依維柯中國戰(zhàn)略裂變？
日前，一向穩(wěn)健著稱的依維柯，突然向輕客市場投下一顆"重磅炸彈"--依維柯"康駕"以9．99萬促銷價(jià)殺入了輕客市場，首次突破了歐系輕客"居高不下"的10萬元大關(guān)。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，面對(duì)依維柯的居高臨下的勢頭，原本盤踞在中低端市場的輕客企業(yè)只有兩種選擇：要么不惜血本打"價(jià)格戰(zhàn)"；要么通過技術(shù)升級(jí)，達(dá)到能夠與歐系輕客抗衡的程度�？梢哉J(rèn)為，依維柯制造的"鲇魚效應(yīng)"，不但將推動(dòng)我國物流行業(yè)用車的進(jìn)一步規(guī)范，還將刺激輕客市場固有的"歐系強(qiáng)，日系大"的格局漸變。
"之所以拉開產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，我們是為了讓用戶有更多的選擇，尤其是滿足中低端物流用戶迫切的車輛升級(jí)需求，以更低的成本享受到歐系輕客的品質(zhì)。"南京依維柯新任總經(jīng)理拉納先生對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。但業(yè)內(nèi)人士更多的則認(rèn)為，這是依維柯中國戰(zhàn)略走向深入的信號(hào)。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，我國僅工業(yè)品物流總額就達(dá)23．4萬億元，同比增長15．6％。而城市物流業(yè)務(wù)量每增長1％，城市物流用車就增長3．9％。越來越大的市場，刺激著越來越多的汽車廠商試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域，致使中國城市物流用車的品質(zhì)參差不齊。
"上世紀(jì)90年代，依維柯將得意輕客引入中國市場，為中國樹立了歐系短頭輕客標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們的目標(biāo)是要樹立中國城市物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)。"拉納說。
據(jù)拉納介紹，繼"康駕"之后，依維柯還將在一季度投放新的城市物流車型，從產(chǎn)品上進(jìn)一步細(xì)分，滿足不同層次、不同購車標(biāo)準(zhǔn)的用戶對(duì)多功能輕客的需求。
其實(shí)，對(duì)輕客市場而言，其從2005年開始就呈現(xiàn)出"兩頭大、中間小"的格局：金杯在7萬元以下的低端市場占有絕對(duì)的數(shù)量優(yōu)勢，10萬元以上高端市場，依維柯代表的歐系產(chǎn)品正在高速擴(kuò)容。而在7萬元－10萬元這個(gè)區(qū)間里，大多數(shù)日系輕客、日歐混血輕客長期面臨品質(zhì)升級(jí)與成本上升的兩難境地，生存空間受到擠壓。
與中端產(chǎn)品升級(jí)滯后相反，廣大日系輕客車主的車輛升級(jí)需求卻十分強(qiáng)烈，尤其對(duì)于大多數(shù)中小型物流公司來說，在車輛更新?lián)Q代的時(shí)候往往既想要品質(zhì)，同時(shí)又不得不考慮一次性購車成本。
業(yè)內(nèi)人士稱，面對(duì)歐系輕客與日系輕客之間高達(dá)4萬元左右的價(jià)格落差，他們只能暫時(shí)"持幣待購"。而南京依維柯此次的價(jià)格"破冰"，可以說在品質(zhì)和價(jià)格之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，專家認(rèn)為，這一行動(dòng)極有可能促發(fā)新一輪輕客換車高潮的提前到來，從而主導(dǎo)2007年輕客發(fā)展的新走勢。
