作為汽車行業(yè)中的子行業(yè)，２００７年的客車行業(yè)已經(jīng)一路走高，進(jìn)入了黃金增長通道，有人士甚至用“中國汽車工業(yè)的驕傲”來形容民族客車品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象。但是，由于客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不夠完全，管理成本居高不下，在與國外品牌競(jìng)爭(zhēng)的過程中，我們的比較優(yōu)勢(shì)在哪里呢？金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司副總經(jīng)理徐健中對(duì)此的解釋是，“企業(yè)不怕從仿制開始，就怕沒有自主研發(fā)�！�
隨著國際品牌逐步進(jìn)入中國，客車行業(yè)的民族品牌有可能會(huì)跟轎車一樣，面臨著能否存在下去的危機(jī)。筆者在走訪中發(fā)現(xiàn)，客車行業(yè)有些人對(duì)此很不以為然。他們認(rèn)為，加入ＷＴＯ后，國內(nèi)市場(chǎng)并未出現(xiàn)大量進(jìn)口國外大客車的局面，現(xiàn)在民族品牌的客車以優(yōu)良的性價(jià)比幾乎占據(jù)了全部市場(chǎng)，國外品牌不占主導(dǎo)地位。而某些型號(hào)的客車銷售火爆，更掩蓋了這種危機(jī)感。
然而，也有些業(yè)界人士從長遠(yuǎn)著眼，發(fā)出了警告�！捌鋵�(shí)，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化�！泵鎸�(duì)繁榮的客車行業(yè)，一位對(duì)客車業(yè)頗有研究的專家有自己冷靜的思考：“我國客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，面對(duì)有限的市場(chǎng)空間，企業(yè)只能靠相互壓價(jià)來爭(zhēng)取走訂單。前些年，國內(nèi)汽車行業(yè)受國家過度保護(hù)，自主開發(fā)、創(chuàng)新能力差，在國外品牌大量涌入中國的形勢(shì)下，僅考慮近期利益，對(duì)長遠(yuǎn)利益考慮較少、注重產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)，但不注重消化、改進(jìn)和吸收，造成對(duì)洋品牌的依賴度大，形成了國內(nèi)汽車業(yè)自主品牌的弱勢(shì)狀態(tài)。”在這種情況下，國內(nèi)客車企業(yè)的“抄、買、搬”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。有的產(chǎn)品是換個(gè)商標(biāo)，只在外形上模仿國外，而有的產(chǎn)品則全盤照搬了國外的產(chǎn)品，連玻璃都原樣拿來。
據(jù)了解，到目前為止，國內(nèi)客車行業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力配置，到底盤部件的選用，從車身結(jié)構(gòu)，到整車制造工藝，廠家都是在各搞各的，沒有資源整合，也沒有資源共享。由于客車算小行業(yè)，國家的準(zhǔn)入制度較寬松，結(jié)果廠家眾多，而真正有分量的國產(chǎn)品牌卻很少。
對(duì)此，徐健中表示，“國內(nèi)企業(yè)必須堅(jiān)持自主研發(fā)的路子，以蘇州金龍為例，企業(yè)起始的時(shí)候確實(shí)是從仿制開始的，在隨著企業(yè)的發(fā)展，仿制逐漸淡化了。在我們推出了７．９米的產(chǎn)品以后就開始了自主研發(fā)，國外沒有這種類型的產(chǎn)品，完全是靠自主開發(fā)。但是國內(nèi)市場(chǎng)需要這個(gè)產(chǎn)品。一直到現(xiàn)在，我們始終堅(jiān)持的都是自主研發(fā)的道路。在國際上，由于自身?xiàng)l件的制約，我們也沒有跟國際上很多大公司去合資，但是從現(xiàn)在發(fā)展經(jīng)過來看，實(shí)際上這倒是一個(gè)好事，激勵(lì)了我們。實(shí)際上在自主研發(fā)過程，我們?cè)谥行蛙�、大型車中取得了很多的�?jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也有一些教訓(xùn)。當(dāng)然，我們還是要借助一些國際先進(jìn)技術(shù)，然后推出我們自己的產(chǎn)品，就是蘇州金龍擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。這條路企業(yè)會(huì)一直走下去�！毙旖≈羞�介紹說，創(chuàng)新已成為蘇州金龍的核心發(fā)展戰(zhàn)略，更成為其主力產(chǎn)品海格客車高速發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。目前，海格客車的市場(chǎng)保有量已成功超過６萬輛，憑借“安全為本”的品牌理念，將創(chuàng)新成功植入研發(fā)、生產(chǎn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從產(chǎn)品創(chuàng)新到技術(shù)創(chuàng)新、再到管理創(chuàng)新，形成了海格客車獨(dú)有的“多維創(chuàng)新機(jī)制”。
業(yè)內(nèi)專家程遠(yuǎn)也表示，國內(nèi)市場(chǎng)目前所有的客車幾乎都是自主品牌，貼牌生產(chǎn)的企業(yè)幾乎都沒有，都是自己的品牌，這個(gè)很難能可貴。轎車去年的產(chǎn)銷量是４００萬輛，實(shí)際上嚴(yán)格來說自己創(chuàng)的品牌還是不多，包括夏利，盡管我們說是自己的品牌，但是實(shí)際上還是引進(jìn)了別人的技術(shù)。但是客車就不一樣了，自主客車始終保持在中端水平上，我們的自主研發(fā)是很成功的。
