在我國汽車產(chǎn)業(yè)中，客車行業(yè)的市場化程度可以算是最高的。國家相關(guān)部門的投入雖然不多，但以最盛產(chǎn)自主品牌而著稱。就在業(yè)界還在為轎車的自主品牌前景憂心忡忡之時，客車市場中的進口品牌已被自主品牌圍追堵截難以立足了。
自主客車力壓洋品牌
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，2006年，客車行業(yè)繼續(xù)保持良性運行勢頭，產(chǎn)銷分別達到30.18萬輛和29.76萬輛，同比增長8.64%和6.29%。其中，中型客車銷售6.58萬輛，同比增長15.69%，與2005年相比，中型客車2006年產(chǎn)銷增長貢獻度分別達到34.39%和50.67%，對行業(yè)增長貢獻最大。
記者注意到，在目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品中，自主品牌無疑占據(jù)了絕對主導地位，掛“洋標簽”的產(chǎn)品少之又少。像沃爾沃、尼奧普蘭、五十鈴等合資品牌，由于銷售量太小，對市場的影響能力僅僅局限于高檔客車的細分市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于目前國內(nèi)客車企業(yè)普遍采用技術(shù)引進方式來提高自身產(chǎn)品競爭力，因此在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進技術(shù)。自主品牌的大中型客車、豪華客車已經(jīng)完全可以和國際一流產(chǎn)品相媲美。
骨干企業(yè)擔當主力
據(jù)了解，我國客車行業(yè)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，市場日趨平穩(wěn)，客車行業(yè)的骨干企業(yè)繼續(xù)成為引領(lǐng)2006年市場增長的主力角色，行業(yè)集中度也在不斷提高。2006年客車累計銷量超過5000輛的企業(yè)有15家，共銷售23.92萬輛，占客車總銷量的八成。其中銷量排名前十位的企業(yè)依次是：金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、廈門金旅、東南、北汽福田、金龍聯(lián)合(蘇州)、四川一汽豐田和沈陽中順，分別銷售5.33萬輛、2.27萬輛、2.03萬輛、2.01萬輛、1.77萬輛、1.63萬輛、1.52萬輛、1.33萬輛、1.07萬輛和一萬輛，這10家企業(yè)共銷售19.96萬輛，占客車銷售總量的67%。與2005年同期相比，金杯、江鈴和東南有所下降，其他企業(yè)呈現(xiàn)不同程度增長，其中，2006年宇通在客車行業(yè)率先突破100億元營業(yè)額大關(guān)。
出口潛力有待挖掘
近十年來，中國制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國內(nèi)市場需求，而且已經(jīng)逐步進入國際市場，客車出口已成為拉動客車行業(yè)前進的主要動因之一。
記者從業(yè)內(nèi)人士那里獲悉，近年來，中國客車行業(yè)大膽采用全球采購方式，用國外的先進總成件匹配客車，闖出一條低成本引進國外技術(shù)的捷徑。這種方式已被大部分廠家采用，目前國產(chǎn)客車以質(zhì)優(yōu)價廉的特點，形成了中國客車出口的優(yōu)勢。作為我國僅有的兩個年銷量13000輛以上的客車品牌之一，蘇州金龍生產(chǎn)的海格客車去年出口達到1548輛，全年累計實現(xiàn)客車出口額8163萬美元，增長速度高達500%，成為國際客車品牌中耀眼的新星。去年10月，在跟奔馳、曼等國際頂級客車廠商的競爭中勝出之后，500輛海格客車出口到卡塔爾，用戶之后又追加了300輛的訂單。業(yè)內(nèi)人士稱此一舉改寫了中國客車低質(zhì)、低價的形象。
“2006年蘇州金龍實現(xiàn)銷售量13345萬臺，同比增長31.09%。2007年應(yīng)該說蘇州金龍由本土化企業(yè)向國際化轉(zhuǎn)型的起始之年，占地40萬米的蘇州金龍二期工程也預計在今年6月份全部投產(chǎn)。建成后我們產(chǎn)能達到1.8萬臺，是全球單產(chǎn)最大的客車生產(chǎn)基地之一，在國外這么大客車生產(chǎn)基地基本上沒有�！碧K州金龍公司副總經(jīng)理徐健中近日自豪地向記者介紹道。
據(jù)了解，我國2006年大中型客車的出口，僅占世界客車貿(mào)易額的2%，因此可以說客車出口剛剛起步，成長空間頗為巨大。蘇州金龍預計今年出口額能夠突破一億美元，并將出口至少占到50%的銷售量列為階段性目標；而宇通也提出2008年海外銷售收入要占銷售總額的30%，出口收入將達到36億元。
