廣汽商用車(chē)新版圖浮現(xiàn)
“在廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，下一步廣汽要考慮的，就是要實(shí)現(xiàn)商用車(chē)的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)�！睆V汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)多次重申商用車(chē)在廣汽戰(zhàn)略中的特殊地位。
據(jù)知情人士透露，廣汽收購(gòu)日野項(xiàng)目出現(xiàn)推進(jìn)性進(jìn)展。與此同時(shí)，廣州五十鈴項(xiàng)目雖然仍然存續(xù)，但日方所有派駐人員已經(jīng)于7月19日全面撤離廣州五十鈴。此舉預(yù)示著廣汽在商用車(chē)項(xiàng)目上的胃口越來(lái)越大，商用車(chē)新版圖即將浮出水面。
一直以來(lái)，廣汽發(fā)展商用車(chē)底子很薄，廣汽旗下的羊城汽車(chē)、駿威客車(chē)、廣州五十鈴等商用車(chē)板塊目前都存在不同程度的虧損。其中，駿威客車(chē)從生產(chǎn)中巴到大客，羊城汽車(chē)生產(chǎn)輕卡到車(chē)身模具等產(chǎn)品，廣州五十鈴則生產(chǎn)中高檔客車(chē)。跟發(fā)展迅猛的廣州本田、廣州豐田等轎車(chē)板塊相比，商用車(chē)這一塊的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上轎車(chē)板塊的速度。
“在廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，下一步廣汽要考慮的，就是要實(shí)現(xiàn)商用車(chē)的一定規(guī)模，提高整體系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)�！睆V汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)多次重申商用車(chē)在廣汽戰(zhàn)略的特殊地位。
近日，來(lái)自廣州經(jīng)貿(mào)委的一份簡(jiǎn)報(bào)上顯示：廣汽日野商用車(chē)的“一個(gè)項(xiàng)目、兩個(gè)公司、三個(gè)工廠(chǎng)”的調(diào)整重組思路和運(yùn)作模式已得到國(guó)家發(fā)改委的肯定，合作各方就資產(chǎn)重組、股權(quán)調(diào)整、運(yùn)作模式等重大事項(xiàng)已形成了共識(shí)。根據(jù)廣汽日野商用車(chē)項(xiàng)目的需要，駿威客車(chē)和羊城汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入合并整合階段。
“在駿威客車(chē)和羊城汽車(chē)整合以后，廣汽的下一步動(dòng)作就是對(duì)駿威客車(chē)和廣州五十鈴進(jìn)行整合�！痹撊耸窟@樣透露。
一旦駿威客車(chē)和廣州五十鈴整合后，再收編沈飛日野，這將意味著，未來(lái)的廣汽集團(tuán)已可以在商用車(chē)上對(duì)國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)構(gòu)成沖擊之勢(shì)。但截至發(fā)稿日止，廣汽和沈飛日野都對(duì)收購(gòu)一事保持緘默。
自主品牌是壓力還是動(dòng)力
在廣汽集團(tuán)自主品牌的計(jì)劃中，商用車(chē)一直是不可或缺的一環(huán)。
2006年，廣汽集團(tuán)向廣東省發(fā)改委以及國(guó)家發(fā)改委遞交了一份關(guān)于廣汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略的報(bào)告�！霸�2010年，廣汽集團(tuán)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌汽車(chē)將在實(shí)現(xiàn)110萬(wàn)輛的整體目標(biāo)中占有一定的市場(chǎng)份額�！痹诎l(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)劃中，對(duì)于商用車(chē)以及乘用車(chē)都作了詳細(xì)的規(guī)劃，按照其中的要求，廣汽自主品牌的商用車(chē)必須達(dá)到乘用車(chē)市場(chǎng)份額的三分之一。
從全面發(fā)展的目標(biāo)來(lái)看，廣汽從未真正忽視過(guò)商用車(chē)。曾慶洪在2005年調(diào)入廣汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理一職，并主抓商用車(chē)等項(xiàng)目之后，曾表示廣州五十鈴和駿威汽車(chē)一直存在問(wèn)題，必須進(jìn)行重組，通過(guò)項(xiàng)目調(diào)整完成廣汽股份的產(chǎn)品全新布局。
“廣汽集團(tuán)一直在和五十鈴接觸，希望通過(guò)廣州五十鈴引入五十鈴大型客車(chē)以外的其他產(chǎn)品，包括載貨卡車(chē)在內(nèi)的所有商用車(chē)都在廣汽集團(tuán)的興趣范圍之內(nèi)�！蹦持槿耸客嘎�，“但同五十鈴的合作遲遲停滯不前�！�
業(yè)內(nèi)分析人士曾經(jīng)質(zhì)疑，廣汽和五十鈴是否真的花精力去做廣州五十鈴的項(xiàng)目�！爱a(chǎn)品一直就這么幾個(gè)，產(chǎn)量最高就在幾百臺(tái)。而廣汽與現(xiàn)代、日野等外資企業(yè)都傳出過(guò)合資的緋聞�！�
早在2005年6月，現(xiàn)代汽車(chē)和廣汽集團(tuán)簽訂《廣州現(xiàn)代商用車(chē)項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》后，陸續(xù)傳出消息稱(chēng)廣汽將引進(jìn)輕、中、重型卡車(chē)和輕型載客車(chē)、大中型客車(chē)等商用車(chē)產(chǎn)品，加速構(gòu)建完整的商用車(chē)板塊。
該知情人士還透露，在廣汽集團(tuán)2010年沖擊110萬(wàn)輛計(jì)劃中，商用車(chē)板塊占據(jù)23萬(wàn)輛。廣州現(xiàn)代商用車(chē)基地2007年投產(chǎn)后，第一年目標(biāo)為3萬(wàn)輛。而現(xiàn)代目前在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)自身難保，而以生產(chǎn)中低檔城市公交車(chē)為主的廣州駿威及生產(chǎn)中型客車(chē)為主的羊城汽車(chē)財(cái)務(wù)狀況都不樂(lè)觀。據(jù)知情人士透露，目前駿威客車(chē)的生產(chǎn)已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，僅靠廣州實(shí)行村村通策略而集中采購(gòu)的訂單維持。
廣汽商用車(chē)要想在短短兩三年時(shí)間迅速地發(fā)展壯大，收編沈飛日野或許是其完成目標(biāo)的重要一步。
很明顯，廣汽要收復(fù)商用車(chē)失地，已經(jīng)到了該下猛藥的關(guān)鍵時(shí)刻。
■背景
高檔豪華客車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)加劇
今年上半年90萬(wàn)元以上的高檔客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售928輛，比去年同期增加135輛，增幅17%。仍然低于今年客車(chē)總體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度。
目前中國(guó)生產(chǎn)高檔客車(chē)的企業(yè)有安徽安凱、浙江尼奧普蘭、西安西沃、鄭州宇通、中通客車(chē)、廣州五十鈴、桂林大宇等。幾年間，全國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)需求基本保持在2000輛左右。而價(jià)格在150萬(wàn)元以上的客車(chē)，其市場(chǎng)只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場(chǎng)就已成為中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。
行業(yè)集中度進(jìn)一步提升也給客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了“馬太效應(yīng)”。今年上半年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)50多家客車(chē)企業(yè)中，最大的四家客車(chē)企業(yè)“一通三龍”（宇通集團(tuán)、蘇州金龍、廈門(mén)金龍（俗稱(chēng)大金龍）、廈門(mén)金旅（俗稱(chēng)小金龍））上半年累計(jì)銷(xiāo)售約3.5萬(wàn)輛，占客車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山。
客車(chē)行業(yè)著名市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家曲濤告訴本報(bào)記者，中國(guó)高速公路的增加，并沒(méi)有使高檔客車(chē)數(shù)量出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)。在火車(chē)網(wǎng)絡(luò)不斷健全、不斷提速的影響下，近年長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展并未實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。另外，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)豪華客車(chē)的主要目的還是在于經(jīng)營(yíng)，他們把經(jīng)濟(jì)性放在首位，對(duì)安全舒適性的要求其實(shí)是在降低。而且，豪華客車(chē)的客源也并不充足。于是，高檔豪華客車(chē)就越來(lái)越容易地被經(jīng)濟(jì)型客車(chē)替代。
2006年客車(chē)全行業(yè)增速為22%，而12米長(zhǎng)的豪華客車(chē)只有區(qū)區(qū)7%。在曲濤看來(lái)，客車(chē)業(yè)不是一個(gè)獨(dú)立行業(yè)，像奔馳的客車(chē)在全球一年的銷(xiāo)量也只有5000輛左右，其他廠(chǎng)家都達(dá)不到這一數(shù)字。技術(shù)開(kāi)發(fā)的成本居高不下，于是一些廠(chǎng)家只能把卡車(chē)的底盤(pán)技術(shù)應(yīng)用到客車(chē)開(kāi)發(fā)上來(lái)，而且以手工制造為特征的客車(chē)制造業(yè)，難以形成規(guī)�；a(chǎn)，成本也就降不下來(lái)。
客車(chē)是一個(gè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車(chē)產(chǎn)業(yè)主要受到來(lái)自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價(jià)格上漲，造成客車(chē)生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)下降，客觀上要求客車(chē)價(jià)格下調(diào)。
