當(dāng)全球客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量中的３３％被打上“中國(guó)制造”的烙印的時(shí)候，誰(shuí)也不能否認(rèn)中國(guó)是一個(gè)客車(chē)制造大國(guó)。中國(guó)客車(chē)貿(mào)易額在全球客車(chē)貿(mào)易額中２％的微小分量卻又在時(shí)時(shí)提醒著我們：中國(guó)還難言客車(chē)強(qiáng)國(guó)。
客車(chē)出口成趨勢(shì)
以目前中國(guó)客車(chē)制造業(yè)的水平，我們離中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化目標(biāo)、離客車(chē)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)還很遙遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人士都不約而同地將２００６年定位為中國(guó)客車(chē)出口元年。這一年，比較典型的就是宇通客車(chē)的１０００輛古巴大單、蘇州金龍的５００輛卡塔爾大單、無(wú)錫安源的２００輛美國(guó)大單。
對(duì)此，世界客車(chē)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)洛克有極高的評(píng)價(jià)：“中國(guó)客車(chē)在海外市場(chǎng)上的突出表現(xiàn)也引起了國(guó)際業(yè)內(nèi)人士的重視。我認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)正在改變世界客車(chē)的格局�！�
一位客車(chē)新銳企業(yè)老總說(shuō)，站在國(guó)際化的門(mén)口，我們才發(fā)現(xiàn)：這里處處戰(zhàn)場(chǎng)、處處硝煙，這里有我們必須遵守的潛規(guī)則，有無(wú)休無(wú)止的談判，稍有不慎，極可能導(dǎo)致一蹶不振甚至滿盤(pán)皆輸。
第七屆世界客車(chē)博覽會(huì)（ＢＡＡＶ）亞洲分會(huì)前不久在上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。在位于Ｅ３號(hào)館的蘇州金龍展臺(tái)前，一位土耳其客戶對(duì)中國(guó)客車(chē)企業(yè)造出如此高檔豪華客車(chē)表示由衷贊嘆。這場(chǎng)熱鬧的客車(chē)秀吸引了５０多個(gè)國(guó)家的２．５萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)觀眾的眼球。在２．５萬(wàn)平方米的參展面積上，１８家客車(chē)整車(chē)企業(yè)攜１００余輛中外年度新款客車(chē)集體亮相。
中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力讓歐洲專(zhuān)業(yè)客車(chē)制造商不得不開(kāi)始傾聽(tīng)中國(guó)本土需求的聲音：前有沃爾沃、奔馳和尼奧普蘭，后有“公路客車(chē)之王”斯堪尼亞、土耳其特馬薩（Ｔｅｍｓａ）等。尤其是后兩者首次在展會(huì)上露面，使中國(guó)客車(chē)廠商嗅到了硝煙的味道。
不知道會(huì)有多少人在關(guān)注中國(guó)客車(chē)“走出去”與外國(guó)客車(chē)“走進(jìn)來(lái)”的辯證關(guān)系。較為普遍的看法是，外國(guó)客車(chē)大鱷們有技術(shù)能力、資金實(shí)力、全球網(wǎng)絡(luò)，但是他們?nèi)狈Ρ就粱�，缺乏�?duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，因此就像沃爾沃、奔馳等在客車(chē)方面鮮有建樹(shù)。
相反，中國(guó)客車(chē)制造商們對(duì)于客車(chē)出口卻是熱情高漲，所謂你方唱罷我登場(chǎng)，他們已經(jīng)并還在繼續(xù)創(chuàng)造著出口奇跡。
路途依舊遙遠(yuǎn)
中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)今年初發(fā)布的數(shù)據(jù)似乎可以為此佐證：２００６年，中國(guó)客車(chē)出口１１４８８輛，同比增量６２０５輛，增長(zhǎng)１１７．４５％，這個(gè)幅度是客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度的７倍；出口金額達(dá)到３２．６３億元，同比增量１６．３０億元。其中，出口數(shù)量超過(guò)千輛的企業(yè)就有４家，出口金額超過(guò)億元的企業(yè)有７家，這個(gè)數(shù)字比２００５年翻了一番。
中國(guó)客車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，主要選擇的是中東、北非等一些非主流國(guó)家，在發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)客車(chē)企業(yè)的對(duì)手還不是尼奧普蘭這類(lèi)高檔豪華客車(chē)廠家，而是如印度的塔塔、巴西的馬可波羅這樣的對(duì)手。
客車(chē)分析人士表示，跟塔塔、馬可波羅這些企業(yè)相比，中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化戰(zhàn)略會(huì)艱難得多，顯而易見(jiàn)的原因就是“我們的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)不足”。一位客車(chē)分析人士表示，“我個(gè)人認(rèn)為，今年將是中國(guó)客車(chē)企業(yè)堵漏洞的一年�！比ツ晔强蛙�(chē)出口爆發(fā)性增長(zhǎng)的一年，一年后小毛病就會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，“這就是考驗(yàn)?zāi)愕木C合實(shí)力，考驗(yàn)?zāi)阍谶@個(gè)市場(chǎng)上布局是否完善，考驗(yàn)?zāi)阕寚?guó)內(nèi)客戶享受到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否讓國(guó)外客戶共享。”這位人士不無(wú)憂慮地說(shuō)，“這是最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。”
確實(shí)，經(jīng)過(guò)不斷的摸爬滾打和市場(chǎng)歷練后，中國(guó)客車(chē)企業(yè)也終于意識(shí)到：第一，不能盲目走出去，要有充分的市場(chǎng)準(zhǔn)備。第二，客車(chē)出口，售后先行，一定要考察代理商的維修實(shí)力，完善售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系，堅(jiān)持產(chǎn)品賣(mài)到哪里，服務(wù)就跟到哪里的原則。
國(guó)外客戶開(kāi)始對(duì)中國(guó)客車(chē)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。如：歐洲客車(chē)目前普遍是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車(chē)仍使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有部分為歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)客車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電控等技術(shù)上還存在著較大差距。
那么，怎樣才能有國(guó)際化的能力？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：首先，企業(yè)的產(chǎn)品要迎合不同國(guó)家的需求；其次，企業(yè)的員工隊(duì)伍、組織、管理體系，甚至包括企業(yè)文化，都能夠支撐你這個(gè)企業(yè)打造出適應(yīng)國(guó)際化的產(chǎn)品。當(dāng)然，這是一條漫長(zhǎng)之路，但中國(guó)客車(chē)企業(yè)必須要有足夠的勇氣去迎接“國(guó)際化”的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)！
