汽車輪胎是汽車行駛結構中的主要基礎部件。輪胎的質量與性能對汽車的牽引性、制動性、行駛穩(wěn)定性、平順性、安全性、越野性和燃料經濟性等都有著直接的影響。輪胎是汽車的重要部件之一,它直接與路面接觸,和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性,提高汽車的牽引性、制動性和通過性;承受著汽車的重量,輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。好的輪胎,是汽車行使安全舒適的第一步，如今隨著越來越多的轎車進入家庭，其汽車輪胎市場的崛起也是凸現(xiàn)的。
1.現(xiàn)代輪胎的結構及材料
普通輪胎由外胎、內胎，墊帶等組成；外胎的作用是承受內胎中的壓縮空氣的壓力，保護內胎不受損傷。內胎是一個無滲漏的橡膠圈環(huán)，內胎上裝有氣門嘴用來充氣，內胎實質上是一個像救生圈一樣的氣袋。墊帶是一條園形橡膠帶圈，主要用以保護內胎。
輪胎的輪廓是由扁平率決定的，扁平率就是高寬比，即輪胎胎壁（橫截面高度）高對胎寬（橫截面寬度）的百分比，現(xiàn)代轎車的輪胎高寬比多是50%至70%之間，這個百分比數(shù)值又稱為系列，例如70%稱為70系列。系列越小，輪胎形狀越扁平。從汽車的發(fā)展歷史來看，20世紀初的汽車輪胎橫截面幾乎是園形，胎壁與胎寬一樣，因此扁平率為1。一直到二次大戰(zhàn)后才出現(xiàn)了扁平率1以下的輪胎，有了稍微扁平的輪胎；20世紀60年代初美國出現(xiàn)了扁平率0.8的輪胎，60年末則出現(xiàn)了扁平率0.7的輪胎。
現(xiàn)在興起的低扁平化輪胎與地面接觸面大，抓地力強，除了具有操縱穩(wěn)定性好外，還具有高速耐久力好和制動力好的優(yōu)點，因為扁平輪胎不容易產生“駐波”�！榜v波”是一種導致輪胎變形的物理現(xiàn)象，“駐波”越多輪胎變形越大。扁平輪胎具有較強的制動能力，這是因為低扁平化輪胎通常需要大直徑的輪圈來配合，較大的輪圈可以容納更大尺寸的制動盤（鼓），制動盤（鼓）直徑越大，制動力就越大。但同時低扁平化輪胎內的空氣層厚度小，緩沖和減震相對減弱，導致舒適性較差，因此需要相應的懸掛結構來配合。
現(xiàn)在的轎車普遍用子午線真空輪胎（無內胎輪胎），商用汽車也普遍使用子午線輪胎，斜交胎一般只用于摩托車和工程車上。無內胎輪胎的要求是防漏氣，它采用一個硫化、氣密的內襯來取代內胎，輪胎的胎圈能夠牢固貼合在輪圈上，對輪圈的要求是整體式，密封不漏氣。無內胎子午線充氣輪胎現(xiàn)已廣泛應用轎車、載重汽車、公共汽車及特種車輛上。
現(xiàn)在輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
2.輪胎花紋對排水性能和噪聲的影響
胎面花紋對排水性能的影響。由于高速汽車和低扁平率輪胎的廣泛使用,輪胎的排水性能受到人們的普遍重視。排水不但涉及到汽車直線行駛問題,也涉及到汽車轉向行駛問題,排水欠佳的輪胎會使汽車失去控制能力,從而對行車安全構成嚴重威脅。輪胎的排水性能全靠胎面花紋,有些輪胎在胎面中央設置寬大的排水溝，輪胎與路面之間形成較大的排水空間，使輪胎能將集中到中間的水大量拋向后面。有些輪胎在胎面設計了彎曲的弧形側溝，利用輪胎的彈性將水擠壓往側邊。
輪胎花紋對噪聲的影響。由于輪胎滾動，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內空氣被擠出，當胎面離開地面時溝部容積恢復空氣又跑進去，這樣空氣流出流進，就好象泵氣一樣，所產生的噪聲也稱為泵氣噪聲。另外胎面花紋接觸地面時也會產生連續(xù)打擊路面的振動噪聲。根據(jù)試驗，表面光滑的輪胎發(fā)出的噪聲最小，因為上述產生噪聲因素的作用最低。換句話說，只要胎面有花紋就會有一定程度的噪聲，只是噪聲程度的大小差別而巳。
胎面花紋對輪胎影響是多方面的，有時甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設計的角度來說，對于一些設計參數(shù)不可能做到面面俱到，追求最優(yōu)，只能根據(jù)輪胎的用途突出重點，優(yōu)化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因為摩擦越大振動越大，振動越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會大一些。
3.汽車輪胎需求的五大亮點
近些年來，汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，為適應汽車行駛速度高，安全性能好和乘坐舒適的要求，對提高輪胎的使用壽命，降低行車油耗，輪胎需求的變化已轉向注重輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能、經濟性能和環(huán)保節(jié)能性能上來。具體來講，當今世界對輪胎品種消費需求正朝著扁平化、無內胎化、子午線化、綠色輪胎及輪胎翻新的方向發(fā)展。其中子午線、無內胎化和扁平化這三化正在趨向為一體，即既是子午線，又是無內胎和低斷面，無內胎輪胎是由胎里氣密層及胎圈與輪輞的密合作用保持內壓，不需要用內胎的充氣輪胎。故節(jié)能輪胎和安全輪胎的問世就是子午線、無內胎化和扁平化趨向一體的產物，也是當今輪胎發(fā)展的方向。
扁平化。所謂輪胎的扁平化是指輪胎向寬斷面方向發(fā)展（寬斷面輪胎）。即輪胎斷面的高寬比越來越小。這是因為隨著車速的不斷提高，為了降低汽車重心和輪軸的高度，輪胎直徑不斷縮小。但為了保證輪胎有足夠的承載能力，同時還要保證行駛的穩(wěn)定性和附著性能及輪胎的抗側滑能力，于是輪胎和輪輞的寬度不斷加大。因此，輪胎的斷面形狀由原來的近似圓形向著扁平化的橢圓形發(fā)展。這種結構的輪胎在行駛中胎側變形小，而行駛面加寬，使輪胎的制動力和牽引力提高，這是高速輪胎的必要條件。隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。
隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H/B)是代表輪胎結構特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達0.5，賽車達0.4，特別是寬寬的輪胎與高級轎車匹配更為美觀大方。
無內胎化。與一般的輪胎不同之處在于沒有內胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。無內胎輪胎在外觀上和結構上與有內胎輪胎近似，所不同的是無內胎輪胎內壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內氣壓。無內胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。無內胎輪胎有氣密性好，散熱好，結構簡單，質量輕等優(yōu)點。缺點是途中修理較為困難。
無內胎是輪胎的另一個發(fā)展方向。無內胎輪胎有氣密性好，散熱好，結構簡單，質量輕等優(yōu)點。無內胎輪胎利用輪胎內壁和胎圈的氣密層，保證輪胎與輪輞間的氣密性，外胎兼起內胎的作用。氣密層能保證胎面被刺破后漏氣緩慢，使汽車仍能行駛一定的距離。有的氣密層下還設有自封層，對刺穿的小孔有自動密封的功能，不會因輪胎刺穿爆破而發(fā)生事故，這樣就更增加了汽車行駛的安全性、便利性。通常無內胎輪胎標注字母“TL”。
隨著汽車和高速公路的發(fā)展，對輪胎性能要求越來越高，如安全性、操作性和剎車性等，輪胎斷面趨于無內胎化，轎車輪胎基本上為無內胎輪胎，載重輪胎也向無內胎發(fā)展，在西歐已接近100％，美國90％以上，日本55％以上。中國無內胎輪胎也將逐步增加，尤其是公制低斷面無內胎輪胎是發(fā)展趨勢。目前國內已生產的無內胎輪胎產品規(guī)格有多種，胎面花紋有牽引型、公路型等多品種。輕卡子午胎也是朝公制寬斷面無內胎發(fā)展。
子午線化。子午線輪胎特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使簾線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40～50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。子午胎與普通斜交胎相比,具有彈性大，耐磨性好,可使輪胎使用壽命提高30～50％,子午線輪胎的滾動阻力小，較斜交胎可下降30％左右，胎面耐磨性可增加50％以上，節(jié)油6％～8％；如果車速提高，節(jié)油效果更加顯著。同時，子午線輪胎較斜交胎還具有高速性能、附著性能和緩沖性能好,承載能力大，不易穿刺、乘坐舒適、重量輕、節(jié)約原料等優(yōu)點。
而子午線無內胎輪胎除具有子午線胎的優(yōu)點外，還具有以下優(yōu)點：比相同規(guī)格的子午線輪胎重量減輕10％，使整車自重減輕，減少了滾動阻力，可在子午線輪胎節(jié)油的基礎上，再節(jié)油2％～3％。而且無內胎輪胎在行駛中生熱低，散熱快，可提高輪胎的使用壽命。
國際上輪胎發(fā)展的趨勢是，從斜交胎到有內胎子午胎，再到無內胎子午胎，現(xiàn)在發(fā)展到低扁平無內胎子午胎，中國的現(xiàn)狀比國際市場慢了10～20年。目前，西方發(fā)達國家卡、客車輪胎的子午化率西歐為100%，中歐為89%，北美98%，而中國只有23%，國內對子午胎的需求潛力巨大。目前國內子午胎行業(yè)仍處在投資增長期，這個階段還會持續(xù)2～3年。
綠色輪胎。隨著人們對環(huán)保意識和節(jié)能意識越來越強烈，國家有關限制汽車燃料消耗的法規(guī)越來越嚴，各種低耗能輪胎——低滾動阻力輪胎相繼問世。由于這種輪胎的能耗低，對環(huán)保極為有利，由此便產生了綠色輪胎的概念。所謂綠色輪胎，是指由于滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。自從1992年法國米其林提出綠色輪胎概念以來，世界各國爭相開發(fā)，已成為輪胎行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。但是，傳統(tǒng)輪胎由于添加了有致癌作用的橡膠配合劑，對環(huán)境有所污染。隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，在繼續(xù)努力降低滾動阻力的同時，人們已開始重視使用不污染環(huán)境的材料制造輪胎，而且努力延長輪胎的行駛里程，以減少廢舊輪胎的數(shù)量。試驗中的整體澆注型聚氨酯輪胎主要材料采用澆注型聚氨酯彈性體。這是目前最耐磨的彈性體，并且對人體無毒害，又能完全生物降解，還不必添加炭黑和一些有致癌作用的橡膠配合劑，是制造輪胎胎面的理想材料。將子午胎胎體與聚氨酯胎面組成復合輪胎，既能保持子午胎滾動阻力小，安全性、舒適性高的優(yōu)點，又保持聚氨酯彈性體特別耐磨和無污染的優(yōu)點。這種復合輪胎，其行駛里程比普通輪胎提高1～5倍，同時能消除部分橡膠配合劑對環(huán)境的污染，大量減少廢舊輪胎的數(shù)量，其性能也提高了一個檔次，對環(huán)境污染降到新的水平，成為更高意義上的綠色輪胎，因此稱為新型綠色輪胎。
綠色輪胎產生的摩擦力可以減少汽車在濕滑或結冰路面上15%的剎車距離，在總體上提高汽車10%～15%的冬季駕駛性能。與同等規(guī)格的輪胎相比，綠色輪胎的滾動阻力可降低20%，并因此減少5%的汽車燃料消耗。另外，綠色輪胎還可以使汽車二氧化碳的排放量有所下降。目前，國內研制成功的集橡膠子午胎和整體澆注型聚氨酯輪胎優(yōu)點于一身的新型綠色輪胎，具有彈性好、滾動阻力小、生熱低、耐磨、耐刺穿、承載能力大、乘坐舒適等優(yōu)點，與傳統(tǒng)輪胎比，凸現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能、新工藝、新材料等多方面的優(yōu)勢。
輪胎翻新。舊輪胎的翻新再利用是國際公認的輪胎資源循環(huán)利用的主要途徑，這種輪胎利用的方式也是廢輪胎減量化的主要措施。歐、美等發(fā)達國家，一條輪胎在使用、保養(yǎng)良好的條件下，經分檢檢修后可翻新多次，每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎壽命60～90０％的使用壽命，通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長1～2倍。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于生產一條同規(guī)格新輪胎的15～30％，價格僅為新輪胎的20～50％。據(jù)了解，為確保輪胎的翻新再利用，各發(fā)達國家都要求新輪胎生產商的產品必須能多次翻新再利用，歐盟的載重車翻胎替換新胎占57％，轎車占23％，而我國載重車只占4％，轎車更為0％。一些發(fā)達國家，只有在輪胎檢測后確定不能再翻新時，才會把廢胎用于制造膠粒和膠粉，同時回收鋼絲或化纖。由于國內汽車超載嚴重，輪胎使用壽命降低且提前損壞，失去翻新價值，對資源造成嚴重的浪費，尤其是全鋼載重子午胎，未能充分發(fā)揮其使用壽命長的優(yōu)點。隨著子午化率的提高，采用預硫化翻胎技術，將極大提高輪胎壽命。2005年中國廢舊輪胎產生量達到1.12億條（約320萬噸橡膠）；預計到2010年，中國廢舊輪胎的產生量將達到2億多條（約520萬噸橡膠）。2005年中國輪胎翻新量為850萬條，輪胎翻新比（翻新量占新胎產量的比例）僅為汽車行業(yè)4%。輪胎翻新市場的潛力還有待挖掘。
4.無內胎充氣輪胎與普通輪胎的結構差異
無內胎充氣輪胎是一個整體，由氣密層、胎圈橡膠密封層和氣門嘴等組成。無內胎輪胎的著合直徑較小，它是由胎圈的形狀和特殊結構，直接緊密地著合在輪輞上，既無內胎，也無墊帶。氣密層是由不透氣的橡膠制成，直接硫化在外胎的內表面，實質上氣密層代替了內胎。為了增強胎圈和輪輞著合的嚴密性，在胎圈包布上有一層密封橡膠。而充放氣用的氣門是直接用密封橡膠圈和螺母將其壓緊在氣門嘴底座和金屬墊圈之間。
無內胎子午線輪胎的結構簡單：外胎兼內胎、簡化了胎體結構，節(jié)約了傳統(tǒng)輪胎的墊帶和內胎，減輕了輪胎質量，有利于轎車的輕量化發(fā)展方向；對路面沖擊力小，汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性較好；輪胎直徑小，車輛重心低，適于高速行駛的車輛，對路面的損壞作用小，并為轎車的高速化提供了不可缺少的條件。
降低了輪胎的滾動阻力和輪胎的升溫；高性能的原材料分子間的摩擦(軟而耐磨的橡膠混合物、薄而緊實的簾線層)所產生的損失��；無內胎輪胎是子午線簾線排列，與地面的接角較之普通輪胎更具有附著范圍大，胎面的單位壓力小且均勻，滑移范圍小。加之扁平化結構，可比普通輪胎的滾動阻力降低10～30%左右，輪胎的磨損和燃料的消耗都很少，延長了使用壽命。無內胎輪胎由于重量輕、胎體發(fā)熱低，在高速運轉時胎體溫升一般低于普通輪胎，因此很適用于高速公路及高速行駛。
與普通輪胎相比，其橫向斷面較大，胎面與地面接觸面積較大；制動距離相對縮短、安全性好。由于胎壁較薄、簾布層間運動時，因反復變形產生的熱量亦少，散熱快、脫層現(xiàn)象減少。因充氣少、內摩擦較小、爆胎的可能性小，其滾動阻力產生的大部分熱量可從胎側和輪輞中直接散去；它消除了內外胎之間的摩擦熱，工作溫度低，因而提高了輪胎的耐磨性。
無內胎輪胎最突出的優(yōu)點，是它在爆破時才會失效(這種可能性極少)這種輪胎有一層內芯，使用特種的丁基橡膠混和物制成的密封層，它可以封閉輪胎偶爾被異物刺穿后，由于本身處于壓縮狀態(tài)而使輪胎的漏氣很緩慢，氣體壓力不會急劇下降。只要不把穿刺物拔出，那么它可以比較安全地繼續(xù)運行。即使是刺穿的孔穴，只要根據(jù)胎況隨時充氣，可繼續(xù)行駛，胎圈氣密層有良好的密封性，因而降壓比較緩慢，便于駕駛員采取應急措施。(普通輪胎一旦被刺破內胎，則必須修補好方可行駛)。由此避免了途中修理，有增加了汽車的行駛安全性和便利性。
使用方便、修理簡便，不必更換內胎，一般不需要從輪輞上卸下來修理；堅固耐用：無內胎充氣輪胎胎體采用了粘液絲和聚酚安簾布。一般比有內胎輪胎耐用。省油：使用無內胎充氣輪胎的汽車比使用有內胎輪胎可節(jié)油l%～2%。
5.汽車輪胎市場的未來走向
汽車輪胎既起到承載全車重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車最重要的部件，對汽車的駛性、通過性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響。尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現(xiàn)故障，輕則汽車停駛，重則發(fā)生事故。因此，對輪胎的認識很重要。
汽車輪胎生產發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經濟性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內胎化、低斷面化。目前轎車輪胎已實現(xiàn)了這“三化”，載貨車輪胎正在向這個方面發(fā)展。
目前的汽車輪胎從表面形狀到整體形狀都有不同，也對應不同的作用。因此，輪胎設計有四大要素，即花紋（表面形狀）、輪廓（整體形狀）、結構和材料。其中花紋設計是最復雜，最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋,它決定了輪胎的使用特性,輪胎的抓地力、排水性和噪聲。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設計，就可以看出它是偏問哪一種作用。是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，可能偏重于排水；如果在中線兩側膠塊花紋適當錯位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當輪胎在路面上滾動時每個膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會比邊緣圓滑的膠塊大很多。目前一些國產轎車(如奧迪、桑塔納、富康等)均采用無內胎子午線低壓輪胎(空氣直接充入外胎中)。無內胎低壓子午線輪胎規(guī)格(如桑塔納轎車);185/70SR13、無內胎子午線輪胎,其中185表示輪胎寬度為185mm;70表示高度比為70%;SR表示用于車速小于180km/h子午線輪胎;13表示輪輞直徑為13英寸；輪胎氣壓為0.23MP。胎內充氣壓力為0.2～0.5MP時的輪胎為低壓胎。
現(xiàn)在我國的汽車輪胎市場，主要還是進口輪胎以及他們在中國的合作伙伴的天下，中國的輪胎制造企業(yè)因為自身規(guī)模小、技術水平低以及盲目引進國外生產線，目前還無法與國外品牌競爭，在汽車各種車型中，做得比較出色的也就是農用車輪胎市場。以后應該繼續(xù)做好做細這一市場，迫使其他企業(yè)逐漸退出這個市場，而合資企業(yè)應該集中精力向中高檔輪胎市場發(fā)展。
目前我國的汽車輪胎生產技術水平還比較落后，市面上的輪胎質量參差不齊，國內輪胎制造企業(yè)普遍存在規(guī)模過小，生產分散的特點，沒有形成自己的特色，我國目前大約有300多家大大小小的輪胎生產企業(yè)，大多為小型的民營企業(yè)；而一些國際知名輪胎品牌在中國市場上并沒有站穩(wěn)腳跟，合資企業(yè)也還處在磨合階段，因此整個汽車輪胎的生產還比較落后。但隨著上海輪胎公司和法國米其林的合作、日本石橋在天津、美國固特異在青島的投資建廠，相信在未來幾年內我國的汽車輪胎行業(yè)將得到迅速的發(fā)展。
在輪胎價格上，我國國產的輪胎還存在著不敢大膽定價，價格由進口輪胎主導的尷尬地位，因此在價格上，一些國產的、比較好的輪胎定價也相對過低，據(jù)了解，市場上同類型的進口米其林輪胎，價格約比國產胎貴一倍左右，其他類型的輪胎也大致都有1/3到一倍左右的差距。在中低檔車市場因為消費者消費習慣的原因，國產輪胎還有一定的競爭力，但在高檔和豪華車市場，低廉的價格卻可能影響它的形象。因此國產輪胎應該合理定價。
因為汽車用品市場發(fā)育的相對成熟，一些國際知名品牌在我國都有自己的代理商，汽車輪胎市場比較集中的地方，價格也比較便宜，目前市面常見的進口輪胎主要是是普利司通、米其林、固特異、大陸、住友、倍耐力、橫濱、庫珀、東洋和錦湖輪胎等品牌，其中普利司通、米其林和固特異三個品牌就大約占據(jù)了汽車輪胎市場一半以上的份額。據(jù)了解，其中米其林輪胎銷售就占總銷售額的1/3以上，由此可見這些品牌在我國市場的影響力。
現(xiàn)在我國的汽車修理市場,這些知名品牌的輪胎大多在修理店里選擇了自己的合作伙伴,以圖達到雙贏的效果,合作都經營出了自己的特色,在這些地方選擇代理的品牌輪胎,價格也比較便宜。據(jù)報載,不久前媒介報道韓國輪胎公司將在中國建立大型輪胎生產企業(yè)。該公司將在中國建立年產2000萬個輪胎的生產設施,成為中國最大的輪胎生產企業(yè)。并向中國三大汽車生產廠大量提供輪胎，成為中國輪胎生產的第一大廠家。為此，韓國輪胎公司將把收益率低的普通輪胎生產轉移到中國,在韓國國內集中生產高附加值的高性能輪胎。同時,韓國輪胎公司將在中國建立連接所有地區(qū)的流通網，并加強廣告宣傳和體育贊助活動，以提高品牌知名度，擴大在中國的銷售。
