■憂：客車出口均價創(chuàng)下新低，單車售價跌到1.07萬美元
■喜：企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)降低成本，強(qiáng)化售后培養(yǎng)品牌認(rèn)同感
最近張家港口岸公布了一則數(shù)據(jù)，今年前3月，張家港出口客車775輛，金額830萬美元，單車售價僅為1.07萬美元。而去年，張家港客車出口均價高達(dá)1.2萬美元。從數(shù)據(jù)上看，原材料價格持續(xù)高漲并沒有拉高客車出口均價，相反的是，客車出口創(chuàng)下了“天量”與“地價”。出口量增價減的故事又上演了。海關(guān)人士擔(dān)心，此種低價出口除了會嚴(yán)重壓縮企業(yè)的出口利潤，更易招來貿(mào)易摩擦，致使出口環(huán)境進(jìn)一步惡化。
最近，一輛輛剛出廠的大中型客車在張家港口岸待發(fā)，目的地不僅有大洋彼岸的南美洲和非洲，連中亞的客戶也搶著要車�！半m然出口量越來越大，但競爭者越來越多，利潤越來越薄了”，一位不愿公開姓名的業(yè)內(nèi)人士說：“兩年前，客車出口利潤有8%%，現(xiàn)在有的企業(yè)利潤僅為3%%�！�
在前兩年客車公司血拼國內(nèi)市場時，張家港客車曾另辟蹊徑出口海外，創(chuàng)造奇跡。2006年，兩成張家港產(chǎn)的客車被海外用戶訂購。近兩年，大宗原材料價格的持續(xù)上揚(yáng)不斷刺痛客車行業(yè)的神經(jīng)，其中鋼材價格的變動對客車行業(yè)影響至深。有客車企業(yè)透露，客車中鋼鐵產(chǎn)品的成本約占產(chǎn)品的50%%，如果鋼鐵上漲幅度達(dá)到50%%，意味著客車成本也將大幅增加。
此外，國內(nèi)客車出口方式也讓客車企業(yè)感到"夾縫中求生存"的尷尬。目前，我國客車出口多通過海外代理商或國內(nèi)貿(mào)易公司，停留在被動接受訂單的較低層次，來一單做一單。中間商接到訂單意向后，都會向國內(nèi)的多個企業(yè)詢價，一張不大的訂單，就能吸引多家企業(yè)參與競爭，國內(nèi)企業(yè)相互壓價后，利潤所剩無幾。
這位人士分析說，這種現(xiàn)象在其他行業(yè)也經(jīng)常出現(xiàn)。比如服裝紡織業(yè)，出口形勢好了，許多企業(yè)紛紛上馬新生產(chǎn)線，帶來了生產(chǎn)原料上漲。由于國際市場需求量相對穩(wěn)定，新進(jìn)入者只有選擇低價競爭，搶下一部分市場，市場定價也出現(xiàn)下滑。原料上漲和成品價格下降讓部分企業(yè)失去生存空間黯然退出，市場價格回升穩(wěn)定。只要有市場競爭，這種帶有規(guī)律性的周期還將不斷的上演。
在為了應(yīng)對出口市場上價格變化，張家港客車生產(chǎn)企業(yè)不約而同地選擇加強(qiáng)研發(fā)能力，降低制造成本。以“牡丹”和“友誼”為主力的張家港客車制造企業(yè)主動與國外知名客車廠家進(jìn)行技術(shù)合作。牡丹汽車集團(tuán)引進(jìn)了德國客車制造技術(shù)，使8米以上的豪華旅游車逐漸成為公司的新“花旦”，車型設(shè)計和車身制造技術(shù)日益接近世界先進(jìn)水平。最近，牡丹汽車集團(tuán)還通過了底盤生產(chǎn)資格審核驗收，成為國內(nèi)少數(shù)幾家客車底盤制造商之一，僅這一項技術(shù)突破就將大大降低生產(chǎn)成本。今年牡丹汽車集團(tuán)還開發(fā)出汽油天然氣雙燃料車，首批產(chǎn)品被俄羅斯客戶悉數(shù)“搶”走。
“客車售后服務(wù)是我們今年企業(yè)的重點”，張家港牡丹汽車集團(tuán)總經(jīng)理徐衛(wèi)民說�？蛙嚦隹谛袠I(yè)重銷售輕服務(wù)的后果開始顯現(xiàn)，用戶對客車品牌沒有認(rèn)同感�！白龊檬酆蠓⻊�(wù)相當(dāng)于拉住了客戶的心，大部分忠誠的品牌客戶對價格不敏感”，徐衛(wèi)民說�！斑@一手也是我們擺脫價格戰(zhàn)而實行的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略�！�
