2006年12月21日，一場(chǎng)遠(yuǎn)在千里之外的合資簽字儀式將桂林大宇卷了進(jìn)來(lái)—— 桂林大宇即將有個(gè)自家兄弟—— 一汽大連客車(chē)廠與韓國(guó)大宇在大連簽訂《一汽客車(chē)與韓國(guó)大宇客車(chē)合資意向諒解備忘錄》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)諒解備忘錄)。蹊蹺的是，此前記者致電桂林大宇，卻發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的中方員工無(wú)一人知情。一直以來(lái)偏居在中國(guó)客車(chē)版圖西南方的桂林大宇，以一種并不是很體面的方式重新成為關(guān)注焦點(diǎn)。
桂林大宇被外方冷落了
莫非韓國(guó)大宇方面有意保密？
這個(gè)說(shuō)法顯然不成立。自己的家族添丁為何還要背著自己人——韓國(guó)大宇故意保密這種說(shuō)法本身就顯得很滑稽。況且出席韓國(guó)大宇與一汽大連客車(chē)廠《諒解備忘錄》簽字儀式的韓國(guó)大宇株式會(huì)社社長(zhǎng)余成國(guó)，正是2005年離任的桂林大宇第三任總經(jīng)理。而剩下的一種解釋就讓桂林大宇非常尷尬——桂林大宇很有可能被“冷落”了。
為何桂林大宇會(huì)被冷落？這恐怕和它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)息息相關(guān)了。
1997年前后，桂林大宇生產(chǎn)的高檔客車(chē)成為當(dāng)時(shí)中國(guó)高速公路客運(yùn)一道亮麗的風(fēng)景線。90余萬(wàn)元的價(jià)格，加之耐用可靠，燃油經(jīng)濟(jì)，使得桂林大宇在客運(yùn)企業(yè)中的口碑極好。一位客車(chē)行業(yè)資深人士告訴記者，在1998年到桂林大宇參觀的時(shí)候，桂林大宇的生產(chǎn)線上非常忙碌，用他的話說(shuō)“工人們甚至沒(méi)有時(shí)間和精力注意我們。廠區(qū)的停車(chē)場(chǎng)里到處都是前來(lái)等待提車(chē)的客戶(hù)�！边@一年是桂林大宇歷史上的最高峰，因此它甚至被譽(yù)為“中國(guó)最先成功的客車(chē)合資企業(yè)”。而此后桂林大宇的發(fā)展卻出乎所有人意料，產(chǎn)銷(xiāo)量并沒(méi)有“節(jié)節(jié)高升“，相反卻走進(jìn)了連年下滑的低谷。今年來(lái)更是跌出了全國(guó)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)排行榜的前20位。
迷失的4年
對(duì)此，桂林大宇方面并不是沒(méi)有察覺(jué)。
余成國(guó)在擔(dān)任桂林大宇總經(jīng)理時(shí)候曾經(jīng)這樣向媒體表示：“近幾年里，桂林大宇沒(méi)有跟上這種變革與發(fā)展……是我最大的遺憾。我們正在進(jìn)行深刻反省并找到了原因，調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始�！�
余成國(guó)所指的“沒(méi)有跟上這種變革”即交通部從1999年開(kāi)始對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，而桂林大宇在4年內(nèi)沒(méi)有一個(gè)車(chē)型被評(píng)為高二級(jí)——這直接導(dǎo)致了桂林大宇4年的迷失。正是這4年的迷失，給桂林大宇日后的發(fā)展投下了濃重的陰影，加之韓國(guó)大宇客車(chē)被永安集團(tuán)收購(gòu)的混亂，桂林
乏力地反擊？
“吃一塹，長(zhǎng)一智”的桂林大宇強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品要適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情，同時(shí)加快了對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
“以前和韓方的技術(shù)人員可能在溝通和磨合上不是很到位，不過(guò)現(xiàn)在好了�！惫鹆执笥钜晃粌�(nèi)部人士這樣告訴記者。由于桂林大宇產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一直是由韓國(guó)大宇方面負(fù)責(zé)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配研發(fā)，中方更多的是關(guān)注上裝部分，這樣的分工保證了桂林大宇產(chǎn)品的質(zhì)量，但是卻制約了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度�！艾F(xiàn)在韓方的資深工程師常駐桂林，我們的(產(chǎn)品開(kāi)發(fā))速度就能保證�！钡拇_，桂林大宇明顯加快了推出新品的速度，僅2006年就推出新產(chǎn)品47 款。
不過(guò)現(xiàn)在的客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不能和1997、1998年同日而語(yǔ)。桂林大宇的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，高二級(jí)客車(chē)市場(chǎng)正被“一通三龍”逐漸“攻占”，桂林大宇的“翻身仗”異常艱難。雖然桂林大宇不斷在傳統(tǒng)公路客車(chē)市場(chǎng)之外努力開(kāi)拓旅游客車(chē)、公交車(chē)等新戰(zhàn)場(chǎng)，但至今難以再現(xiàn)當(dāng)年輝煌。
也許此次的“冷落”正是一個(gè)信號(hào)，這個(gè)曾經(jīng)的“中國(guó)最先成功的客車(chē)合資企業(yè)”已經(jīng)不再是韓國(guó)大宇的獨(dú)苗，而成為其在華布局的一枚棋子。
