借助對沈飛日野公司的低調(diào)整合，廣汽集團似乎已決心在客車市場有所作為。作為一家快速成長的汽車集團，多年來，廣汽在客車市場一直沒有良好表現(xiàn)。然而，在完成乘用車市場布局，準(zhǔn)備進軍商用車市場之際，這家以務(wù)實著稱的汽車集團卻選擇以規(guī)模較小的客車市場作為突破口。
同樣對客車市場表現(xiàn)出較高關(guān)注度的，還有一汽、東風(fēng)、江淮等汽車集團。以底盤公司為核心將三個整車廠統(tǒng)一在一塊牌子之下的一汽客車公司成立于2005年，目前已經(jīng)進入我國大中型客車銷量的前十名。今年3月，東風(fēng)商用車公司十堰基地———新客車工廠奠基。此外，江淮客車和安凱客車的整合已進入關(guān)鍵階段，目的是將江淮集團的客車業(yè)務(wù)做大做強。
對于大型汽車集團該不該干客車、能否干好客車等一系列問題，行業(yè)內(nèi)一直存在爭議。
觀點一
汽車集團在客車領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛?/STRONG>
代表人物：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清
“大型汽車集團干客車，非不能也，是不為也�！辟苷袂迨挚春么蠹瘓F干客車的前景。
客車是一種勞動密集型產(chǎn)品。與轎車、卡車不同，客車生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點。許多人因此斷定，汽車集團在客車領(lǐng)域難以取得很大成就。佘振清認(rèn)為，這一判斷過于武斷。
他分析說，汽車集團干客車有五個方面的優(yōu)勢：
一是品牌優(yōu)勢。雖然目前在客車市場的基礎(chǔ)還比較薄弱，但大型汽車集團的品牌知名度和美譽度高于一般客車企業(yè)，推出客車產(chǎn)品后，在品牌宣傳方面不需要花費太大精力就能夠取得較好的效果。
二是雄厚的技術(shù)底蘊�？蛙嚰夹g(shù)主要集中在底盤上，大型汽車集團在底盤開發(fā)方面具有較強實力。例如，一汽自主研發(fā)的短前懸客車不僅具有一系列設(shè)計創(chuàng)新，而且沒有國外客車的影子。這一點十分難得，充分體現(xiàn)了大型汽車集團的技術(shù)實力。
三是完善的配套體系。在發(fā)動機、車橋、變速器等關(guān)鍵零部件方面，大型汽車集團具有相當(dāng)完善的配套體系。
四是健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過多年積累，大型汽車集團已建成龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護方面的投入，是一般客車企業(yè)難以承受的。
五是豐富的客戶資源。客車的售后服務(wù)向來是“各負(fù)其責(zé)”，即誰的產(chǎn)品誰負(fù)責(zé)。多年來，大型汽車集團一直是客車底盤的主要供應(yīng)商，通過底盤的售后服務(wù)掌握了大量客戶資源。
在汽車工業(yè)發(fā)達國家，客車企業(yè)大多依附于某家汽車集團。中國的情況比較特殊。但近兩年，越來越多的汽車集團開始重視客車業(yè)務(wù)。在佘振清看來，過去汽車集團在客車領(lǐng)域表現(xiàn)不突出，主要是因為忙于確立轎車和卡車市場的布局。行業(yè)格局基本明晰之后，他們突然發(fā)現(xiàn)自己尚有短板。因此，在今后一個階段，客車將成為他們棋盤上重要的一粒棋子。
佘振清認(rèn)為，越來越多的客車企業(yè)獲得底盤生產(chǎn)資質(zhì)，也是汽車集團紛紛投身客車行業(yè)的重要原因。2006年以前，汽車集團雖然在客車整車制造上并不強勢，但在底盤的供給方面一直處于壟斷地位，江淮、東風(fēng)、一汽的客車底盤主導(dǎo)著整個客車市場的走勢。隨著宇通、蘇州金龍、黃海、廈門金龍、廈門金旅和中通等企業(yè)獲得客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)，主流客車企業(yè)基本掃清了自己生產(chǎn)底盤的障礙。今年1～5月，一汽、杭汽、躍進的底盤銷量出現(xiàn)了明顯滑坡，10米以上大客車底盤更是全面萎縮�？紤]到在客車領(lǐng)域的生存問題，汽車集團不得不加大在整車方面的開拓力度。
“隨著資源整合的不斷深入，汽車集團在客車領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛�。打破客車領(lǐng)域現(xiàn)有的格局，建立新的競爭秩序，只是時間問題�！辟苷袂逭f。
觀點二
汽車集團干好客車需要一個過程
代表人物：重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健
“以前，大型汽車集團并不重視客車業(yè)務(wù)，對客車市場的認(rèn)識也不到位。雖然幾家大集團開始在客車市場發(fā)力，但要想獲得成功，得到用戶認(rèn)可，還需要一個過程�！蓖踅≌f。
王健認(rèn)為，在整個汽車行業(yè)，客車業(yè)一直被當(dāng)成“小兒科”。上世紀(jì)七八十年代，底盤廠家都不愿意生產(chǎn)客車。而現(xiàn)在，客車市場正在快速增長，產(chǎn)品技術(shù)更新加速，出口前景看好。受這些因素的誘惑，汽車集團紛紛進入客車市場。
王健分析說，與獨立的客車制造企業(yè)相比，汽車集團的技術(shù)水平較高、制造工藝更成熟，而且擁有發(fā)動機、車橋等關(guān)鍵零部件的配套資源。尤其是有卡車生產(chǎn)背景的汽車集團，優(yōu)勢更加明顯。 （下轉(zhuǎn)B7版） （上接B6版）
他們的進入，有助于推動客車業(yè)的聯(lián)合兼并，促進行業(yè)做大做強。
“但是，取代并不容易。宇通、廈門金龍等客車企業(yè)的產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝已經(jīng)達到相當(dāng)高水平，汽車集團要想超過這些客車廠商，產(chǎn)品、工藝都必須更為出色�！� 王健認(rèn)為，“客車企業(yè)的核心技術(shù)更多在于整合能力�！崩纾商m先進公共交通系統(tǒng)公司并不掌握任何關(guān)鍵總成技術(shù)，卻能制造出全世界最先進的客車，靠的就是整合各項先進技術(shù)，為我所用。在這方面，國內(nèi)的“一通三龍”等企業(yè)也做得非常出色。
此外，轎車、卡車和客車的銷售網(wǎng)絡(luò)及客戶各不相同，客車市場有自身特點，而且目前還不是非常規(guī)范，地域色彩也比較濃。王健據(jù)此認(rèn)為：“在市場推廣方面，汽車集團沒有優(yōu)勢可言。”
觀點三
短期內(nèi)難以改變客車格局
代表人物：北京正略鈞策企業(yè)管理咨詢有限公司汽車行業(yè)咨詢中心經(jīng)理楊洋
“要想在競爭充分、十分成熟的市場切一塊蛋糕，難度相當(dāng)大。大型汽車集團紛紛進軍客車市場，在某種程度上可能威脅‘一通三龍’等主流客車企業(yè)的市場地位，對行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但短期內(nèi)難以改變客車市場格局�！睏钛笳f。
楊洋認(rèn)為，與獨立的客車企業(yè)相比，汽車集團在品牌、技術(shù)、資金和生產(chǎn)水平上都擁有無可替代的優(yōu)勢。然而，目前客車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車集團這些優(yōu)勢能起到的作用非常有限。相反，他們在營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的弱點則比較突出。
客車市場主要由公路客運、公交、旅游等細(xì)分市場組成。楊洋認(rèn)為，在客車銷售過程中，客戶一般和企業(yè)直接對話。尤其是公路客運和公交市場，在很大程度上要靠關(guān)系營銷，而不是單靠產(chǎn)品和技術(shù)。宇通、廈門金龍等主流客車企業(yè)的專業(yè)化程度已經(jīng)相當(dāng)高，積累了十分豐富的經(jīng)驗，品牌影響力較大，營銷、服務(wù)渠道維護得也很好。相比之下，汽車集團在客車市場還缺乏足夠的渠道資源。
此外，汽車集團進軍客車領(lǐng)域，還要考慮投入產(chǎn)出比的問題———大量人力、財力投進去，能給企業(yè)帶來多大回報。楊洋說：“資本是逐利的�？蛙囀袌鲭m然目前增長速度較快，但和轎車等市場相比，銷售額和利潤率并不高。汽車集團進入這一市場，若以提升競爭力和贏利水平為目的，未必值得�！�
當(dāng)然，并不是所有汽車集團都不適合干客車。楊洋認(rèn)為，汽車集團從卡車市場向客車市場延伸，有其優(yōu)勢。例如，沃爾沃、曼等國際知名客車生產(chǎn)廠家同時也是底盤生產(chǎn)廠商，在卡車制造領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗�！拔覈囊黄�、江淮、東風(fēng)等汽車集團都有底盤生產(chǎn)經(jīng)驗，進入客車領(lǐng)域相對容易。沒有這方面經(jīng)驗的汽車集團，干客車的優(yōu)勢不大�！�
楊洋提醒說，由于客車生產(chǎn)具有定制化、小批量、多品種的特點，國際上占據(jù)市場主流的還是獨立客車企業(yè)，如巴西的馬可波羅、加拿大的幾家客車企業(yè)，沃爾沃、奔馳等國際商用車巨頭的客車業(yè)務(wù)走的是高端路線。而且，從目前發(fā)展趨勢看，沃爾沃集團等在客車市場的影響力正在削弱。
觀點四
短期內(nèi)不行，長遠(yuǎn)看更不行
代表人物：客車行業(yè)資深人士曲濤
曲濤一直對“汽車集團能干好客車”這一觀點持否定態(tài)度。他對記者說：“在大中型客車市場，我國大型汽車集團難以超越宇通、金龍等獨立客車廠商。我個人認(rèn)為，大集團干客車，短期內(nèi)不行，長遠(yuǎn)看更不行。”
首先，從現(xiàn)狀看，“全球排名前10位的汽車巨頭中，有幾家能在客車市場稱霸？除了奔馳客車有些名氣外，其他幾家基本不涉足客車市場。中國的情況也是如此。一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽沒一個是靠客車起家的。相反，在他們整體事業(yè)蒸蒸日上的同時，其客車產(chǎn)業(yè)卻不斷走下坡路。這并不是巧合�！鼻鷿治稣f。
其次，客車行業(yè)有兩個特點：一是市場容量小，我國大中型客車市場年產(chǎn)銷量只有10萬輛左右，還不及一家上規(guī)模的卡車企業(yè)；二是需求個性化。這兩個特點，決定客車不太可能實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)。“規(guī)�；∏∈谴笃髽I(yè)集團的優(yōu)勢所在。讓他們放棄自身優(yōu)勢去做一個非常小的產(chǎn)業(yè)，到底值不值？相反，客車行業(yè)的這些特點比較適合中小型企業(yè)。”
再者，企業(yè)要在客車行業(yè)取得較好發(fā)展，不能單純依靠技術(shù)優(yōu)勢，銷售渠道、關(guān)系維護等更重要。曲濤認(rèn)為：“宇通、金龍、黃海等獨立客車企業(yè)經(jīng)過多年積累，已經(jīng)形成相對完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，運作方式也比較靈活，渠道優(yōu)勢明顯�！�
此外，集團企業(yè)在進行投資決策時考慮的是回報，而客車與卡車、乘用車之間博弈的結(jié)果，注定是客車出局。因為，無論在國內(nèi)還是國外，客車行業(yè)的投資回報率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于卡車和乘用車。
曲濤說：“目前，中國汽車行業(yè)正處在整體上升階段，企業(yè)考慮的主要問題是擴大投資�？蛙嚇I(yè)盡管不是最佳選擇，也是可以發(fā)展的。但是，汽車行業(yè)不可能永遠(yuǎn)處在上升階段，總會進入調(diào)整期。汽車集團迫于市場壓力而進行調(diào)整時，獨立性相對較弱、利潤水平較低的客車業(yè)務(wù)將最先受到?jīng)_擊�！�
