主持人：中國公路學(xué)會客車分會理事長、中國公路車輛機(jī)械有限公司總經(jīng)理 鄒虎嘯致詞
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家上午好！很榮幸能夠主持今天的中國客車國際論壇。由建設(shè)部、科技委城市車輛專家委員會、中國公路學(xué)會客車分會、中國道路運(yùn)輸協(xié)會，中國旅游車船協(xié)會、中國城市交通公共協(xié)會、中國汽車報中國與柴機(jī)器股份有限公司聯(lián)合組辦，由柴機(jī)器股份有限公司協(xié)辦的中國第二屆中國客車國際論壇現(xiàn)在開幕。首先，我來為大家介紹一下參加今天論壇的各位嘉賓：
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事長張小虞，商務(wù)部機(jī)電司副司長張驥，建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會主任李世豪，中國道路運(yùn)輸協(xié)會會長姚明德，中國汽車報社社長李慶文，中國旅游車船協(xié)會副會長李清滿，中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩，中國城市公共交通協(xié)會副會長楊青山，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總經(jīng)理李天生，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總經(jīng)理梁和平，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總經(jīng)理吳其偉，德國交通協(xié)會汽車、客車、電子分部負(fù)責(zé)人拉爾夫·蒲茨，鄭州宇通客車股份有限公司戰(zhàn)略及投資總監(jiān)秦?fù)P文，河北高速客運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理趙翰林。
請允許我代表本次論壇組委會，對出席論壇的各位嘉賓表示衷心的感謝！同時我們也要咱們此次論壇的企業(yè)代表、專家，和社會媒體的朋友們，表示同樣的熱烈歡迎和感謝。
第三屆中國國際客車大賽、第二屆中國客車節(jié)油大賽令人關(guān)注的十大獎項，在昨天下午的頒獎典禮上已經(jīng)一一揭曉。此外，本屆大賽還設(shè)置了各項銀獎，最佳節(jié)油型客車發(fā)動機(jī)、論壇推薦產(chǎn)品和企業(yè)，以及其他最佳客車零部件獎。今天中國客車國際論壇的一開始，我們將為大家一一揭曉這最后的謎底。
下面，就有請第三屆中國國際客車大賽評委會常務(wù)主席裴志浩上臺為我們揭開獲獎的謎底。發(fā)布第三屆中國國際客車大賽、第二屆中國客車大賽第二批獲獎企業(yè)名單。有請裴志浩先生。
裴志浩：受大賽評委會委托，我現(xiàn)在宣布第三屆中國國際客車大賽，第二屆中國客車節(jié)油大賽第二批獲獎企業(yè)名單，首先宣布2007年第三屆中國國際客車大賽，客車銀獎獲得企業(yè)名單。他們是：
下面我宣布第二屆中國客車節(jié)油大賽、最佳節(jié)油型客車發(fā)動機(jī)、變速器、輪胎推薦產(chǎn)品名單，最佳節(jié)油型發(fā)動機(jī)推薦產(chǎn)品名單：
下面我宣布獲得本屆中國客車最佳零部件的企業(yè)名單：
下面我宣布獲得中國客車優(yōu)秀零部件企業(yè)名單：
…
請各獲獎企業(yè)到北京展覽館賓館一層會務(wù)組領(lǐng)取獎牌、證書及最佳型號節(jié)油車的標(biāo)志，謝謝大家。
鄒虎嘯：讓我們對他們表示祝賀，同時也希望他們百尺竿頭，更進(jìn)一步。2006年我國客車取得了令人矚目的成績，民族品牌正在逐步崛起于世界客車的市場，成為我國汽車工業(yè)高速發(fā)展最隆重的一筆，新的一年，如何讓我們的客車?yán)^續(xù)保持高速的發(fā)展勢頭，在國際客車市場上展示更多的成功，為此我們把本次論壇的主題定為客車、發(fā)展、國際化。我們都是客車人，客車是我們的事業(yè)，自然應(yīng)該成為我們討論的中心話題，發(fā)展是我們的追求，是我們的目標(biāo)，是我們的愿景，中國的客車已經(jīng)伴隨中國的改革開放進(jìn)程走過了驕傲的發(fā)展之路，我們將繼續(xù)努力，走上更科學(xué)、更和諧、更健康的發(fā)展之路。國際化，正是中國客車發(fā)展的新空間，是民族的，就必然是世界的，我們在走出國門，走向世界，并即將崛起于世界，圍繞著這個主題，我想我們的專家和領(lǐng)導(dǎo)有很多的話要說，就讓他們來發(fā)表精彩的演講，首先有請尊敬的中國汽車工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程協(xié)會理事長，中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會理事長張小虞先生首先為我們致辭，并就汽車工業(yè)的宏觀環(huán)境與客車行業(yè)的發(fā)展發(fā)表演講，有請張會長。
中國汽車工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事長張小虞：汽車工業(yè)宏觀環(huán)境與客車行業(yè)發(fā)展
張小虞：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓、女士們、先生們，朋友們，上午好！
很榮幸被邀請參加中國客車國際論壇，首先對這次冷談的大賽表示衷心的祝賀，向所有獲獎的單位表示衷心的祝賀。
眾所周知，我國的商用車行業(yè)的骨干企業(yè)經(jīng)過不斷地自主創(chuàng)新，已經(jīng)成為亞洲乃至世界具有競爭力的制造企業(yè)，自主品牌的商用車已經(jīng)成為汽車出口的主流產(chǎn)品。當(dāng)今，汽車行業(yè)進(jìn)行的討論比較多，大部分是圍繞著轎車工業(yè)的發(fā)展，涉及商用車領(lǐng)域的論壇比較少，這個與我國的商用車發(fā)展?fàn)顩r是不相稱的，無論是在國際還是國內(nèi)，商用車都是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，占全球6600萬產(chǎn)量的30%是商用車，對我國快速增長的中國汽車工業(yè)來講，尤為重要。我們很高興地看到，我們的商用車，各類的新型客車和大中型客車都出現(xiàn)了兩位數(shù)字的恢復(fù)性的增長，今天在這里召開客車發(fā)展的論壇，本身就是一種創(chuàng)新，對中國汽車工業(yè)的協(xié)調(diào)、持續(xù)健康的發(fā)展，有著特別的意義。
我們希望通過這次的討論，能夠促進(jìn)我國客車行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，大家都知道，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，人流、物流、信息流的傳輸已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然的需求，商用車在人流、物流的傳輸上，有著不可取代的功能，很難設(shè)想，簡直是難以設(shè)想，當(dāng)今的世界，沒有載貨汽車，沒有客車，這個世界將是什么樣子。以2005年為例，全國貨運(yùn)量的72%，客運(yùn)量的90%都是公路承擔(dān)的，再以我國的春運(yùn)為例，每天空運(yùn)的人數(shù)大體是數(shù)十萬人次，鐵路是數(shù)百萬人次，而公路客運(yùn)則是以數(shù)千萬計。
2005年中央經(jīng)濟(jì)工作會議決定，將推進(jìn)社會主義新農(nóng)村的建設(shè)，十一五期間，我國將實施農(nóng)村公路的5千億元的建設(shè)工程，要興建和改建120萬公里的道路，農(nóng)村公路的建設(shè)要改造和興建120萬公里，今年中央的一號文件，關(guān)于積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，扎實推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的文件中，又明確提出，加大農(nóng)村公路建設(shè)的力度，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)，很多提出都要村村通，去年我到山西考察，山西提出，除的村村通之外，還要戶戶通，每家每戶的門口都要鋪上柏油路或者是水泥路，在新農(nóng)村建設(shè)中，要想快富，就要修快路，商用汽車作為致富的有利工具，將為縮小貧富差距提供更為有效的環(huán)境。
中國汽車工業(yè)的商用車領(lǐng)域有最廣闊的市場，更有比較優(yōu)勢，更具有自主創(chuàng)新的能力，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中最具競爭實力的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)。
目前我國商用汽車以我為主，集成創(chuàng)新，已經(jīng)成為主流，自主品牌的產(chǎn)品和市場風(fēng)格正在迅速地上升，已經(jīng)占有國內(nèi)市場的60%以上，加入WTO以后的幾年，可以說進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)不來的領(lǐng)域，就是中國汽車能力不足的領(lǐng)域，而國外產(chǎn)品進(jìn)不來的領(lǐng)域，就是中國有比較優(yōu)勢的領(lǐng)域。近幾年來，外國品牌的商用車，由于沒有性價比的優(yōu)勢，適應(yīng)中國市場的能力也比較弱，都沒有形成大的規(guī)模，而國內(nèi)企業(yè)，在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新發(fā)展，還有集成創(chuàng)新，擁有自主品牌的企業(yè)，發(fā)展的越來越好。這次入圍的客車大賽里，大概合資品牌、合資企業(yè)的只有一家，當(dāng)然不是全國的所有企業(yè)都參加了，這次入圍的展品，參加大賽的展品也好，在大街上跑的車也好，我們自主知識產(chǎn)權(quán)，自主品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢越來越明顯。去年4月份，我?guī)ш爡⒓恿酥袊嚁⒗麃喌难舱够顒�，有國�?nèi)十幾個知名的大集團(tuán)，總共有30多輛車，我們走了五個城市，在當(dāng)?shù)厥艿搅丝涨暗臍g迎，落實了訂單3萬量，也說明中國商用車在國際上是有比較優(yōu)勢的，今年我們還將組織俄羅斯中國年的汽車巡展活動，到現(xiàn)在已經(jīng)有40多名企業(yè)報名參加，但是俄羅斯比較大，公路條件還比較弱，我們也在積極地磋商，爭取在吳儀副總理6月份去的時候，我們希望能成行，就俄羅斯來講，還有好幾個共和國，這個國和那個國之間，還有很多邊境上的問題，我們正在積極磋商，在莫斯科舉行的中國年的汽車展覽，不是太理想，因為俄羅斯太大了，而且交通不方便，我去俄羅斯發(fā)現(xiàn)，俄羅斯還沒有高速公路，鐵路比較發(fā)達(dá)，航空還可以，高速公路的發(fā)展還沒有開展，我想隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路肯定會在俄羅斯興起，那時我們會有更廣闊的市場，所以再大的困難，這次俄羅斯的汽車巡展一定要進(jìn)行下去，這也是得到的商務(wù)部和貿(mào)促會的積極支持。
俄羅斯是一個看得見、摸得著的發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢的巨大市場，如何更有效地發(fā)揮比較優(yōu)勢，高質(zhì)量、高效益的打好汽車出口的陣地戰(zhàn)，我認(rèn)為首先是質(zhì)量，我們的客車也好，商用車也好，與日本等國家相比，質(zhì)量上還有一定的差距，他們可以提出50萬無故障承諾，我們目前只能承諾30萬公里，我們少至三年，多則五年，質(zhì)量上一定壓趕過他們。
其次在重視商用車的銷售策略方面，我們要采取更多的創(chuàng)新辦法，商用車的銷售模式與轎車完全不一樣。再一點(diǎn)，我們一定要追求高效益、高回報，避免我們的產(chǎn)品以低質(zhì)量、低價格的形象進(jìn)入市場，無論如何不能虧本，這是底限，最終我們的企業(yè)要有品牌的意識，更有百年老店的意識，最后祝大會取得圓滿成功，祝我們的客車企業(yè)興旺發(fā)達(dá)，祝我們有名的公司都能發(fā)財，為中國的和諧社會做出更大的貢獻(xiàn)，謝謝大家。
鄒虎嘯：謝謝張會長，你是我們汽車界的前輩了，非常關(guān)心我們客車的發(fā)展，你不僅為我們客車說了，而且為我們做的更多。我們客車界一定記住你的殷切希望，不辜負(fù)你的殷切希望。客車離不開發(fā)動機(jī)，就像人離不開心臟一樣，我想這次的論壇得到了與柴機(jī)器股份公司的鼎立支持，下面請與柴股份公司的李總經(jīng)理給我們致辭。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總經(jīng)理李天生：
在此我代表向支持玉柴的廣大國內(nèi)外客戶表示最誠摯的感謝。
以卓越和領(lǐng)先，滿足公眾的需求就是玉柴的使命，打造一流的民族動力，才能使我們民族工業(yè)產(chǎn)業(yè)屹立于世界之林。多年來，玉柴與德國、美國等多家發(fā)動機(jī)科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)合作，努力為社會和用戶提供低排放、經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性全面領(lǐng)先的高品質(zhì)發(fā)動機(jī)。近幾年來，玉柴不斷加大投資力度，擁有了全國最先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)性能，立足技術(shù)創(chuàng)新，有效保持了玉柴客車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)化、環(huán)保化、人性化是現(xiàn)代客車發(fā)展趨勢，憑借著優(yōu)勢卓越的服務(wù)，并迅速占領(lǐng)國產(chǎn)品牌主導(dǎo)地位，繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位。
今天我們非常共同見證首批玉柴發(fā)動機(jī)發(fā)布儀式，這一歷史的時刻，由玉柴自主研發(fā)的中國收款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，凝聚了玉柴的希望，也是中國玉柴為客車行業(yè)獻(xiàn)出的又一份特殊而寶貴的禮物，2007年玉柴發(fā)動機(jī)將作為國內(nèi)唯一入圍動力，服務(wù)首都北京。在未來的日子里，玉柴將繼續(xù)保持卓越和領(lǐng)先，為中國客車提供永遠(yuǎn)不斷地強(qiáng)勁環(huán)保動力，玉柴有責(zé)任，并且有能力做出積極的貢獻(xiàn)，并且預(yù)祝2007年中國客車國際論壇取得圓滿成功，謝謝大家。
鄒虎嘯：謝謝李總，李總剛才透露了一個信息，他們要把他們開發(fā)的高速發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)給大家，我想我們先請一位專家，也是我們的領(lǐng)導(dǎo)演講，這位領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該說在客車行業(yè)，是無人不知，無人不曉，他個頭不高，但很難說，彰顯著精干，有請李世豪先生。
建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會李世豪：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，很高興參加今天的論壇，與各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家共同研討，我今天發(fā)言的題目是，中國客車國際市場發(fā)展戰(zhàn)略。近幾年來，中國客車出口發(fā)展迅猛，在國際舞臺上正在扮演客車出口大國的角色，這既是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，又是企業(yè)家戰(zhàn)略眼光的體現(xiàn)，因此我認(rèn)為，在這一階段，客車行業(yè)將承接其后，繼往開來，通過全行業(yè)的努力，中國將由世界客車大國向中國客車強(qiáng)國跨越。
一，中國是世界客車第一大國，中國將成為世界客車制造中心。中國客車50年，發(fā)生了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的變化，堅持引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，實現(xiàn)了由改裝向制造，低水平產(chǎn)品向高水平自主品牌產(chǎn)品，由國內(nèi)市場向國際市場的三大跨越。形成了第一軍團(tuán)、第二軍團(tuán)、第三軍團(tuán)的一批優(yōu)秀客車企業(yè)，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，中國客車占世界客車產(chǎn)量的份額已超過了30%以上，以超過世界客車第二位的美國和第三位的巴西分別20多個百分點(diǎn)，中國已成為世界客車第一大國，將成為世界客車制造中心，主要依據(jù)有四點(diǎn)。
第一，中國產(chǎn)生了一批具有年產(chǎn)銷萬量級以上的世界級客車企業(yè)。第二，合資、合作、技術(shù)引進(jìn)，自主創(chuàng)新，中國客車技術(shù)水平顯著提升，開始與國際客車品牌進(jìn)行面對面的競爭。第三，中國客車已形成鮮明的產(chǎn)品優(yōu)勢，他們是性價比高，產(chǎn)品鏈長，品種豐富。第四，良好的市場政策環(huán)境，推進(jìn)中國客車國際化發(fā)展的新趨勢。
第一，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的調(diào)整將有效地提高客車企業(yè)的市場占有率，公交優(yōu)先，將拉動公交客車市場進(jìn)一步高速發(fā)展，公交客車市場已提升為中國客車的主市場和最活躍的最有發(fā)展前景的市場。出口退稅政策，為中國客車參與世界客車市場的競爭提供了有利的條件。
第二，客車企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略。第一，國際化戰(zhàn)略是中國客車業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要，雖然中國客車市場是世界上最大的客車市場，但國內(nèi)市場的發(fā)展空間已經(jīng)十分有限，而且發(fā)展的速度也在下降，近年來，在國內(nèi)客車市場上，盡管公交客車呈現(xiàn)高速增長的趨勢，但由于市場需求的迅速減少，使國內(nèi)客車總銷量的增長勢頭大大的減少，因此客車出口的增長對于客車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義，可以說，是出口的增長拉動了行業(yè)的發(fā)展，客車企業(yè)實施國際化的戰(zhàn)略也迫于眉睫。
第二，國際化戰(zhàn)略是提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的需要。從盈利情況來看，客車行業(yè)是微利行業(yè)，行業(yè)內(nèi)銷售利潤高于5%的只有兩家，大部分企業(yè)的盈利比較少，經(jīng)營環(huán)境較差是重要的影響因素。比如價格競爭更加激烈，使客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量很難有根本性的改變。而在出口中，一方面有國家出口退稅政策的支持，另外不存在分期付款、舊車回購等等情況。相對而言，客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量有明顯的提高，提高企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量，是企業(yè)發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)，這是客車企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略動力的來源。
第三，與狼共舞，中國主流客車企業(yè)出口成績發(fā)展快速，成績很好。根據(jù)海外統(tǒng)計，從1999年到2006年的客車出口量分別是415輛、1053、1091、2076、2550、4780、6539、12917輛，平均達(dá)到了63.4%，為行業(yè)平均增速的4.29倍。參與企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，有很大的發(fā)展空間。2006年出口數(shù)量超過千輛的已經(jīng)有四家，出口金額超過1億元的有七家，客車行業(yè)的出口格局已經(jīng)清晰。從現(xiàn)狀看，宇通客車的國際化有越走越快的趨勢，2006年初，大金龍?zhí)岢觥敖瘕埧蛙嚒⑼ㄐ惺澜纭钡目谔�，申報國際級技術(shù)出口基地，為出口海外做好技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)的準(zhǔn)備。目前大金龍已在20多個國家成功的注冊了商標(biāo)，為金龍客車勝利地進(jìn)入國際市場打下了堅實的基礎(chǔ)。
在客車行業(yè)，蘇州金龍是走向世界的步子邁的最快，說明中國客車已經(jīng)有能力走上國際大舞臺�？蛙嚻髽I(yè)的國際化，是客車行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展方向，主流企業(yè)的成功，代表了一種趨勢，對于客車行業(yè)的國際化，具有推動的作用。
三，中國客車有成為世界客車強(qiáng)勢品牌的潛力，20年前，在世界客車領(lǐng)域，中國客車還是默默無聞，或者是無所行動，目前中國客車已經(jīng)進(jìn)入了世界客車品牌之林，而且有成為世界客車強(qiáng)勢品牌的潛力。
第一，中國客車在國際市場上戰(zhàn)勝了國際知名品牌，近幾年來，中國客車在古巴、卡塔爾、俄羅斯相繼成為主流品牌，都是在與國際知名品牌的交鋒中奠定了市場基礎(chǔ)，盡管我們的技術(shù)實力和品牌的美譽(yù)度還存在著一定差距，但是我們的性價比方面具有優(yōu)勢，在快速反應(yīng)能力上強(qiáng)于對手，而且中國客車的發(fā)展速度是有目共睹，在今后的行動中，只要我們在保持長處的基礎(chǔ)上不斷地努力，我們相信，一定會取得勝利。
第二，中國客車具有總體優(yōu)勢，對于國際市場來說，中國客車是一個整體，這種認(rèn)識，對中國客車企業(yè)也有一些麻煩，但對中國客車的整體發(fā)展是有利的，中國客車不僅是品種繁多，而且是層次豐富，有經(jīng)營重點(diǎn)，具有差異化的各個客車企業(yè)所構(gòu)成的群體，其實力是不能小看。這就是中國客車的群體優(yōu)勢，就是最著名的跨國公司，在激烈的市場競爭中，也不是這個群體的對手，也許有人說，中國客車的群體將被在拼斗中有所消耗，但是只要國家進(jìn)行有效地引導(dǎo)，中國客車的群體優(yōu)勢與部分優(yōu)勢品牌就會脫穎而出，將呈現(xiàn)發(fā)展的優(yōu)勢。
四、中國客車具有國際化的堅定的市場基礎(chǔ)，中國是世界客車領(lǐng)域最大的應(yīng)用市場，市場的需求是客車產(chǎn)品的生命之源，也是客車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。從這個意義上講，國內(nèi)市場是國際市場的試金石，中國客車走向世界，應(yīng)該首先面臨國內(nèi)市場的考驗，國內(nèi)市場不認(rèn)可的產(chǎn)品，在國際市場上肯定會砸自己的牌子。
最后，提幾點(diǎn)建議，抓好五個推進(jìn)，加快實施中國客車國際市場發(fā)展戰(zhàn)略，中國客車出口這些年的發(fā)展很快，但中國客車發(fā)展的整體水平還落后于歐洲、日本，在國際客車市場上既有歐洲發(fā)達(dá)國家的競爭，又有來自印度發(fā)展中新型企業(yè)的競爭，中國客車國際化經(jīng)營處于一個非常關(guān)鍵的發(fā)展階段，我說個數(shù)字，全世界大中型客車30多萬輛，我們中國是12萬輛，我們既要看到大好形勢，我們也要看到我們存在的差距。我們要抓住機(jī)遇，力爭在三五年內(nèi)實現(xiàn)新的發(fā)展，如果有可能，就能增加國際競爭里，反之，就會失去最好的機(jī)遇，我建議抓好五個推進(jìn)。
第一，加快推進(jìn)采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，采用國際標(biāo)準(zhǔn)是我國一項重要的技術(shù)增長，是應(yīng)對WTO的需要，是出口貿(mào)易的需要，是提高企業(yè)國際競爭的需要，對于客車零配件企業(yè)，要采用國際標(biāo)準(zhǔn)，不僅有利于中國客車產(chǎn)品進(jìn)入國際市場，而且也是提高質(zhì)量，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高國內(nèi)國際市場競爭力的重要手段。建議客車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，在加快推進(jìn)國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)工作中，要以提高產(chǎn)品的國際競爭力為核心，采用國際標(biāo)準(zhǔn)與開拓國內(nèi)外市場相結(jié)合，采用國際標(biāo)準(zhǔn)與科技創(chuàng)新相結(jié)合，采用國際標(biāo)準(zhǔn)與名牌戰(zhàn)略相結(jié)合，采用國際標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)升級相結(jié)合。
第二，加快推進(jìn)客車關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。通過關(guān)鍵組成，核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展，沒有品牌就沒有市場，沒有品牌的支撐，就難以有零部件的可持續(xù)發(fā)展。中國客車走向世界，沒有自主品牌的關(guān)鍵部件做支撐，整車產(chǎn)品在世界上將是弱勢地位，而且是外商品牌以高價向中國企業(yè)銷售，中國客車又以相對低的價格出口，難以發(fā)揮中國客車成本優(yōu)勢的特點(diǎn)，我們就給外國品牌打工了。關(guān)鍵部位生產(chǎn)企業(yè)要成為有地位的生產(chǎn)者，通過自主創(chuàng)新，努力打造自主品牌，而不是靠貼牌，更不能將國外的品牌本土化。目前我國汽車工業(yè)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，政府要加大國內(nèi)自主品牌企業(yè)的支持力度，對自主品牌的開發(fā)，實施稅收優(yōu)惠的政策，同時加大從法律上保護(hù)國內(nèi)品牌的力度。
第三，加快推進(jìn)客車設(shè)計技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，中國客車工業(yè)立足于本國市場的基礎(chǔ)上，正在國際市場上扮演著出口大國的角色，創(chuàng)新與發(fā)展是一個持之以恒、不斷創(chuàng)新的過程，要樹立自主創(chuàng)新的意識，培育自主創(chuàng)新的能力，以成功制造成功。要走開放發(fā)展與自主創(chuàng)新相結(jié)合的路子，掌握設(shè)計與制造的核心技術(shù)，順應(yīng)專業(yè)化和社會化大生產(chǎn)，立足國內(nèi)市場，拓展國際市場。
第四，加快推進(jìn)客車售后服務(wù)全球化。表面來看，在世界各地的售后服務(wù)活動，但是實際上都是國際化企業(yè)集團(tuán)的商業(yè)活動，中國客車實現(xiàn)售后服務(wù)全球化的重要途徑是通過建大量連鎖的分支機(jī)構(gòu)，在全世界擴(kuò)展中國客車產(chǎn)品的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是密不可分，企業(yè)集團(tuán)采用相同的店面設(shè)計、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)志，統(tǒng)一服務(wù)價格，統(tǒng)一感覺規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，中心采用物流配送，減少物質(zhì)儲備和資金占用。
第五，加快推進(jìn)國際市場的藍(lán)海戰(zhàn)略。2007年，客車出口是行業(yè)的一大熱點(diǎn)，建議有關(guān)廠家實施國際市場的藍(lán)海戰(zhàn)略。第一，要針對發(fā)達(dá)國家、不發(fā)達(dá)國家的需求，細(xì)分國際市場，選擇好本企業(yè)出口產(chǎn)品的定位和市場戰(zhàn)略，集中本企業(yè)的優(yōu)勢資源，做強(qiáng)、做大戰(zhàn)略市場，對某些國家和地區(qū)形成重大突破。第二，切忌打價格戰(zhàn)，在低水平、低檔次上競爭，不要把國內(nèi)市場上互相拼殺的辦法搬到國際市場上去，耗費(fèi)過多的人力、物力，不要把藍(lán)色海洋染成紅色。第三，出口企業(yè)要在海外樹立良好的品牌形象，公布和開拓國際市場。第四，企業(yè)產(chǎn)品出口要有批量，不圖虛名。要在出口中真正的得到實惠和利潤，走可持續(xù)的發(fā)展之路。
此外，我們建議政府有關(guān)部門，要提高客車出口門檻，建立良好的客車出口秩序。
在強(qiáng)手如林的世界客車領(lǐng)域，中國客車將風(fēng)靡世界，雖然說這種愿望不是天方夜譚，但也不是唾手可得，需要中國客車產(chǎn)業(yè)鏈的共動努力，需要不同層次的客車企業(yè)并肩作戰(zhàn)、自主創(chuàng)新、追求卓越，中國客車國際化的目標(biāo)一定能實現(xiàn)。我就講到這里，謝謝大家。
鄒虎嘯：中國客車國際市場發(fā)展戰(zhàn)略，高屋建瓴，讓我們思想很多，我想每個企業(yè)都會從中引起思考，2006年確實是這樣的，我國的客車行業(yè)不斷發(fā)展壯大，這是一個重要的特點(diǎn)，這個特點(diǎn)在哪呢，就是民族品牌不斷地走向世界市場，成為世界客車市場與國際知名品牌的一個強(qiáng)有力的競爭對手，但是我們通過調(diào)研，我們很多的企業(yè)出去之后，也發(fā)現(xiàn)我們中國客車出口還面臨著很多問題，這些問題不解決，依然是我們走向國家市場的障礙，我們應(yīng)該怎么樣面對這種挑戰(zhàn)，我想我們要傾聽一位官員的見解，我們有請商務(wù)部機(jī)電司張驥談?wù)劇?/P>
商務(wù)部機(jī)電司副司長張驥：客車出口與對策
很高興有機(jī)會參加這次國際論壇，和各界的朋友做一個交流。參加這次會我覺得是非常重要的一次會議，重要不是因為客車出口的數(shù)量和金額，因為在我們整個的貿(mào)易額當(dāng)中，就出口額而言，包括客車在內(nèi)的整車出口是31億美金，只能占我們機(jī)電產(chǎn)品出口的千分之三點(diǎn)三，整個貿(mào)易出口額的千分之一點(diǎn)五，但是他是國家實力的體現(xiàn)，也是世界各國了解中國的載體，所以說它創(chuàng)造的一點(diǎn)，不能等同于一般產(chǎn)品出口的一點(diǎn)。
從韓國、日本這些國家汽車工業(yè)的發(fā)展看，汽車整車的出口，不僅僅能夠給國家創(chuàng)造福利，而且能夠國家贏得尊重，所以，我們客車的發(fā)展走向國際化當(dāng)中，我們在座的企業(yè)家，更多的也要承擔(dān)社會責(zé)任。國家對客車出口非常重視，在目前外匯儲備非常大，外匯順差還在增加，要適當(dāng)?shù)鼐徑�，出口方面也要保持一定速度的前提下，對汽車產(chǎn)品，包括整車，包括汽車零部件，商務(wù)部、國家發(fā)改委等有關(guān)部委都是共識，就是繼續(xù)大力支持，所以在目前已經(jīng)進(jìn)入出口政策的一些調(diào)整階段，可以說是一個轉(zhuǎn)型期，也可以說是政策的調(diào)整期，這種調(diào)整對在座的客車業(yè)界的朋友，對我們汽車工業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)說還是一個很好的消息，也就是說，朝著有利的發(fā)展方向去推動，而不是說采取一些政策，使大家在出口方面放慢速度。
我是作為貿(mào)易部門這方面工作的公務(wù)員，我想談?wù)勎覀儗τ诳蛙�，特別是汽車整車整個出口的看法。我想概括一句話，現(xiàn)在和未來一段時期，汽車整車，包括客車在內(nèi)，都是處于一種高速增長期，面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇期。汽車產(chǎn)品，特別是汽車整車，包括客車，目前進(jìn)入了一個高速增長的時期。
在改革開放政策的推動下，在強(qiáng)大的內(nèi)需激勵下，通過多年艱苦的努力，應(yīng)該說我們汽車行業(yè)發(fā)生了變化，目前已經(jīng)成為汽車第三大生產(chǎn)國，第二大消費(fèi)市場，和第一大潛在市場，我們有統(tǒng)計，即使到了2010年，我們的汽車產(chǎn)品人均數(shù)量也是非常低的，所以市場前景是非常的廣闊。在汽車工業(yè)強(qiáng)力的推動下，我們汽車的出口貿(mào)易，也在悄然的快速增長，這個主要是從2001年開始發(fā)生了很大的變化。主要體現(xiàn)在下面的七個方面。
整車出口規(guī)模在極劇的擴(kuò)大，2006年，出口汽車金額達(dá)到了31.2億美金，超過了32萬輛�？蛙嚪矫�，蘇州金龍、廈門金龍，宇通、中通、一汽，這些企業(yè)出口客車的數(shù)量占了整個客車出口總額的52.5%。
出口市場向多元化的發(fā)展方向發(fā)展，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的出口市場已經(jīng)達(dá)到了207個國家和地區(qū)，整車出口，已經(jīng)超過了185個國家和地區(qū)，客車市場前十位的是俄羅斯、古巴、卡塔爾、沙特、伊朗、約旦等。
貿(mào)易方式上講是一般貿(mào)易，達(dá)到了73%。
整車出口包括大中型客車的出口以自主品牌為主。
出口都是實現(xiàn)的完全自負(fù)盈虧，整體的盈利水平有限。
第二，未來一段時間，我自己判斷，5年左右，將是我們一個重要的發(fā)展機(jī)遇期，5年的好壞，直接關(guān)系到5年以后還有沒有機(jī)遇，很重要的是自己和自己的競爭。按照目前一些因素分析，按照市場的需求，生產(chǎn)要求的狀態(tài)，企業(yè)成熟度，企業(yè)競爭環(huán)境，包括國家政府部門的支持，從這些因素看，中國的汽車企業(yè)，都擁有一個非常好的外部環(huán)境，在出口方面講，應(yīng)當(dāng)說具備可持續(xù)發(fā)展的條件，具體講，汽車國內(nèi)市場的持續(xù)增長，為產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展條件，而產(chǎn)業(yè)的依托，又勢必進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)競爭能力的提高。我們現(xiàn)在的汽車保有量是3800萬輛，預(yù)計到2010年將達(dá)到八千萬輛到一億輛，即便如此，中國每百人的汽車擁有量也相當(dāng)于1925年的美國水平，1950年的英國水平，1965年的日本水平，所以說市場潛力是非常大的。
第二點(diǎn)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始重視自主創(chuàng)新和持續(xù)健康發(fā)展，中國是一個大國，大國的國情和特定的需求，決定了我們的工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程必須有可靠的，而不是受制于人的技術(shù)來源，對于汽車工業(yè)尤其是如此，要個提高競爭力，必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，這樣才能夠形成自己真正的競爭優(yōu)勢。
第三點(diǎn)，就是汽車產(chǎn)品，特別是大中型客車，已經(jīng)顯示出明顯的比較優(yōu)勢，前提是有市場需求，現(xiàn)在占世界貨運(yùn)量的10%都是汽車產(chǎn)品，而我們的汽車產(chǎn)品出口額，僅占世界汽車貿(mào)易總額的1%左右，占國內(nèi)銷售額的不足3%，像這樣的量，在所有的出口產(chǎn)品中是找不到的，占世界的份額是很少，對汽車整車而言，我們的量是很小，雖然這是個差距，但是差距對我們了說又是一個機(jī)遇。
另外我們整個的汽車工業(yè)和國際上比較，它是互補(bǔ)性的，不像紡織品，我們的汽車工業(yè)和發(fā)達(dá)國家比，我是這么判斷，我認(rèn)為，我們汽車工業(yè)和發(fā)達(dá)國家比還有15年左右的差距，但是和發(fā)展中國家比，我們又優(yōu)于它們，有20年以上的優(yōu)勢，因為有的地方根本就沒有汽車產(chǎn)業(yè)，根本就沒有配套，我們在古巴的時候，客車1千多輛奔馳在古巴的大地上，真正要修一下，螺絲都沒辦法當(dāng)?shù)靥峁蜎]有工業(yè)基礎(chǔ)。到了西非去，還是中國的大中型客車，現(xiàn)在有些地方的需求非常旺盛，支付能力有限，但是他們隨時都有可能發(fā)現(xiàn)一些資源。就是我們這種汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)性的互補(bǔ)型。
第四，企業(yè)經(jīng)營主體的經(jīng)營發(fā)生了質(zhì)的變化，民營、國有、合資，真正變成了一種企業(yè)，這種生命力是非常旺盛的。基于這些考慮，我們認(rèn)為，在以后的發(fā)展中，我們汽車產(chǎn)品的出口，不僅是必須的，也是完全可能的。
第三個，汽車產(chǎn)品，特別是汽車整車要進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，中國貿(mào)易量已經(jīng)如此之大了，國外的環(huán)境在逐步發(fā)生變化，有一些領(lǐng)域已經(jīng)在趨緊，在這種情況下，更要求我們的企業(yè)提高出口的增長質(zhì)量，而不是一味的靠低價競爭，用中國的成本賣出市場合理的價格，而不是賣中國的價格，這樣對人家的市場也是擾亂，自己最后也沒有利潤。所以在整個汽車的出口當(dāng)中，既是機(jī)遇期，同時也是面臨著諸多的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)，一方面是我們自主創(chuàng)新能力還是比較弱，自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品還是比較少。第二，就是出口，目前的狀態(tài)是高度分散和高度集中同時并存，180個國家，在前十位的市場，就占了我們65%左右，有些市場是激烈的競爭，在有些市場又是量小，是不可能有售后服務(wù)的。所以現(xiàn)在邁出了第一步，下一步還要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對策是企業(yè)家的事，作為我們政府部門的工作人員，就是制定政策，提供良好的外部環(huán)境。
我也站在另外一個角度，我提幾點(diǎn)建議。
第一，我們的企業(yè)還是應(yīng)該制定可行的發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)該有可行的營銷策略，以投資的心態(tài)開拓市場，不能搞投機(jī)，不能認(rèn)為有了訂單就有了市場，一定要選好代理商，一定要有能力保證售后服務(wù)。這次在馬里，大使就跟我們講，一個客車上的代理，要搞一個儀式，請大使參加，大使也覺得為國爭光，也要出面，體現(xiàn)了支持，結(jié)果開車到處找，找不到位置，代理商就是一個混混，根本找不著，我們商務(wù)處的官員又去找，還是找不到，結(jié)果在很差的一個地區(qū)找到了，在歌廳里唱歌呢！像這種代理選定了以后，風(fēng)險是無限的。
第二，確保產(chǎn)品質(zhì)量，我們的產(chǎn)品檔次是中檔的，但是產(chǎn)品質(zhì)量是不能低質(zhì)量。
第三，要積極地應(yīng)對國外技術(shù)貿(mào)易壁壘，要認(rèn)真地研究各國的市場準(zhǔn)入條件，包括法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。我們的客車為什么是這樣的狀態(tài)呢？就是不可持續(xù)，就是有投機(jī)的心態(tài)，沒有售后服務(wù)保證。在目前的階段，我們一定要穩(wěn)中求進(jìn)，確保售前、售后服務(wù)，把營銷網(wǎng)絡(luò)、配件的服務(wù)做實，也不要量大面寬的開拓市場，量力而行。
第四，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，打擊侵權(quán)行為，保護(hù)自主創(chuàng)新，既要保護(hù)別人，也要保護(hù)自己。
第五，下大力氣控制成本和價格，充分考慮到目前匯率和原材料波動的因素，要保持合理的盈利水平。否則的話，效益低下，最后也沒有辦法搞研發(fā)，實際上把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。
第六，增加投入，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高研發(fā)能力。
第七，要循序漸進(jìn)的培育和發(fā)展自主品牌，我們覺得我們的客車產(chǎn)品跟轎車產(chǎn)品還不一樣，轎車產(chǎn)品目前走的是低端，是創(chuàng)造了需求，和發(fā)達(dá)國家包括國內(nèi)的一些合資企業(yè)的品牌，沒有形成競爭，是個結(jié)構(gòu)性的位錯，但是大中型的客車，實際上有一部分已經(jīng)開始形成競爭，這是個非常好的趨勢，但是這當(dāng)中，特別要注意培育自己的品牌，培育品牌是一種投資，是長期的投資，但是要下工夫投入資金下去。
政府部門應(yīng)該說對汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)在是非常重視，現(xiàn)在還很難找出別的產(chǎn)品如此的忠實度，所以我們要強(qiáng)調(diào)要把汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變外貿(mào)產(chǎn)品的載體加以支持，這也是非常好的一個機(jī)遇，為你們創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，使你們進(jìn)入國際市場，走的更穩(wěn)、更遠(yuǎn)、更高、更快。最后我也相信，通過社會各界的關(guān)心、支持，通過企業(yè)不懈地努力，我們的客車企業(yè)一定會在國際市場上大有作為，為國民創(chuàng)利，為國家爭光，謝謝大家。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司國Ⅳ發(fā)動機(jī)批量上市儀式
鄒虎嘯：張司長給我們帶來了很多的政府政策信息，政府的支持就是我們企業(yè)的堅強(qiáng)后盾，讓我們再次用掌聲感謝張司長。我們換一個話題，2008年奧運(yùn)即將召開，奧運(yùn)精神也越來越多的出現(xiàn)在我們?nèi)粘５纳町?dāng)中，我想在我們的論壇中，聽了幾位高層領(lǐng)導(dǎo)和專家的發(fā)言以后，我們來搞一個小小的儀式，玉柴已經(jīng)開發(fā)出了國四發(fā)動機(jī)，到底是什么樣的，我們有請李先生給我們介紹一下國四的上市情況。大家歡迎。
李天生：大家好，國四發(fā)動機(jī)是玉柴去年2月份的時候下線的，經(jīng)過一年的不懈地努力，這臺產(chǎn)品通過不斷地完善和優(yōu)化，可以說已經(jīng)代表了玉柴乃至于全國發(fā)動機(jī)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的發(fā)動機(jī)，批量的配套，可以說是圓滿地完成了，這款發(fā)動機(jī)從產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)變過程，也可以通過這款發(fā)動機(jī)開始服務(wù)北京，服務(wù)奧運(yùn)，后面的產(chǎn)品將配套北京公交，我們這個產(chǎn)品已經(jīng)出來，形成了批量的能力，我們正在做好批量配套的全面準(zhǔn)備，包括跟整車廠的配件，包括上市以后的整個服務(wù)保障，都已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備。這個產(chǎn)品出來以后，我們玉柴不會就此滿足，我們還要不斷地加大研發(fā)力度，開發(fā)出更多系列的國四產(chǎn)品，甚至國五產(chǎn)品。我們后面還有中型的，還有輕型的，還有重型的，應(yīng)該說在年末會增長三到五個機(jī)型。另外是增大全方位服務(wù)的準(zhǔn)備，將為我們服務(wù)北京，甚至其他城市的綠色環(huán)保，做出我們的努力，謝謝。
鄒虎嘯：你說了很多，但是我還是沒有看到你們的東西，當(dāng)然不可能把發(fā)動機(jī)帶到現(xiàn)場，下面我們送個禮品。下面有請梁總對國四發(fā)動機(jī)做一個介紹。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理梁和平：中國城市客車環(huán)保高效發(fā)動機(jī)的開發(fā)
梁和平：玉柴的發(fā)動機(jī)采用的是SCR的技術(shù)，如果有更通俗的話講，就是添加了一套精確的控制裝置，來減少排放。當(dāng)然它要達(dá)到歐四之前，更重要的是發(fā)動機(jī)的整體的水平提高。謝謝大家。
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，我今天要在這里和大家一起共享，玉柴在先進(jìn)低排放節(jié)能動力技術(shù)方面的開發(fā)時間，主要有四個方面的內(nèi)容，第一個，目前國際最先進(jìn)的低排放節(jié)能車輛技術(shù)有哪些。玉柴是怎么樣理解這些技術(shù)的，又是怎么樣去開發(fā)這樣的技術(shù)，怎么樣把這樣的一些技術(shù)應(yīng)用到客車發(fā)動機(jī)上面，以及玉柴為客車市場準(zhǔn)備了什么樣的發(fā)展計劃。
先講第一部分。當(dāng)今世界各國政府都非常非常重視環(huán)境和能源的問題，關(guān)于排放的問題，不管是中國也好，日本也好，歐盟也好，還是美國，都已經(jīng)有了新的標(biāo)準(zhǔn)，更加嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，在此同時，實際上各國都已經(jīng)提出了對車輛能耗的要求，這里摘錄的是日本對于在今后10年需要達(dá)到的一個能耗降低的一個目標(biāo)，所以從這個表上來看，在客車這個領(lǐng)域，基本上降低的幅度都在10%以上，我們國家提出的目標(biāo)很高。
在現(xiàn)狀上看，我們現(xiàn)在的現(xiàn)狀還是有一定差距的，這里的數(shù)據(jù)是每升能夠跑的里程數(shù)，從能源轉(zhuǎn)換的效率來看，目前和未來究竟有一些什么樣的車用動力，最左邊這塊，是最基礎(chǔ)的能源，能源轉(zhuǎn)換為內(nèi)能的時候，轉(zhuǎn)換效率是在第二列上，轉(zhuǎn)換為動力裝置的效能，是第三列，到最后是驅(qū)動整車的，真正用于驅(qū)動整車的能源效應(yīng)，從這幾個排列來看，第一列看，轉(zhuǎn)換效率比較高的是TDL，到整車上來看，轉(zhuǎn)化效率最高的是三個，一個是柴油混合動力，以及新的混合動力，當(dāng)然到了最后，這是從石油加柴油加混合動力，這樣的一種組合方式，它是最高的。那么這些，現(xiàn)在以及將來的這些動力，究竟有什么樣的應(yīng)用前景，我們做出了這樣的判斷，當(dāng)然也不一定是很對。
首先是由于成本的問題，燃油電池技術(shù)，可能在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，不能真正的進(jìn)入大批量的汽車市場，電池技術(shù)也不可能大面積的推廣，在可預(yù)見的未來，石油仍將是最主要的能源，當(dāng)然作為補(bǔ)充，天然氣和生物能源，是一種非�，F(xiàn)實的替代燃料，還有在熱電機(jī)領(lǐng)域，有很多的新的技術(shù)可以得到開發(fā)和利用，所以它依然是一種最廣闊的運(yùn)用動力。柴油機(jī)對于客車而言，由于本身所具有的高效率特征，以及大扭矩的優(yōu)良特性，必將是這個領(lǐng)域最優(yōu)先的一個動力。
什么樣的柴油機(jī)代表了一個當(dāng)前和未來最先進(jìn)的技術(shù)，這里摘錄了一張圖片，從這張圖片上來看，從進(jìn)氣一直到排氣，我們目前所看到的發(fā)動機(jī)上面，從增壓到高壓噴射，我們都看到了，大家唯一見的比較少的是兩個方面，第一個是后處理這快，第二是這里面的一個特點(diǎn)，進(jìn)氣和排氣之間通過了IGR的技術(shù)，由過去的完全開放式變成了閉合式，如果從排放控制技術(shù)來講，決定排放技術(shù)好壞四個關(guān)鍵，第一是燃燒與控制方面的技術(shù)，剛才我也講到歐四的機(jī)器，不僅僅應(yīng)用了后處理的技術(shù)，更重要的是對發(fā)動機(jī)的本體達(dá)到更高的水平。第二是后處理，第三是相關(guān)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)設(shè)施的投入，就是燃油和潤滑油，這里的相關(guān)度是最高的。
最容易被忽視的，就是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化技術(shù)，僅僅在前面這幾項，本來都能夠做，或者說，歐四不是說簡單地把電控加上去，把后處理加上去，就能夠在一些普通的發(fā)動機(jī)上實現(xiàn)，這是不太可能的。它更重要的一點(diǎn)是要打好基礎(chǔ)，就是發(fā)動機(jī)的本體從設(shè)計開始到制造的過程，它的結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最主要的是防止變形產(chǎn)生，這樣的技術(shù)開發(fā)可能是最容易被忽視的，這是我們歸納了柴油機(jī)排放控制方面的四個部分。
玉柴很早以來就一直致力于排放技術(shù)的開放，從歐一一直到現(xiàn)在的歐四，玉柴所推出的產(chǎn)品要滿足歐一大歐四的產(chǎn)品，實際是比當(dāng)時國家法規(guī)要求的時間提前了一到兩個時間段，每一次玉柴新標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的投放，都有一個提前量，因為有這樣的提前量和我們自己的總結(jié)，我們歸納下來，后處理技術(shù)的選擇方面，我們做出了一個國3到國5的數(shù)據(jù)。
剛才講到的，是低排放的技術(shù)，這里要講的是著眼于車輛的角度來看的，關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性如何降低的技術(shù)，也是分成了三個部分，一個部分是發(fā)動機(jī)本身如何降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性。第二是動力系統(tǒng)，第三是車輛本身，從發(fā)動機(jī)的角度來講，也包括了四個方面，第一個是現(xiàn)在比較流行的新的燃燒的概念，第二就是在控制方面，叫控制的策略，控制的模塊話，控制的準(zhǔn)確性上頭，還有很多的文章可以做，還有很多的技術(shù)需要進(jìn)一步開發(fā)。第三和第四，是現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)，以及跟國際發(fā)動機(jī)水平差距，或是工業(yè)基礎(chǔ)上的差距，就是摩擦損失這個，這兩塊是我們現(xiàn)實差距更多的，當(dāng)然國外也不斷地做工作，進(jìn)一步降低這些損失和摩擦。在傳動系統(tǒng)上也有很多新的技術(shù)在不斷地發(fā)展，在車輛本身上，有包括車輛的輕量化，當(dāng)然這跟發(fā)動機(jī)也是密切相關(guān)的，我們也做出了很多的努力。在車輛提高經(jīng)濟(jì)性這樣的技術(shù)上，有些什么樣的流行趨勢和接下來玉柴針對發(fā)動機(jī)而言，我們所做的一些工作。
當(dāng)然這些先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)也帶來的極大的挑戰(zhàn)，有人說，內(nèi)燃機(jī)是最完美的機(jī)型，這是我聽到的最好聽的話，內(nèi)燃機(jī)是世界上最完美的機(jī)型，它聚合了材料學(xué)、摩擦學(xué)、流體力學(xué)、電子信息等技術(shù)在一起的，這也同樣決定了內(nèi)燃機(jī)要得到高水平的發(fā)揮，它一定跟這些相關(guān)科學(xué)密切相關(guān)，但實際上我們在很多的領(lǐng)域，這些相關(guān)科學(xué)的發(fā)展并不是特別好，我們也分析和評估了一下，中國來講，跟歐美有些什么差異，歐美的這些技術(shù)，整車做的是品牌和市場，它的相關(guān)的技術(shù)，相關(guān)的領(lǐng)域，技術(shù)水平相當(dāng)好，并且這些零件供應(yīng)商掌握了很多的油耗技術(shù)，但是中國正好相反，就是整個基礎(chǔ)不是特別好，但是整車企業(yè)以及到總成企業(yè)，可能會更多地做文章。正是這樣的原因，使得開發(fā)的成本和周期大幅度的增加，由于運(yùn)行工況的復(fù)雜，目前的現(xiàn)狀就是當(dāng)前還沒有很好的辦法，能夠把損害條件下簡化的數(shù)學(xué)模型或者是物理模型與實際狀況更多的接近，這也是非常大的難題。
第四，是制造精度的要求越來越高，這就導(dǎo)致制造成本越來越高。
第五是使用和維護(hù)方面的成本不斷增加。
那么玉柴怎么樣解決這些矛盾？玉柴是一個具有強(qiáng)烈社會責(zé)任意識的一個企業(yè)，我們已經(jīng)提出綠色發(fā)展、和諧共贏的理念，我們的產(chǎn)品追求是綠色產(chǎn)品，包括綠色的用材，所謂綠色，我們認(rèn)為是無污染，能耗最低的，我們作為一種綠色。要對用戶、對環(huán)境、對供應(yīng)商和相關(guān)方達(dá)到共贏，玉柴把自己所從事的事業(yè)定義為汽車尾氣污染的治理者，因此我們連續(xù)多年生產(chǎn)、制造裝備的投入，和信息系統(tǒng)建設(shè)的投入以及質(zhì)量管理系統(tǒng)方面的投入，這樣才造就了玉柴在低排放方面始終成為一個領(lǐng)跑者。
玉柴理解的環(huán)保動力，不僅僅是尾氣排放的問題，也不僅僅是PM的問題，還有二氧化碳，還有節(jié)能噪聲，更主要的是環(huán)境友好，玉柴把柴油機(jī)作為主業(yè)，發(fā)展相關(guān)的一些技術(shù)，代有原料在玉柴開發(fā)也是非常成功的，我們市場上目前所使用的代用材料的發(fā)動機(jī)也是最高的。
總結(jié)下來，玉柴在燃燒電動技術(shù)方面有些特點(diǎn)，高壓噴射、多孔小孔徑技術(shù)的推動，帶動了行業(yè)的進(jìn)步。同時也是增壓和增壓中冷技術(shù)的推動者。玉柴獨(dú)有的氣道開發(fā)技術(shù)，我們根據(jù)中國的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，對電動系統(tǒng)做出了最適宜的選擇，玉柴也率先扶持國產(chǎn)電動系統(tǒng)的開發(fā)，并且取得了最大的成功，已經(jīng)有國產(chǎn)完整的電動系統(tǒng)在商用車市場進(jìn)行了投放試用，效果也是非常不錯，率先提出了電控組合技術(shù)，我們現(xiàn)在已經(jīng)推出了玉柴售后診斷儀，將來我們還會推出我們自己的售后系統(tǒng)，當(dāng)然玉柴在這之前，我們已經(jīng)實現(xiàn)了自主知識。我們在四年前就開始了EGR技術(shù)的開發(fā)，通過不斷地投入和開發(fā)，我們有一款新型車用了柴油機(jī)，應(yīng)該應(yīng)用了這樣的技術(shù)，并且在重型車領(lǐng)域做出的前期的開發(fā)和判斷，底下的這些圖表，都是我們技術(shù)開發(fā)的一些總結(jié)，在這里就不一一細(xì)講了。
對后處理技術(shù)，當(dāng)前比較流行的三種技術(shù)，我們做出了自己的選擇，當(dāng)然我們還建議對一些稀有金屬，由于全球的儲量有限，我們是建議和呼吁去限制使用。SCR技術(shù)是玉柴倡導(dǎo)并推動的，成為了目前行業(yè)里的一種共識，為什么有這樣的倡導(dǎo)，最主要的考慮是技術(shù)優(yōu)勢，從排放和油耗之間，這種矛盾性上來講，平臺共用性上講，它是最好，當(dāng)時最擔(dān)心的問題，就是SCR技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施的投入很大，需要政府和社會投入很多基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們在德國的考察里看，這個投入目前來看，從社會的角度講是為零的，它可以是非常簡單的，就像目前潤滑油的方式，有散裝賣的，還桶裝的，在基礎(chǔ)設(shè)施方面不需要有任何的擔(dān)憂。
機(jī)油的消耗，機(jī)油是怎么散發(fā)出來的，我們得到的一些經(jīng)驗，機(jī)油耗的0.8%可以轉(zhuǎn)換為顆粒物，到歐四歐五的時候，是需要一點(diǎn)點(diǎn)榨取油損的地方，對于顆粒排放的各種來源都要具備分析的手段和控制的技術(shù)，在機(jī)油耗方面我們得到了一些經(jīng)驗。
再結(jié)構(gòu)變形方面，我們最容易忽視，但是玉柴高度重視，我們不斷在開發(fā)方面采用了優(yōu)化而且的技術(shù)，并且?guī)гO(shè)計之初，就把最大爆發(fā)壓力提高，玉柴具備了全國唯一一臺高階變形測試分析儀，我們能夠很好地判斷鋼桶在工作的過程中究竟會產(chǎn)生什么樣的變形，會造成什么樣的后果。在制造領(lǐng)域，我們有兩項技術(shù)也是玉柴所獨(dú)有的，第一個是參與應(yīng)利的測試和消除，第二個是反變形的柱狀工藝。
在輕量化緊湊化技術(shù)方面，第一是壓比的提高，第二個是高強(qiáng)度材料的運(yùn)用，這些材料的運(yùn)用，使得發(fā)動機(jī)的重量大幅度減輕。第三是特殊的缸套結(jié)構(gòu)。
通過不斷地優(yōu)化改進(jìn)，針對城市公交運(yùn)行的特點(diǎn)和客車的一些特點(diǎn)，我們也有一些特別的技術(shù)來支撐，使得發(fā)動機(jī)動力總成向更好的效能發(fā)揮，大家都是專家，我們就不再一一講了，但是我們具備了這樣的技術(shù)。
第一個工礦脈譜采集技術(shù)，第二是針對用途的性能標(biāo)定技術(shù)，第三是整車動力性、經(jīng)濟(jì)性仿真分析技術(shù)。另外我們把實驗室改造成了能夠模擬整車工況的臺站，我們自己建立了測試的標(biāo)準(zhǔn)，從目前掌握的情況看，我們經(jīng)過驗證，我們自己模擬測試的結(jié)果和實際使用狀況的偏差，大概在10%以內(nèi)。
總結(jié)來講，在客車領(lǐng)域，我們有這些技術(shù)的要點(diǎn)，高壓燃油等等，我們除了還沒有實現(xiàn)完全的閉環(huán)控制之外，其他的技術(shù)在玉柴發(fā)動機(jī)上已經(jīng)全面的得到應(yīng)用。這是一個簡單的例子，應(yīng)用了這些技術(shù)之后，整個的發(fā)動機(jī)得到了什么樣的變化。
下面是玉柴國3國4的柴油機(jī)，這是一款4.26升的產(chǎn)品，主要是在7—8米的客車，我們是在引進(jìn)福特產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的。第二款是YC4G產(chǎn)品，也是引進(jìn)了福特611技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的。第三個是YC6J國三和國四的產(chǎn)品，國四的產(chǎn)品在今年10月份可以投放市場。
鄒虎嘯：暫時到這里，您太有才了，那么多的技術(shù)，我們都聽不明白，謝謝梁總。
我們知道，中國的客車制造發(fā)展經(jīng)歷了技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收，再創(chuàng)新的過程，以及吸收國際先進(jìn)技術(shù)，集成創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)的積累和進(jìn)步，對于提升中國客車的水平起到了非常重要的作用，我們今天是國際論壇，剛才都是些黑頭發(fā)、黑眼睛的人發(fā)言，我想要請一位友人，德國的朋友，他就是來自德國交通協(xié)會、客車電子分布負(fù)責(zé)人拉爾夫·蒲茨先生，有請拉爾夫·蒲茨先生做演講。
德國交通協(xié)會汽車、客車、電子分部負(fù)責(zé)人拉爾夫·蒲茨：歐洲環(huán)境政策課題計劃及其在公交車驅(qū)動裝置發(fā)展進(jìn)程中的影響
拉爾夫·蒲茨：首先感謝組委會鄒先生的邀請參加這次會議，另外非常抱歉的是，不懂中文，邀請我來幫他做翻譯，謝謝大家。
今天的演講題目是歐洲環(huán)境政策課題計劃以及在公交車驅(qū)動裝置發(fā)展進(jìn)程中的影響。環(huán)境保護(hù)作為公交車開發(fā)的邊界條件，設(shè)置了全球排放、能源排放、當(dāng)?shù)嘏欧�、噪音排放，四個方面進(jìn)行研究。環(huán)境課題第一個，就是降低當(dāng)?shù)嘏欧�，首先是尾氣的排放，對各種排放物的要求是有限定的。歐洲現(xiàn)在對中型車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)是從歐一到歐五有不同的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的限制一個是顆粒物，一個是一氧化碳、一氧化氮排放。從這張表中可以看出來，黑的標(biāo)志是歐五的標(biāo)準(zhǔn)，但是不同的發(fā)動機(jī)也有不同的排放要求，應(yīng)該說現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐五的排放要求。這是歐洲對各種排放物的限制標(biāo)準(zhǔn)，包括一氧化氮，二氧化氮，包括一些顆粒物等等。
根據(jù)不同的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，分為紅標(biāo)、黃標(biāo)和綠標(biāo)，相當(dāng)于北京的黃標(biāo)車和綠標(biāo)車，根據(jù)當(dāng)天環(huán)境監(jiān)控部門的監(jiān)督報告，會對車輛進(jìn)行限制，如果今天環(huán)境質(zhì)量不錯的話，也許歐二標(biāo)準(zhǔn)的車就允許行使，如果低于了，就限制車輛行駛了。這個是不同顆粒物對人體的影響，一般大的被人吸入后，會在人體的咽喉部位，再小點(diǎn)會到肺，因此可以說越小越危險。盡管我們可以使用過濾器，但是最好的一種辦法，解決顆粒問題，就是盡量多地使用公共交通，從這個圖表中看出，使用小車和使用公交車，在每百公里單位乘客排出物的顆數(shù)。
另外一個重要的方法，就是使用替代燃料，大家可以看出，不同的替代燃料能夠?qū)ε欧旁斐捎绊憽?/P>
第二就是減少全球的排放，大家知道大氣循環(huán)是沒有國界的，在北京沙塵暴的時候，很多沙子是來自于蒙古或其他國家的。大家都知道，有一個京都協(xié)議書，全球為了減少溫室效應(yīng)，減少排放，大家簽署了一個協(xié)議，歐洲25個國家有一個協(xié)議目標(biāo)和目前的發(fā)展?fàn)顩r，大家可以看到，德國目標(biāo)是降低21%，目前已經(jīng)達(dá)到了17%，已經(jīng)非常接近這個目標(biāo)了。大家還是盡量地使用公共交通，這樣的話，單位排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用小車的排放量，甚至在高峰期的時候，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它。
還有就是，使用替代燃料，就是生物燃料，這對排放能起到非常好的作用。除了上面講的降低排放之外，另外還有最重要的一點(diǎn)，就是要減少能源的消耗。從這個角度可以看出，人口的角度已經(jīng)趨于平緩的趨勢，但是能源的消耗特別快，特別是2000—2002年之間，增長是非�？�。這張表顯示的是，在能量的供應(yīng)情況，在2010年的時候，世界上的能量供應(yīng)達(dá)到了高峰期，然后是下坡，除非我們要采取一些替代的能源，來減少降低的速度。作為歐洲國家來說，能源的不足，主要的辦法就是依靠進(jìn)口，這樣能看到不同原材料進(jìn)口數(shù)量的情況。同樣的，減少能量消耗最好的途徑，還是盡量使用公共交通工具，如果使用公共交通工具，在滿載80人的車輛上，每百公里消耗只是0.5的能源�，F(xiàn)在歐洲國家已經(jīng)投入大量的資金和人力進(jìn)行研究新的生化燃料，我們的目標(biāo)，到2020年的時候，這種能源要達(dá)到23—25%的市場占有率。我們的中心目標(biāo)，就是實現(xiàn)再生氫燃料，但是目前技術(shù)不是很成熟，只有一些國家在使用這種燃料。如果是氫技術(shù)，排放要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)行的歐五標(biāo)準(zhǔn)。
燃料電池公共汽車，目前來說技術(shù)還不夠成熟，使用量小，還處于市場的初期，大概到了2020年之后，這個市場才會很快的發(fā)展。剛才講到了，我們的能量供給和我們的需求有巨大的空缺，這樣就需要一些新的能源，比如說有可再生的太陽能，還有光發(fā)電等等的。生物燃料，包括一些氫技術(shù)，目前來說不成熟，也就是說是明天的技術(shù)，但是目前來說，只要是使用我們現(xiàn)在的混合驅(qū)動技術(shù)，就可以達(dá)到很好的效果。使用這種技術(shù)，不僅可以降低燃料的消耗，同時能夠提高排放標(biāo)準(zhǔn)。圖片展示的是一臺使用氫混合動力的公共汽車，目前在德國的柏林運(yùn)行�，F(xiàn)在這個車還是測試試驗階段。謝謝大家。
鄭州宇通客車股份有限公司戰(zhàn)略及投資總監(jiān)秦?fù)P文：實施客車國際化戰(zhàn)略
鄒虎嘯：謝謝拉爾夫·蒲茨先生，看來他是一位非常支持、非常愿意改善環(huán)境、改善排放的一位積極倡導(dǎo)者。接下來仍然是就客車的國際化問題談一些觀點(diǎn)和看法，我想作為國內(nèi)客車企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車近年來，他們續(xù)寫著中國客車走出去的一種傳奇，目前到底宇通在企業(yè)國際化戰(zhàn)略方面，在確定他們的海外戰(zhàn)略目標(biāo)上做些什么，他們將怎么樣在今后的發(fā)展過程中實施海外發(fā)展戰(zhàn)略，我想有請宇通客車股份有限公司戰(zhàn)略投資總監(jiān)秦?fù)P文先生給我們解答這個問題。
秦?fù)P文：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家好。非常高興能夠代表中國客車企業(yè)參加此次中國客車論壇，跟大家交流宇通客車在國際化道路上的體會，希望各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓能夠?qū)χ袊蛙嚨某雎范嗵釋氋F意見，同時也預(yù)祝本次論壇圓滿成功。
中國的客車方面表現(xiàn)優(yōu)秀，宇通等主流客車企業(yè)正朝著技術(shù)創(chuàng)新，以技術(shù)換市場的道路發(fā)展，拿宇通來說，2006年宇通集團(tuán)的銷售額首先突破百億，出口上，宇通2006年全年共出后2002臺，實現(xiàn)8億人民幣，出口總量在中國同行業(yè)繼續(xù)位列第一，事實上宇通出口突破是從2005年開始，在2005年4月，宇通與古巴出口了4000臺出口協(xié)議，總額高達(dá)2.4億元人民幣，還涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓，商標(biāo)使用許可，資金運(yùn)作、整車運(yùn)輸、售后服務(wù)等多個方面。半年之后，宇通又向古巴出口600臺左右，在古巴，宇通新車的市場占有率高達(dá)90%以上。
同時，宇通的國際化也開始同步進(jìn)行，目前除中國市場外，宇通已經(jīng)形成了全球五大區(qū)域，分別是歐洲、俄羅斯、美洲、中東、東南亞。宇通不是為了出口而出口，為了實現(xiàn)這一點(diǎn)，宇通目前的做法是先把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，保證企業(yè)運(yùn)營的品牌形象，這樣才能做到經(jīng)營的持久性，力爭在某些國家、某些區(qū)域形成重大突破，并集中做戰(zhàn)略市場，只有把戰(zhàn)略市場作深、作透，再開拓別的區(qū)域，否則會影響到企業(yè)的品牌和聲譽(yù)。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，在近幾年，重鋼客車也始終保持的旺盛的增長勢頭，中國由客車生產(chǎn)大國向客車出口大國轉(zhuǎn)變，中國在全世界客車的產(chǎn)量中占33%，超過美國的21%，中國客車生產(chǎn)大國的地位已經(jīng)確立，客車出口大國的地位也在逐漸形成，尤其是2006年，中國客車的出口呈明顯提升。數(shù)據(jù)表明，2006年中國客車的出口重量11488輛，同比增長6205輛，出口金額達(dá)到32億元。這個數(shù)字比2006年翻了一番，按此速度發(fā)展下去，2007年我國客車數(shù)量有望超過三萬輛。尤其業(yè)內(nèi)專家對2006年中國客車出口形成的基本判斷是已正式進(jìn)入全面擴(kuò)張的階段。
一直以來，中國制造業(yè)的觀念都是勞動力密集型行業(yè)，但是中國客車，尤其是宇通等企業(yè)的高端客車的出口，漸漸使外國客戶擺脫了這種成見，在過去5年里，中國客車的出口相當(dāng)于歐洲25年的發(fā)展，中國的客車正在崛起，不僅實現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)漸漸具備了與沃爾沃、奔馳相抗衡的實力。
來自市場和權(quán)威人士的褒獎，對于中國客車行業(yè)而言，無疑是一種鼓勵，也是中國客車行業(yè)已經(jīng)崛起的最好證明。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車業(yè)是技術(shù)在歐洲，市場在中國，因此以市場換技術(shù)，成為了中國企業(yè)的普遍做法，20年來，以市場換技術(shù)帶來的中國汽車整車制造業(yè)的盛世，然而發(fā)達(dá)國家始終有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、關(guān)鍵設(shè)備的重重關(guān)卡，給中國汽車行業(yè)留下了巨大隱患，長久依賴成為習(xí)慣，如果這條道路已經(jīng)被中國汽車行業(yè)證明錯誤的話，中國汽車行業(yè)除了存在這樣的缺陷之外，還有盲目出口，不管企業(yè)的出口能力和服務(wù)能力，一味的壓力價格，這樣做的后果，不僅會損失利潤，也會連累整個客車行業(yè)的出口競爭，尤其是影響到中國客車行業(yè)的整體形象。
宇通看來，實施技術(shù)研發(fā)，并建立自主品牌是打還市場的唯一機(jī)會，因此十年來宇通一直致力于技術(shù)上的進(jìn)步，在充分消化和吸收德國先進(jìn)技術(shù)的同時，宇通自己研制開發(fā)適合國情并與歐洲同步發(fā)展的品牌，目前，宇通不僅擁有博士后工作平臺，還擁有國家唯一的技術(shù)中心，代表著國內(nèi)最先進(jìn)的研發(fā)水平，能夠確保宇通在技術(shù)方面與國際同步，形成在國際上領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實力。
在出口策略上，以技術(shù)換市場成了宇通的一大特色，2005年宇通面向古巴市場，宇通通過向古巴輸出技術(shù)，在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)技術(shù)人員，之后當(dāng)?shù)孛可a(chǎn)一輛客車都要付費(fèi)，并且要使用宇通的商標(biāo)，不僅是宇通出口，品牌也出口了。這種模式產(chǎn)生了極大的市場影響和國際影響。
中國客車行業(yè)出口在未來也必將朝著品牌、技術(shù)、服務(wù)的方向發(fā)展，單純依靠價格優(yōu)勢出口時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，每一個客車行業(yè)都應(yīng)該做好這方面的準(zhǔn)備。謝謝。
河北高速客運(yùn)股份有限公司趙翰林總經(jīng)理：市場發(fā)展須看需求──聚焦客運(yùn)企業(yè)關(guān)注點(diǎn)
鄒虎嘯：秦總說的很好，宇通做的更好，宇通給我們開發(fā)海外市場樹立了保養(yǎng)，我相信宇通會做得更好，也相信更多的企業(yè)能夠奮起直追，在海外市場上獲得豐收。前面的嘉賓就有關(guān)客車的發(fā)展，包括環(huán)保，包括海外發(fā)展話題做了很深刻地分析，我想我們應(yīng)該請一位來自用戶的代表，從用戶的角度看看對中國客車發(fā)展，他們都有一些什么意見和建議，我們有請來自河北高速客運(yùn)股份公司的趙翰林總經(jīng)理，有請趙總。
趙翰林：各位來賓、各位朋友，大家上午好。我的發(fā)言題目是市場發(fā)展須看需求，聚焦客運(yùn)企業(yè)對客車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)。昨天參加了客車大賽，有一個非常深切的感受，可以用八個字形容，那就是前景廣闊，速度飛快。中國的客車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，可以說產(chǎn)品的種類越來越多，質(zhì)量越來越高，服務(wù)越來越好，同時我們也看到，中國的道路建設(shè)也是迅猛發(fā)展、日新月異。所有的這一切，都為中國的道路客運(yùn)業(yè)提供了良好的發(fā)展條件。今天我們聚焦客車產(chǎn)品，來研究如何來滿足對用戶的需求和希望，這將有利于推進(jìn)客車產(chǎn)品的進(jìn)一步提高質(zhì)量，加快國際化的進(jìn)程，同時更有利于為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的、個性化的、多樣化的產(chǎn)品服務(wù)。
今天我想借此機(jī)會，從六個方面談一下道路客運(yùn)企業(yè)對客車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)。
關(guān)注點(diǎn)之一，先進(jìn)的動力性指標(biāo)�？茖W(xué)合理地提高車輛的動力性，是客運(yùn)，特別是高速客運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一�？瓦\(yùn)市場對客車產(chǎn)品的性能要求是安全、快捷和節(jié)能，隨著交通條件的日益改善，提高客車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，甚至于對延長客車的使命壽命都會產(chǎn)生積極的影響�？蛙囋O(shè)計的最高時速，應(yīng)當(dāng)大于高速公路的限速要求，車輛在行駛中，超車或避險的需要。功率大、加速好，設(shè)計時速高的車輛，超車的時候時間可以縮短，也可以大大減少并行時間，提高安全性。
第二個焦點(diǎn)，安全性和可靠性的要求。提高車速對提高運(yùn)行的效應(yīng)，對安全性和可靠性都有非常高的要求。目前我國客車產(chǎn)品采用的車身，具有ABS雙回路系統(tǒng)，傳輸器等等，都在安全性方面發(fā)揮了非常好的功能。但是也有的地方不盡人意，比如說行駛中電路熄火，摩擦片的使用壽命過短，電子控制裝置經(jīng)常的發(fā)生故障，還有車箱、衛(wèi)生間的耐腐蝕性較差，這些都在不同程度上影響了客車的安全性和可靠性�？煽啃允瞧嚨年P(guān)鍵性指標(biāo)，客車的出廠，首次故障在我們國家大概是1000—3000公里，無故障頻率的間隔歷程是2000—5000公里，和國際水平相比存在著很大差距，也就是說我國客車產(chǎn)品的可靠性仍然存在著差距。
第三，燃油指標(biāo)的標(biāo)識更合理。燃料的多次漲價，可以說加重了道路客運(yùn)業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在大家有一個共同的追求，期待著更加節(jié)能的產(chǎn)品。燃油消耗指標(biāo)的標(biāo)識要盡量地科學(xué)、合理，減少誤差。建議在說明書上加以標(biāo)識，這樣可以真實地反映標(biāo)識水平，又讓客戶有比較可靠的依據(jù)。
第四，更舒適、更友好的乘車環(huán)境。豪華大巴被稱為流動的賓館，但是也不能說沒有問題，在使用當(dāng)中存在著如下缺陷。第一，車內(nèi)的空氣污染，這主要來自于車內(nèi)的主要零部件或黏合劑散發(fā)出來的揮發(fā)性有機(jī)物，污染了車箱環(huán)境，也對人的健康構(gòu)成了威脅�？蛙囍圃炝悴考a(chǎn)企業(yè)要從原材料的采購源頭抓起，首選綠色、環(huán)保的產(chǎn)品，這樣的話，不僅僅是生產(chǎn)企業(yè)走向成熟的標(biāo)志，也是促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展非常重要的途徑。二是車內(nèi)溫度控制，現(xiàn)有的空調(diào)和送風(fēng)方式，常常是上下前后的溫度不太均勻，如果我們能夠在儀表盤上分區(qū)顯示溫度，通過操作實現(xiàn)分區(qū)的溫度控制，或者是采用電子控制技術(shù)，使車內(nèi)各個區(qū)域都能夠獲得一致性的空氣調(diào)節(jié)溫度，這樣的話，讓旅客感受大更加舒適的溫度環(huán)境。因此也可以使客車的個性化標(biāo)準(zhǔn)得到提高。三是新風(fēng)保護(hù)系統(tǒng)，現(xiàn)在換風(fēng)的效果不是太好，在北方不需要使用空調(diào)的季節(jié)，新風(fēng)就不好。另外，排出風(fēng)口的設(shè)計，新風(fēng)的補(bǔ)充效果也不夠理想。四是車內(nèi)的噪音污染，噪音是車內(nèi)最大的污染源，乘客的留言中，這常常是熱點(diǎn)問題，我們建議客車制造企業(yè)，能夠提高標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)絕緣，能夠從車內(nèi)的噪音上有一個突破性的進(jìn)展。五，車載衛(wèi)生間，現(xiàn)在都有的是充水式的衛(wèi)生間，國外是負(fù)壓式的，效果比較好，我們現(xiàn)在也期待著能夠在車內(nèi)衛(wèi)生間的升級換代上盡快的有所作為。
第五，技術(shù)服務(wù)，技術(shù)服務(wù)應(yīng)該包括車輛的正確使用、合理維修、科學(xué)管理，提供培訓(xùn)和相關(guān)的技術(shù)資料。事實上許多的客車制造企業(yè)，技術(shù)資料提供的不到位，我們在使用的過程中，遇到了一些困難，比如說有的客車生產(chǎn)廠家，不提供發(fā)動機(jī)的維修手冊，而讓我們找底盤廠，沒有備件目錄的現(xiàn)象更是司空見慣。
第六，產(chǎn)品維修的經(jīng)濟(jì)性需要，客車的產(chǎn)品質(zhì)量不僅反映在操控性比較好，省油、耐用，安全可靠等等方面，同時像客車這樣不斷地發(fā)生磨損，需要不斷地進(jìn)行修理的產(chǎn)品，怎么能夠省錢，修理的快，修的好，這也應(yīng)當(dāng)是一個重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。也就是維修的經(jīng)濟(jì)性還要求在維修的時候降低成本，而且便利，維修的方便性和經(jīng)濟(jì)性之間有時存在著矛盾，比如說整體拆換的時候，比例比較高，但是換件的成本還是高，企業(yè)的負(fù)擔(dān)還是太重。所以說，也造成社會資源的浪費(fèi)，這樣就能夠在一定的程度上化解維修的方便性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾。
最后，讓我們共同地祝愿中國的客車業(yè)能夠更加快速、健康、穩(wěn)妥的發(fā)展，謝謝大家。
中國汽車報社社長李慶文
鄒虎嘯：下面有請汽車報社的李慶文社長發(fā)表演講。
李慶文：參加這次論壇和這次展覽會特別高興，感覺到客車行業(yè)確實是發(fā)展的快、前進(jìn)的好，我們今天的論壇主題叫客車發(fā)展國際化，我就首先從發(fā)展的角度來如何看待客車行業(yè)。
我覺得，我作為新聞工作者，新聞工作者是觀察者，觀察這個行業(yè)，汽車報的社長就是觀察汽車行業(yè)如何發(fā)展。第二個是記錄者，記錄這個行業(yè)的發(fā)展歷史，第三個是與者，要預(yù)測這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，按照我們職業(yè)的分工，按照我們職業(yè)的要求，我想講幾點(diǎn)談到會議的記實感想。
一個是我們中國的汽車行業(yè)，在中國整個的汽車產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)在處于什么樣的地位。通過我們多年的觀察和分析，以及我們對未來的展望，我個人認(rèn)為，中國的客車行業(yè)在整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)中處于領(lǐng)先的地位，它的標(biāo)志是自主創(chuàng)新，自主開發(fā)領(lǐng)先，我們中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的問題就是自主開發(fā)、自主創(chuàng)新、自主品牌薄弱，特別是在商用車領(lǐng)域里，這是我們的軟肋，是被社會及各個方面人士所批評的一個方面。但是在我們客車行業(yè)，我們的自主品牌、自主創(chuàng)新處于一種領(lǐng)先的地位，它不僅僅在我們中國的汽車行業(yè)是領(lǐng)先的，我個人以為，在整個的制造業(yè)也是處于領(lǐng)先的，這是標(biāo)志之一。
標(biāo)志之二，我們中國的客車行業(yè)在中國市場的市場占有率處于領(lǐng)先地位，也就是在中國這樣廣闊的市場上，中國的客車企業(yè)占有的市場率是絕對領(lǐng)先的，和其他方面是不能相比的。比如說我們的小轎車，雖然市場龐大，雖然銷量很大，但是真正我們自主品牌的小轎車，沒有占到一個較大的比重，較大的比重是合資品牌，我們雖然也可以說合資品牌也是中國生產(chǎn)的，但是它的根本血統(tǒng)不是中國制造，是中國制造，但血統(tǒng)不是中國的民族品牌。
第三個標(biāo)志，我們的客車企業(yè)在中國的汽車窗口方面是領(lǐng)先的，盡管我們汽車行業(yè)出口都出現(xiàn)的高增長，但是客車行業(yè)的出口和其他領(lǐng)域的出口不一樣，客車行業(yè)出口具有著整體性的能力，具有著后發(fā)優(yōu)勢，并且具有著集中覆蓋重點(diǎn)市場的能力。到目前為止，我們所有中國的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出口，還不能像客車領(lǐng)域出口這樣，能夠在某一個國家形成絕對的優(yōu)勢，比如說宇通客車在古巴就處在絕對的優(yōu)勢，這樣的一種形態(tài)，表現(xiàn)了我們的領(lǐng)先。
第四個標(biāo)志，我們中國汽車行業(yè)在體制、機(jī)制創(chuàng)新上處于領(lǐng)先地位，我們中國的汽車骨干企業(yè)，目前仍然是國有的，還沒有在體制、機(jī)制、改革到位的企業(yè)，但是我們客車行業(yè)不是這樣的，我們客車行業(yè)的企業(yè)體制和機(jī)制基本上改革到位，在體制、機(jī)制上處于領(lǐng)先地。
正因為以上四點(diǎn)標(biāo)志，所以我個人認(rèn)為，中國客車行業(yè)處于中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，并且在中國的制造業(yè)里也處在領(lǐng)先地位。這種領(lǐng)先地位給我們帶來什么啟示？我們作為中國汽車行業(yè)的觀察者、思考者，我認(rèn)為有四點(diǎn)啟示。
首先是中國汽車行業(yè)是處于激烈競爭的，但是這個激烈競爭卻培育出了中國自主創(chuàng)新能力，培育出中國汽車的自主品牌，這樣一種市場競爭的形態(tài)，培養(yǎng)出了我們自己的品牌，自己的產(chǎn)品，值得我們政府管理汽車的部門，值得我們新聞界，值得社會各界深刻地思考，認(rèn)真地研究，從中得出我們應(yīng)該得出的結(jié)論，我個人認(rèn)為，正因為競爭激烈，才能夠出現(xiàn)我們這樣一通三龍的第一集團(tuán)，第二集團(tuán)，第三集團(tuán)，我們有的行業(yè)恰恰相反，比如說限制民營資本，限制多種資金進(jìn)入這個領(lǐng)域，造成了相對壟斷的市場形態(tài)，所以這個領(lǐng)域到目前為止，我們還不能說自主創(chuàng)新、自主品牌成為了主流，所以我們還得大聲疾呼，要使我們汽車行業(yè)的限制少一些、少一些，再少一些，開放一些、開放一些、再開放一些，允許更多的資本，更多有助于中國汽車的有識之士，允許更多的有助于打造中國自主品牌的經(jīng)濟(jì)實體介入汽車行業(yè)。
第二個啟示，中國汽車始終處在政府主導(dǎo)下，中國的各個行業(yè)也仍然是在這個大環(huán)境下，為什么這個行業(yè)在政府主導(dǎo)下能夠形成這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢，就是因為在總體上，政府主導(dǎo)的情況下，相對于客車行業(yè)政府的管理相對寬松，相對比較符合市場管理體制，所以我們應(yīng)該給以思考，我們是不是應(yīng)該在管理汽車上更多的用看不見的手，政府出手，該出手的時候應(yīng)該出手，政府管理客車行業(yè)富有成效，我們欣喜地看到，交通部門、旅游部門，共同推動汽車行業(yè)的發(fā)展，我們期待著各個行業(yè)也應(yīng)該向客車行業(yè)學(xué)習(xí)。
第三，我們客車行業(yè)發(fā)展采取的路線和別的方面不同，客車行業(yè)走的是一條引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新之路，沒有走一個以合資為主體的道路，我覺得客車行業(yè)沒有完全以合資為依靠，沒有完全依賴于外國資本，外國技術(shù)，外國品牌，而是走了一條立足自己，引進(jìn)消化銷售再創(chuàng)新的道路，所以才形成了中國客車行業(yè)今天發(fā)展的局面。對這樣一個發(fā)展建設(shè)、具有著自主創(chuàng)新、自主發(fā)展的行業(yè)，我們整個汽車行業(yè)應(yīng)該從中有所啟示，我們的政府管理部門，我們新聞界的宣傳都應(yīng)當(dāng)以從中梳理出應(yīng)當(dāng)遵循的原則。
第四，客車行業(yè)在體制、機(jī)制創(chuàng)新上，我們說到它走到了前面，那么它為什么會走到前面，這里最關(guān)鍵的問題，就是政府管理相對寬松，有人說客車行業(yè)過去是比較分散的，恰恰是這樣，才成就了今天的客車行業(yè)目前的狀況。這就是我面對汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位引發(fā)了四點(diǎn)思考。
面對我們今天最后一個主題，中國汽車行業(yè)的國際化戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行，我個人在四個方面有一點(diǎn)建議。
第一，我建議我們中國客車行業(yè)，要從群體競爭逐步學(xué)會向群體合作發(fā)展。我們汽車行業(yè)過去成就，是靠我們在激烈的競爭中，我們不畏困難，不畏難題，我們?nèi)〉昧顺晒Α５俏覀冊谶m應(yīng)國際化戰(zhàn)略的時候，不能照搬國內(nèi)的做法，要從群體競爭轉(zhuǎn)向群體合作，比如說在國際市場的競爭中，我們中國的汽車企業(yè)應(yīng)該建立起一種預(yù)定俗成，一種行業(yè)的規(guī)定，也就是說要有道德的操守，要建立起互相合作的機(jī)制，要建立起溝通的渠道，不能在國外形成了我們中國自己目前市場上競爭的形態(tài)，打價格戰(zhàn)，互相不擇手段爭奪客戶。我們應(yīng)當(dāng)向發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，我們更應(yīng)該向那些善于保護(hù)自己國家的汽車行業(yè)學(xué)習(xí)。但是我們中國人往往在這方面做得比較差，到目前為止，我們汽車報還沒有在某一個國際市場上，中國的客車市場上如何合作競爭的，我們得到的信息，都是怎么樣進(jìn)行無序的競爭。
第二，我們要由非常強(qiáng)的適應(yīng)能力提升到非常強(qiáng)的融合能力，我們中國的客車企業(yè)在競爭中之所以取勝，就是在于我們有非常強(qiáng)的適應(yīng)能力，這是中國激烈市場競爭中培養(yǎng)出來的能力，這是中國多層次、多樣化市場需求培養(yǎng)出的能力，這種能力應(yīng)該是我們的獨(dú)特競爭力，是我們的致勝法寶。但是我們僅僅有這種適應(yīng)能力，適應(yīng)國際上不同國家、不同的產(chǎn)品需求還不夠，我們必須有融合能力，融合到那樣的區(qū)域里，我們應(yīng)該善于把不是我們本土內(nèi)進(jìn)行的競爭過程中，能夠融合起來，當(dāng)?shù)氐乃辛α浚瑸槲覀冎袊蛙嚨膰H化戰(zhàn)略服務(wù)。
第三，我們要盡快地從比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)換。我們大家搞企業(yè)的都知道，比較優(yōu)勢是首先的，比較優(yōu)勢是基礎(chǔ)，沒有比較優(yōu)勢，就談不上競爭優(yōu)勢，任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必然使從比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢發(fā)展，我個人認(rèn)為，中國的客車行業(yè)已經(jīng)走過了比較優(yōu)勢階段，我們現(xiàn)在應(yīng)該把注意力聚焦在培育我們的競爭優(yōu)勢上，競爭優(yōu)勢就是我們要有核心技術(shù)，要有核心競爭能力，我個人認(rèn)為，我們目前在競爭優(yōu)勢上還沒有出現(xiàn)，我們目前的出口遇到的關(guān)鍵零部件的總成，受到國外關(guān)鍵零部件公司的無形控制，從這點(diǎn)就看出，我們必須盡快地實現(xiàn)我們核心競爭能力的培育，實現(xiàn)我們競爭優(yōu)勢的提升，如果我們僅僅靠勞動力成本比較低，制造成本比較低，我們的產(chǎn)品多樣性比較好，僅靠這樣的能力，是不能實現(xiàn)中國是世界的客車制作強(qiáng)國的，是不能實現(xiàn)我們的國際化戰(zhàn)略的。
最后，我們要由過去關(guān)注硬能力盡快地向關(guān)注軟能力轉(zhuǎn)變。最近一個時期，學(xué)界和企業(yè)界對于企業(yè)的硬能力和軟能力有很多的議論和研究，我個人認(rèn)為，我們客車行業(yè)在現(xiàn)在，特別是要注意盡快地實現(xiàn)由關(guān)注硬能力向關(guān)注軟能力來發(fā)展，尤其我們在實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略的過程中，更應(yīng)該注意軟能力。我個人認(rèn)為軟能力起碼有這樣幾個。比如說怎么樣研究當(dāng)?shù)匚幕哪芰Γó?dāng)?shù)氐牧?xí)俗、習(xí)慣、宗教、藝術(shù)等等方面的能力。比如說要關(guān)注當(dāng)?shù)卣叩哪芰�，宇通客車出口古巴，古巴這個國家的政府體制，這個國家的政治制度，這個國家的政府管理體制，等等，決定了我們宇通客車在古巴的成功。那么在別的國家，不同的政策體制，不同的政府管理體制，會有不同的情景出現(xiàn)，所以我們客車企業(yè)必須要具備研究國際政策體制、政黨體制等等方面、政治元素的能力。再比如說我們要具有品牌塑造的能力，我們在中國塑造品牌，利用的是中國文化的元素，我們在世界塑造品牌，我們應(yīng)當(dāng)利用什么元素？僅有中國元素夠不夠？我們應(yīng)當(dāng)如何吸收全世界文化的精華，來塑造中國客車品牌的多元化的文化品牌，這些問題都屬于軟實力。再比如在技術(shù)開發(fā)能力上，在技術(shù)管理能力上，等等。
總而言之，我個人認(rèn)為，我們應(yīng)當(dāng)在行業(yè)里大聲疾呼，大力倡導(dǎo)，培育我們的軟能力，適應(yīng)我們國際化的戰(zhàn)略。我就講這些，謝謝各位。
主持人：李社長講的精彩，四大啟示、四大建議，每一方面都充滿著辯證法，值得我們認(rèn)真地研究，真是第三方的高見。我最后用幾句話來結(jié)束今天的論壇，回顧我們走過的艱苦歷程，中國客車工業(yè)堅持自主發(fā)展，積極引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，消化吸收集成創(chuàng)新，實現(xiàn)了技術(shù)的積累和進(jìn)步，提升了中國客車的整體水平，實現(xiàn)了由改裝向制造的跨越，由低水平產(chǎn)品向高水平的自主品牌產(chǎn)品的跨越，由國內(nèi)市場向國際市場的跨越，目前中國大中型客車的總產(chǎn)量已經(jīng)占到了世界的三分之一，成為世界第一客車制造大國和第一客車消費(fèi)大國，逐步具備了世界客車制造的能力條件，中國客車需要由市場客車大國邁向世界客車強(qiáng)國，展望未來，我們志存高遠(yuǎn)，實現(xiàn)中國客車業(yè)的下一個偉大目標(biāo)，我們將以安全、節(jié)能、環(huán)保為發(fā)展方向，打造更安全、更節(jié)能的民族品牌作為使命，不斷提升技術(shù)水平，提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升品牌的國際競爭力，最終我們國家的客車一定會屹立于世界之林，這一天在不久將來一定會實現(xiàn)。
本次中國客車國際論壇，得到了各位專家的支持，得到了廣大企業(yè)的參與，我再一次感謝大家，讓我們共同期待著下次論壇，再會，論壇到此結(jié)束。
