據(jù)廈門海關統(tǒng)計，今年第一季度，廈門出口汽車(含汽車和汽車底盤)1169輛，價值1701.1萬美元，比去年同期分別增長8.7倍和4.8倍，增長速度勢不可擋。
第一季度，廈門關區(qū)對非洲的汽車出口實現(xiàn)重大突破，由去年同期的1輛增長為747輛，價值936.3萬美元，分別占廈門關區(qū)汽車出口總量、值的63.9%和55%；出口數(shù)量已接近去年全年784輛的總量，出口價值則超過去年全年總值。此外，對亞洲出口337輛，價值663.7萬美元，分別增長1.9倍和1.3倍，主要目的國為東盟、伊朗等發(fā)展中國家；對拉丁美洲出口85輛，價值101.1萬美元，分別增長41.5倍和54.5倍。
出口品種以客車為主，出口量最多的是非柴油或半柴油發(fā)動機的其他10≤座位≤19的機動客車，其出口量達576輛，增長15.5倍，占出口總量近一半；出口值513.5萬美元，占出口總值的30.2%。出口值最大的汽車是座位≥30座的柴油機客車，出口量僅101輛，增長1.4倍，占出口總量的8.6%；但出口值高達605.9萬美元，增長2倍，占出口總值的35.6%。
出口方式以一般貿(mào)易為主，共出口汽車1118輛，價值1393.7萬美元，分別占出口總量、值的95.6%和81.9%；以保稅區(qū)倉儲轉口貨物方式出口51輛，價值307.4萬美元，分別占出口總量、值的4.4%和18.1%。
有關人士指出，我國汽車在走向世界舞臺的同時，存在四個方面問題：
售后服務問題首當其沖。目前，我國相當多的汽車企業(yè)抱著賣一輛是一輛的心態(tài)，不考慮售后服務問題，出現(xiàn)管“生”不管“養(yǎng)”現(xiàn)象，一旦車子出現(xiàn)問題，消費者根本找不到相應的維修站。其結果不僅損害了自身的利益，也影響了整個中國汽車業(yè)在海外的聲譽，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。
其次，有的企業(yè)為增加海外銷路大打價格戰(zhàn)、惡性競爭，造成我國部分出口汽車成為低價格、低端市場、低檔車、低利潤、低質的“五低”戶。
知識產(chǎn)權成為制約出口的瓶頸。由于國產(chǎn)汽車的許多關鍵零部件依靠進口，核心技術受制于人，再加上研發(fā)能力欠缺，自主創(chuàng)新的基礎比較薄弱，在出口汽車時存在著明顯的知識產(chǎn)權隱患。
品牌建設是另一個重要問題。目前我國大多數(shù)自主品牌汽車廠商規(guī)模小、技術含量不高、缺乏國際競爭力。相對于一些跨國公司上百年的品牌積淀，國內(nèi)企業(yè)目前在品牌建設上還缺乏全局的系統(tǒng)性思路，品牌架構缺乏連續(xù)性，宣傳公關深度和廣度也不夠。
