通用、戴-克和寶馬都聯(lián)合起來(lái)搞研發(fā)，中國(guó)的汽車企業(yè)憑什么不優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低成本、集中力量聯(lián)合起來(lái)搞研發(fā)？
最近得到一個(gè)消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心正在與廈門(mén)金龍聯(lián)合研發(fā)新的混合動(dòng)力客車技術(shù)，雙方共同組建項(xiàng)目組，共享研發(fā)成果。
難道我想說(shuō)混合動(dòng)力技術(shù)嗎？不是。我想說(shuō)的是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合研發(fā)。聯(lián)合開(kāi)發(fā)有什么可說(shuō)的嗎？有。如果稍加注意，你會(huì)發(fā)現(xiàn)東風(fēng)汽車和廈門(mén)金龍之間發(fā)生的事情在中國(guó)竟然是新生事物，雖然這種聯(lián)合開(kāi)發(fā)在國(guó)外已經(jīng)是司空見(jiàn)慣。
比如通用汽車、戴姆勒•克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)這三大巨頭聯(lián)合開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)的故事。2006年5月，三家在維也納首次發(fā)布了其聯(lián)合開(kāi)發(fā)的完全混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)期實(shí)現(xiàn)將電機(jī)與固定傳動(dòng)比齒輪變速箱第一次完美地集成在一起，具有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能及承載能力。來(lái)自這三大汽車商的共計(jì)500名工程師在位于美國(guó)密歇根州的特洛伊的工作室共同研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)。
為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本、盡快掌握前沿技術(shù)、在共同關(guān)注的領(lǐng)域內(nèi)尋求合作和實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，眾多汽車跨國(guó)公司不斷攜起手來(lái)在關(guān)鍵技術(shù)和零部件總成上進(jìn)行聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)，建立全球共享知識(shí)的研發(fā)中心，共同開(kāi)拓新的市場(chǎng)。
但是這個(gè)事情長(zhǎng)期以來(lái)在中國(guó)汽車界卻是行不通。“一個(gè)中國(guó)人是條龍，三個(gè)中國(guó)人是條蟲(chóng)。”這樣的比喻已經(jīng)很濫了，但是不幸在汽車領(lǐng)域類似情況卻也比比皆是。
事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)之間最應(yīng)該做的就是聯(lián)合研發(fā)。在合資企業(yè)加快對(duì)國(guó)外成熟車型的引進(jìn)，中方被迫要支付給外方高額的技術(shù)使用費(fèi)的時(shí)候，在國(guó)內(nèi)汽車廠商自立門(mén)戶搞自主研發(fā)呈百花爭(zhēng)鳴之勢(shì)，卻因資金實(shí)力弱和技術(shù)底子差而導(dǎo)致研發(fā)投入和產(chǎn)出比嚴(yán)重不樂(lè)觀的時(shí)候，在發(fā)揚(yáng)光大自主品牌從而提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的大方向毋庸置疑且越來(lái)越需要深入貫徹的時(shí)候，我們應(yīng)該效仿幾大世界汽車巨頭那樣，企業(yè)之間集結(jié)力量搞聯(lián)合研發(fā)。
通用、戴-克和寶馬都聯(lián)合起來(lái)搞研發(fā)，中國(guó)的汽車企業(yè)憑什么不優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低成本、集中力量聯(lián)合起來(lái)搞研發(fā)？
“誰(shuí)都知道通用、戴-克和寶馬是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可是現(xiàn)在他們卻走到一起開(kāi)發(fā)新的降低成本的混合技術(shù)。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗麄冎�，現(xiàn)在他們共同的對(duì)手是日本，他們必須聯(lián)合。而國(guó)內(nèi)廠家都是視為對(duì)手，卻沒(méi)有一家公司把國(guó)外企業(yè)當(dāng)成是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！币晃桓阕灾餮邪l(fā)多年的公司負(fù)責(zé)人無(wú)限遺憾地表示。
其實(shí)，很多專家很早就在呼吁國(guó)內(nèi)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但效果甚微。迄今為止似乎只有2005年9月，東風(fēng)有限商用車與航天晨光宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴，雙方利用各自的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行以東風(fēng)商用車公司所產(chǎn)底盤(pán)系列改裝產(chǎn)品和金屬管系列產(chǎn)品為基點(diǎn)的聯(lián)合研發(fā)。而雙方的合作模式卻也是在沒(méi)有正面競(jìng)爭(zhēng)的情況下的聯(lián)合。
此外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)比較大規(guī)模的“聯(lián)合研發(fā)”基本上都是在企業(yè)與高校之間進(jìn)行的，它相對(duì)企業(yè)獨(dú)自閉門(mén)造車固然有其優(yōu)勢(shì)，但在產(chǎn)業(yè)化研究方面，在共享技術(shù)平臺(tái)方面卻無(wú)法雙贏。
看來(lái)，當(dāng)下東風(fēng)與金龍?jiān)诨旌蟿?dòng)力客車方面的聯(lián)合研發(fā)，似乎給國(guó)內(nèi)企業(yè)廠商開(kāi)了一個(gè)好頭。只是，這種模式會(huì)形成潮流并在國(guó)內(nèi)企業(yè)之間推而廣之嗎？
