在國際市場(chǎng)上，中國客車普遍被視為是國外車型的翻版，按歐洲標(biāo)準(zhǔn)來看，其質(zhì)量仍然比較差。自從宇通客車批量出口古巴和海格客車批量出口卡塔爾之后，中國客車的國際形象已有了很大的改觀。
越來越多的中國客車駛出國門，不僅令中國眾多客車制造商怦然心動(dòng)，也向世界昭示中國客車制造業(yè)已經(jīng)從引進(jìn)學(xué)習(xí)型，成功地轉(zhuǎn)換為出口服務(wù)型，這是一種本質(zhì)上的飛躍。中國客車工業(yè)近20年的快速發(fā)展，完成歐洲半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程，并成為全球巴士與客車的制造中心。
國際市場(chǎng)看起來很有誘惑力，中國政府積極鼓勵(lì)中國客車制造商走向世界。許多中國出色的管理者很好地經(jīng)營蓬勃發(fā)展的客車制造企業(yè)，但他們對(duì)國際市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)卻不多，拓展海外市場(chǎng)無異于在打仗，渴望成功的制造商必須善于學(xué)習(xí)并且反應(yīng)迅速，才能掌握制勝之道。
我將闡述為什么中國客車制造商需要張揚(yáng)“夠用就好”(Good-Enough)的價(jià)值觀，因?yàn)樗且环N新的經(jīng)營方法。
經(jīng)濟(jì)學(xué)角度的“美好”生活，其實(shí)就是比別人成本更高的生活。因?yàn)樯唐穬r(jià)值決定價(jià)格，價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)。但是，并非所有人都有經(jīng)濟(jì)能力過得起“美好”生活，在中國已悄然形成一個(gè)龐大的“質(zhì)不優(yōu)，價(jià)夠廉”的低端產(chǎn)品領(lǐng)域，西方媒體把它們總結(jié)為“夠用就好”市場(chǎng)。
事實(shí)上，中國貨(MadeinChina)能夠“泛濫”全球，說明不僅僅是中國消費(fèi)者秉持“夠用就好”的原則，而且在全世界仍然具有廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域。
效用最大化是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，消費(fèi)者面臨的基本問題：怎樣花錢獲得最大效用？根據(jù)邊際效用遞減原理和總效用最大化建立起來的效用理論，把消費(fèi)者描繪成“經(jīng)濟(jì)人”（理性決策者），假定為在一系列約束條件下(如收入等)追求效用最大化的個(gè)體。因此，消費(fèi)者在市場(chǎng)上的行為都是理性的，他們知道自己的需要，知道滿足需要的方法，因?yàn)槭杖胗邢薅糜邢薜氖杖雭碣徺I有限的商品。
實(shí)際上，消費(fèi)者并非總是選擇最優(yōu)組合，他們經(jīng)常選取次優(yōu)的、但是夠用就好的組合(有限理性)。
宇通客車是在20世紀(jì)90年代快速發(fā)展起來的客車制造商，2006年的銷售額超過100億元人民幣，以質(zhì)量適中的客車占領(lǐng)中國市場(chǎng)，這家總部位于河南鄭州的客車制造商開始接受國外客戶的制造合約，其業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到古巴和伊朗等國家和地區(qū)。
宇通、海格等中國客車的興起，在全球客車市場(chǎng)上使中低級(jí)客車的價(jià)格下降5%～10%，這對(duì)客車運(yùn)營商和消費(fèi)者來講無疑是一個(gè)福音，但對(duì)競(jìng)爭對(duì)手而言，則是一種威脅。
當(dāng)然，不是所有的中國客車制造商都有能力在國際市場(chǎng)上競(jìng)爭，他們面臨的主要問題是外國公司優(yōu)質(zhì)品牌產(chǎn)生的影響。這個(gè)行業(yè)存在差異化定位嗎？優(yōu)質(zhì)客車和夠用就好的客車市場(chǎng)能在多大程度上會(huì)合起來？
中國客車在質(zhì)量上的不足，正是在市場(chǎng)競(jìng)爭中采用低價(jià)策略所帶來的問題。制造商降低成本的最簡單方法就是選擇性能不穩(wěn)定的零部件，這個(gè)問題不是由信奉“低價(jià)原則”的采購主管決定，而是由市場(chǎng)環(huán)境所造成。
中國客車市場(chǎng)上，制造商要達(dá)到國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)幾乎無需任何開發(fā)條件，依靠套牌、改裝、抄襲以及配套商的技術(shù)支持都可以在龐大的市場(chǎng)中占有一席之地，因此，價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈。
為迎合客戶的時(shí)髦要求而驅(qū)動(dòng)許多小公司紛紛模仿國外客車造型，技術(shù)配置上卻越來越同質(zhì)化，少有技術(shù)和造型特征的車型。
顯然，國際市場(chǎng)的范式有別于中國市場(chǎng)，“夠用就好”或許是中國客車開拓國際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，但中國客車制造商必須清楚地認(rèn)識(shí)到：高質(zhì)量也是必不可缺的要素。沙特主要選用歐洲頂級(jí)客車，雖然中國客車要比歐洲客車便宜2～3倍，仍然很少有人問津，為什么？因?yàn)樗麄兒芨挥�，整個(gè)國家和人民都在追求世界級(jí)產(chǎn)品和服務(wù)，所以選用歐洲豪華客車。因此，積極降低成本并不是取得商業(yè)成功的惟一辦法。
中國客車在技術(shù)創(chuàng)新和制造質(zhì)量上還不可能與歐洲客車相提并論，但中國每款客車的銷量都很大，這是歐洲客車制造商遠(yuǎn)不及的事實(shí)。中國市場(chǎng)上年銷量超過1000輛的車型很多，而歐洲客車制造商的年總銷量大多在1000輛左右，海格客車在卡塔爾大訂單競(jìng)爭中獲勝，某種程度上講，就是中國制造商生產(chǎn)能力的快速反應(yīng)。
客車制造商要把幾百種零部件整合為客車。隨著全球采購系統(tǒng)的完善，客車產(chǎn)品的同質(zhì)化就成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。在技術(shù)配置相同的前提下，客車的品牌、車身造型和內(nèi)飾等舒適性的因素就成為決定購買車輛的重要因素。
全球客車市場(chǎng)上，需求的差異化要求制造商結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并體現(xiàn)在客車功能、造型和成本等諸多方面。宇通客車為適應(yīng)古巴市場(chǎng)和海格客車為適應(yīng)卡塔爾市場(chǎng)都進(jìn)行了幾十項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，這些都是客戶可以直接觀察到的，也是中國制造商能夠承受的經(jīng)濟(jì)利潤限制。
中國制造的各種客車將以“夠用就好”的品質(zhì)而風(fēng)行天下。
