在上個月結(jié)束的2007世界客車博覽亞洲展覽會上，共有6家發(fā)動機企業(yè)參展，規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了去年。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相對于發(fā)動機企業(yè)的踴躍參展，國內(nèi)客車動力增長的趨勢更吸引人們的眼球。
“與5年前相比，中國客車的發(fā)動機功率已經(jīng)提升了40%左右。過去使用200馬力（合147千瓦）發(fā)動機的客車，現(xiàn)在大都使用280～300馬力（合205～220千瓦）的發(fā)動機�！笨得魉梗ㄖ袊┩顿Y有限公司副董事長兼東亞地區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理王洪杰對記者說。
康明斯是國內(nèi)主要客車發(fā)動機供應(yīng)商之一，王洪杰自然非常關(guān)注客車技術(shù)的發(fā)展和消費習(xí)慣的改變。他說，隨著中國道路狀況的改善和高速公路通車?yán)锍虜?shù)的不斷增加，大功率客車逐漸有了用武之地。公路與鐵路之間的競爭越來越激烈，也促使客車發(fā)動機的動力不斷提升。
“五年前，中國客車市場上除了進(jìn)口車型外，基本沒有能夠配裝350馬力（合260千瓦）以上發(fā)動機的底盤。而現(xiàn)在，這樣的產(chǎn)品已有很多�！蓖鹾榻芊治稣f，“從今年客車企業(yè)的參展情況看，許多產(chǎn)品都定位于長途客運市場。長途客運市場的特殊需求及競爭態(tài)勢，要求這些客車裝備大功率、大扭矩發(fā)動機，以實現(xiàn)動力性與經(jīng)濟性的平衡�！�
對于王洪杰的這一觀點，我國客車專家、中國巴士快速交通技術(shù)推廣委員會專家組成員王健表示贊同。
王健告訴記者：“前些年，運營商選擇客車時，一般只要求發(fā)動機配置能夠滿足最低標(biāo)準(zhǔn)。這樣做的初衷是為了節(jié)約成本，但在后來的實際運行中，他們發(fā)現(xiàn)，這種水平的發(fā)動機只有在達(dá)到工作極限狀態(tài)時才能提供符合其要求的動力輸出�！�
他舉例說，國內(nèi)許多城市都有公交專用車道，但許多公交車卻跑不起來，就是由于動力不足造成的。而前些年新進(jìn)入公路客運市場的一些運營商對客車不太了解，只是比照公交車的配置來選擇公路客車，造成了客車整體經(jīng)濟性水平的下降。
王健表示，這種情況延續(xù)了多年，直到兩年前蘇州金龍在差異化競爭中以大功率發(fā)動機作為賣點，讓部分公路客車運營商嘗到了甜頭�！霸S多人認(rèn)為，功率大的發(fā)動機油耗也高。但蘇州金龍的一些用戶發(fā)現(xiàn)，使用大功率發(fā)動機的海格客車的實際油耗基本沒有增加。這是因為，發(fā)動機大多數(shù)時間都在理想工況下工作，處于經(jīng)濟油耗區(qū)間�！�
相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，與主打海外市場的部分車型相比，針對國內(nèi)市場的客車在動力性能方面的差距已非常小。比如，安源客車PK6128A使用康明斯ISLe發(fā)動機，最大功率為235千瓦，而與其車長相仿的福田、安凱客車的發(fā)動機最大功率也達(dá)到260千瓦。
