當(dāng)前公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量快速增長，公路建設(shè)的快速發(fā)展無疑將帶動客運(yùn)和客車市場的需求，特別是大、中型客車市場的需求。不過，與貨運(yùn)市場供需失衡一樣，在火車多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了很大的擠壓，不少地區(qū)運(yùn)力過剩的矛盾非常突出，從而影響了終端的客車需求。
2007年客車市場的需求如何呢？
大客：增速放緩 變化不大
自2001年以來，大客市場受城市公交、旅游和高速公路快速發(fā)展等三大因素的拉動，曾經(jīng)連續(xù)4年高速增長，4年年均增速達(dá)36.23%。進(jìn)入2005年以后，隨著私人轎車的迅猛增加和火車的幾次提速，造成客源流失，再加上城市公交相對固化，城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本完善等因素，使得大客銷售增長速度大幅回落，2005年為14.54%，2006年1至11月份銷量增幅降為12.23%。
不過，筆者認(rèn)為，由于2008年奧運(yùn)會召開在即，城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步提高，旅游客運(yùn)需求快速增長，快速城市公交專用大型客車BRT在各大城市興起以及出口市場逐年增加等利好因素，預(yù)計(jì)2007年大客市場需求的增長率至少應(yīng)與2006年持平或略高。
中客：先天不足 市場難容身
中客市場需求的影響因素與大客有些相同，但不同的是，中客因?yàn)樽粩?shù)相對較少，運(yùn)輸效率不如大客，短途運(yùn)輸靈活性較差，經(jīng)濟(jì)效益又不如輕客，因此，2002年至2005年，中客市場連續(xù)4年低迷，銷售量連年呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。
進(jìn)入2006年以后，由于一些優(yōu)勢企業(yè)開始以大型客車為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而為一些實(shí)力較弱的企業(yè)讓出了部分中客市場空間，且這些廠家的產(chǎn)品一般價(jià)格較低，頗受一些用戶歡迎；同時(shí)，中客受2006年商用車整體走強(qiáng)的拉動，故其銷售在2006年1至11月份出現(xiàn)了8.87%的增長。不過，由于中客產(chǎn)品的先天不足，筆者預(yù)計(jì)，2007年中客市場的增長率不會再大幅升高，具體數(shù)值應(yīng)該在10%左右。
輕客：前景看淡 增長乏力
2006年1至11月份，我國輕客行業(yè)表現(xiàn)不俗，銷量同比增長了11.12%，而2004年和2005年輕客銷量的增長率分別是1.52%和-1.71%，表現(xiàn)低迷。2006年輕客市場走好的主要原因一是受商用車整體走好的拉動；二是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)型輕客需求有較大增長；三是受汽車消費(fèi)稅調(diào)整政策的影響，許多客戶搶在4月1日前調(diào)整購車。
顯然，在2007年，上面三大利好中的前兩大利好依然存在。不過，筆者認(rèn)為，由于國家將強(qiáng)制實(shí)施歐Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，且鋼材、石油價(jià)格持續(xù)高位徘徊，再加上傳統(tǒng)輕客市場受到MPV新品的打壓，因此預(yù)計(jì)2007年輕客市場銷量增幅不會超過2006年，具體數(shù)值應(yīng)該與2006年持平或略低。
