后是現(xiàn)在面臨的最大難題。如果加氫站普及，寶馬氫能7系雙燃料轎車可以隨時投入生產(chǎn)和使用。”
對氫燃料電池的價格，施濤說：“成本下拉關(guān)鍵需要量的支撐�！痹谌剂想姵氐膬刹糠种�，燃料電池堆的核心部件昂貴的緣故主要還是量太少，如美國杜邦公司生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜，由于流水線無法達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)，流水線設(shè)備成本都要記入小批量部件里，所以單個成本價格很高。另一部分是燃料電池的捕捉系統(tǒng)，里面很多細(xì)小部件都具非標(biāo)性，非標(biāo)準(zhǔn)件意味著需要單開模具進(jìn)行定制，這樣成本會很高。只有標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)才能降低成本。此外，尋求某些替代材料也是降低成本的一方面。如用于燃料電池堆的鉑金催化劑稀少且昂貴，神力已經(jīng)在采用新的催化劑替代材料。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)的氫燃料電池發(fā)動機(jī)價格，約為1000美元/千瓦，這樣60千瓦的燃料電池發(fā)動機(jī)成本至少6萬美元。像上海神力為同濟(jì)大學(xué) “超越3號”提供的氫燃料電池發(fā)動機(jī)，成本大概在80萬~90萬元人民幣左右；而上海同濟(jì)大學(xué)推出的第四代“超越—榮威”，其燃料電池發(fā)動機(jī)成本更高達(dá)100多萬元人民幣，對這一成本的預(yù)測，相關(guān)人士認(rèn)為，只有當(dāng)批量達(dá)到上萬輛規(guī)模后，該燃料電池發(fā)動機(jī)成本才有可能下降到45萬元人民幣。美國曾有預(yù)測顯示，當(dāng)達(dá)到5萬輛以上規(guī)模時，氫燃料電池發(fā)動機(jī)的價格能下降到50美元/千瓦。
