在能源日益緊張的今天，柴油已經(jīng)成為成本最低、技術成熟、最具商業(yè)推廣價值的燃油解決方案。一貫注重運營成本的商用車領域，柴油車的比例也在不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國柴油輕客車型取得了14095輛的增量，對輕客市場增長的貢獻率高達116.16%，所占比重超過了汽油類車型。
但是在節(jié)約油耗的同時，環(huán)保問題也被提到議事日程上來。
北京從年初、廣州從9月1日起開始實地歐III標準，而上海也將在明年實施歐III，面對這種情況，輕客市場上兩大主力品牌卻是有喜有憂。
南京依維柯早已在2004年就已經(jīng)推出了新一代高品質車都靈V，具有前瞻性的是，它的全系列產(chǎn)品都能夠滿足歐III排放要求，因此在競爭中已經(jīng)了搶得了先機，今年上半年取得了取得了18.31%的增幅，進一步鞏固了市場份額。
而江鈴全順在去年推出06款時，它所裝配的4JB1系列TCI發(fā)動機仍然只能達到歐II標準。
4JB1系列是五十鈴上世紀80年代的技術，甚至連曾經(jīng)的合作伙伴五十鈴也在公開場合宣稱這款發(fā)動機已經(jīng)落伍。雖然這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)上比國產(chǎn)發(fā)動機強，油耗也較低，但是卻存在著噪聲大、排放不達標的缺點，以至于今年大半年，全順柴油車都未能在北京銷售。
而它在北京市場的份額也被采用了滿足歐III排放的廈門金旅 “馬可波羅”以及蘇州金龍“小行星”這兩個車型占據(jù)。直到傳統(tǒng)輕客廠家必爭之地的廣州也于今年9月1日實施歐III、而更多全國將在7月1日全面實施歐III，江鈴才在8月26日，宣布推出06款的升級版，達到歐III標準的柴油版全順才姍姍來遲。
之所以國內輕客廠商在環(huán)保升級上遲遲不肯動作，是因為中國市場對客車產(chǎn)品的成本看得比性能更為重要。與上個世紀九十年代中后期相比，許多廠商只是分享了市場增長的成果，而不肯加大對客車產(chǎn)品的長期技術投入，從而導致了近幾年國內技術與國際水平有很大的差距。
業(yè)內人士認為，目前國內輕客，無論是技術升級、車型換代升級是大勢所趨，特別對于柴油輕客則言，由于2008年北京國IV標準實施迫在眉睫，它們將會面臨著更大的技術提升的壓力。
