人們曾經(jīng)津津樂道于濰柴和重汽的豪門恩怨，曾經(jīng)有人直面質(zhì)疑過譚旭光“濰柴到底是誰的濰柴”，更有人對濰柴重組湘火炬嗤之以鼻。媒體上對濰柴的報道或者字?jǐn)?shù)寥寥，或者只問不答，濰柴對大多數(shù)人來說，印象尚只停留在山東小城暴發(fā)戶的階段。
但是當(dāng)我們直面濰柴，直面譚旭光，直面這個小城的大商業(yè)帝國，我們油然而生的居然是與任何報道都不搭邊的幾個字——歷史感。
一開始，他們試圖找到夢想中的樂園，最終他們發(fā)現(xiàn)無法找到時，就親手創(chuàng)建了它。
——題記
濰柴從來都是身處漩渦最中央。他們與重汽分家，他們收購湘火炬，他們打造中國第一柴，他們在中國的汽車行業(yè)做了太多驚天動地的大事。浮光掠影于濰柴的歷史，記者陡然想起19世紀(jì)一部有關(guān)烏托邦的巨著中提到的一段話：“一開始，他們試圖找到夢想中的樂園，最終他們發(fā)現(xiàn)無法找到時，就親手創(chuàng)建了它”。無關(guān)恩怨是非，當(dāng)我們以一個局外人的身份觀望濰柴時，我們發(fā)現(xiàn)，濰柴和譚旭光其實是那么單純與固執(zhí)，固執(zhí)與自己的夢想，固執(zhí)與濰柴的自由和未來。濰柴人，譚旭光，就這樣自顧自的建造著一個21世紀(jì)的商業(yè)帝國、一個美好而強大的烏托邦。
在面見譚旭光之前，濰柴的幾個高級管理人員不斷的跟記者提醒譚旭光的怪脾氣。他們說，以前鳳凰臺曾來采訪譚旭光，話不投機，譚旭光起身便走掉了，留下記者和攝影師面面相覷；還有一次，一個大報記者來采訪，可能是以前受到的禮遇太多，對汽車行業(yè)又不在行，問題都是些八卦且與行業(yè)不沾邊的問題，譚旭光黑著臉又把人撇下了。他們繪聲繪色的描述著當(dāng)時的場景，不知為何，記者從他們的臉上居然讀出了一種叫做敬畏的驕傲。
細讀濰柴的歷史，這種敬畏和驕傲不難找到源頭。濰柴位于山東省濰坊市，前有濟南，后有青島、煙臺、威海，濰坊在地域上并不具有優(yōu)勢，甚至，濰坊給人的感覺是粗糙的、簡單的。而就是這個粗糙和簡單的城市，孕育了中國最強大與強盛的動力王國。濰柴是濰坊經(jīng)濟最靚麗的風(fēng)景線，這道風(fēng)景線的變遷，直接關(guān)系著中國動力產(chǎn)業(yè)的未來。濰柴用自己的經(jīng)歷詮釋了相克相沖大運起的真理。所有這一切強盛與華麗的成就，都是一個霸道的老總——譚旭光一手建造的。所以，濰柴人對譚旭光這驕傲的敬畏，其實是最深刻的信任、最隱匿的依賴。
建造烏托邦
在采訪譚旭光之前，記者在濰柴工作人員的陪同下參觀了濰柴的展覽館。這是很多國家領(lǐng)導(dǎo)人走過的地方。胡錦濤、賈慶林等人均到此參觀過。在展覽館的大門口，第一個展位上擺放的就是“藍擎”發(fā)動機。這是在今年4月剛剛投入批量生產(chǎn)的、我國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際先進水平、排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的大功率發(fā)動機。他們告訴記者去年的4月8日，中共中央總書記、國家主席胡錦濤視察濰柴動力公司時，在“藍擎”發(fā)動機前駐足良久，詳細詢問這款發(fā)動機的各項參數(shù)、性能等，并勉勵濰柴人：“要抓住提高自主創(chuàng)新能力，加快科技進步這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，促進先進技術(shù)引進、消化和吸收創(chuàng)新相結(jié)合，要培育我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品品牌，把民族品牌推向國際市場。你們要有這個雄心壯志。”濰柴人用自己的成功回應(yīng)了總書記的勉勵。在經(jīng)歷了與重汽分家的陣痛之后，濰柴正在用另一種更為雄壯的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的視野中。
始建于1946年的濰坊柴油機廠的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順。它也一度落伍：至1998年，欠稅、欠息、欠費、欠債、欠資、欠養(yǎng)老保險高達三億四千多萬元，虧損8000多萬元。危難時刻，現(xiàn)任廠長譚旭光走馬上任。濰柴資深人士告訴記者，譚旭光上任的時候，廠里有700多名科級干部。他上任之后，開始進行會議轟炸，每天連軸開會，有時候開了一天會已經(jīng)夜里11點多，這些干部剛剛回到家，譚旭光一個電話就把這些干部召集回廠繼續(xù)開會。一周下來，一大批50歲左右的干部辦了退休。到現(xiàn)在，只剩下200位科級干部，而且75％都是后來提拔上來的年輕人。還有一件事情讓濰柴人記憶猶新。在譚旭光的會議轟炸期間，一個廠長助理在會議室與副廠長發(fā)生爭吵，被譚旭光撞見，當(dāng)場就要解聘。被廠辦人員告知廠長助理解聘要由重汽下文后，立即電告重汽，從發(fā)生爭執(zhí)到解聘只用了半天時間。從這件小事上濰柴人開始對譚旭光心服口服。從此，這位喜歡指揮樂隊演奏《西班牙斗牛士》樂曲的企業(yè)家，指揮著濰柴動力的千軍萬馬，上演了一幕“立足打造民族動力，大力推進自主創(chuàng)新，使濰柴絕地重生并逐步走向輝煌”的壯麗樂章。
濰柴動力2005年銷售收入突破170億元的消息尚未走遠，2006年又是高開高走馬力不減。第一季度生產(chǎn)柴油機近4萬臺，銷售收入近17億元。濰柴動力一季度出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面，與濰柴動力自主創(chuàng)新能力的提高、管理水平的提升和制造水平的飛躍是密不可分的。繼2005年推出中國第一臺全新的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌、達到歐Ⅲ排放的藍擎W P10、W P12大功率高速發(fā)動機后，2006年初，濰柴動力又獨立開發(fā)出“2006新款發(fā)動機”，在國內(nèi)獨家采用了W EVB（排氣制動系統(tǒng)），并進行了節(jié)油設(shè)計、靜音設(shè)計，使產(chǎn)品性能更加穩(wěn)定可靠，使用更加經(jīng)濟安全，進一步擴大了與國內(nèi)其他產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，投放市場不久便得到了客戶和各大主機廠商的廣泛追捧。
據(jù)統(tǒng)計，第一季度濰柴動力在重卡市場銷售發(fā)動機兩萬多臺，在工程機械市場銷售柴油機近兩萬臺，在大型客車、發(fā)電及船舶用發(fā)動機銷售均大幅上升。 如今，“濰柴動力”已成為國內(nèi)重型汽車、工程機械、船舶、發(fā)電設(shè)備配套動力市場的馳名品牌。其中，10升以上發(fā)動機在國內(nèi)15噸以上重型汽車和5噸裝載機動力配套領(lǐng)域的市場占有率分別達到80%和78%以上，中速柴油機在同功率船用動力市場的占有率達到80%以上。
分家：濰柴從來都是自己的
去年12月1日，濰柴動力與陜西重汽在西安召開全國各地區(qū)經(jīng)理聯(lián)席會議，會上傳出一條震動業(yè)界的消息，“濰柴已決定不再對其最大股東中國重汽供應(yīng)發(fā)動機”。此事成了濰柴的出師表，將濰柴和重汽分列楚河漢界兩邊，引起了業(yè)界的震驚。其實，早在去年11月24日，濰柴動力就入主湘火炬一事公開答復(fù)媒體時，譚旭光就曾表示：“2004年中國重汽是濰柴最大的客戶，但這一狀況會在未來三年有重要變化�！睙o疑濰柴動力迅速開始實踐自己的預(yù)言，試圖進一步增加客戶的多元化，從而完成向“世界上最大的獨立通用發(fā)動機生產(chǎn)商”的邁進。在這條路上，與重汽分家無疑是無可避免的第一步。
這么多年來，在譚旭光的心目中，在濰柴人的心目中，濰柴從來不是誰的濰柴，濰柴就是濰柴，濰柴就是自己的。濰柴的一位副總告訴記者，千萬不要在老總面前說濰柴曾經(jīng)依靠重汽、隸屬與重汽，否則他一定勃然大怒。他說，先有濰柴，后有重汽。濰柴從來都是獨立的，有獨立意志、獨立方式和獨立人格的。這位副總還告訴記者，這些年，說是重汽造就了濰柴根本就是胡說八道。濰柴依靠的始終是自己的力量去發(fā)展。重汽在某種程度上甚至是嚴(yán)重阻礙了濰柴的發(fā)展，這使得譚旭光和濰柴痛下決心與重汽分家。
作出這樣的決定不僅要勇氣，還需要實力和耐心。離開了濰柴最大的客戶重汽，說對濰柴毫無影響那完全是信口雌黃。濰柴與重汽分家，付出的代價不可謂不多。一方面，濰柴失去了一個每年用量都相對穩(wěn)定的大客戶；一方面，由于重汽在力挺杭州發(fā)動機廠，濰柴等于用自己的利益去培植了一個對手。濰柴一舉兩失。濰柴所獲得是兩個字——自由，從此打破發(fā)展的瓶頸，在舞臺上怎么跳、怎么演都可以。
對此，譚旭光可謂是用心良苦。一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，其實在跟重汽分家之前，濰柴就在偷偷的給陜汽等大廠提供發(fā)動機。然而，說離開重汽對濰柴毫無影響也是一個大笑話。去年，重汽用了濰柴將近50000臺發(fā)動機。今年，雖說濰柴攜手陜汽，但陜汽給濰柴的訂單用量還沒超過20000臺�，F(xiàn)在，使用濰柴發(fā)動機的還有福田等企業(yè)，濰柴的內(nèi)部人士告訴記者，福田的用量幾乎已經(jīng)與陜汽分庭抗禮。分家對現(xiàn)在的濰柴，雖然是挑戰(zhàn)，也是不可失的機遇。一切能怎樣，還要看譚旭光的內(nèi)力和韜略。
不許拍照的實干家
譚旭光出現(xiàn)在記者面前的時候，記者想到了一個詞——實干家。實干家的一個顯著特征就是不修邊幅，目光專注。由于天氣潮濕悶熱，譚旭光頭發(fā)和面龐有些油膩，他告訴記者，剛剛開完一個會，一會還要去開另一個會。他眉頭微微皺著，告訴記者：“不許錄音，不許拍照�！�
前段時間，濰柴斥資10億多元，完成了對湘火炬的收購。在這個大動作之前有個十分戲劇性的情節(jié)鮮為人知。幾年前，湘火炬正值壯年，曾放言收購濰柴，被譚旭光一口回絕。幾年后，風(fēng)水轉(zhuǎn)回了濰柴，濰柴入主湘火炬，完成了并購。記者問及當(dāng)初湘火炬要收購濰柴時譚旭光是否曾動過反客為主的念頭時，譚旭光說，當(dāng)初根本沒有這個念頭。這個現(xiàn)象的出現(xiàn)體現(xiàn)了中國在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡過程中逐步成熟，實現(xiàn)了逐步成熟和健康發(fā)展之路。收購湘火炬是濰柴隨著企業(yè)的發(fā)展，對湘火炬項目有了訴求也有了收購的實力，這是企業(yè)發(fā)展的一個環(huán)節(jié)。
譚旭光說，收購湘火炬只是一個開始。擁有并不等于把握。收購湘火炬，就是要濰柴和湘火炬在重組過程中，實現(xiàn)整個重卡行業(yè)的再優(yōu)化，實現(xiàn)核心零部件的再優(yōu)化。我們的發(fā)展可以分為幾步，首先是單一品牌，然后是多品牌，最后通過競爭優(yōu)化實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)品牌的國際化。濰柴現(xiàn)在所處的階段是多品牌階段。對于濰柴收購湘火炬，業(yè)內(nèi)說法不一，但我認(rèn)為這是一件大事，無論對資本或產(chǎn)業(yè)，還是專家和消費者，都是一件好事。譚旭光認(rèn)為濰柴現(xiàn)在最大的問題就是如何把這條優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈的最大價值發(fā)揮出來。
對于自主研發(fā)和合作，譚旭光也有著自己獨到的見解。他說，現(xiàn)在，自主品牌在宣傳時并不客觀，實際上，沒有哪家企業(yè)是完全靠自己。最好的方式應(yīng)該是自主與合作相結(jié)合，才能實現(xiàn)真正的自主。問題主要在于自主和合作的尺度。中國、外國都有自己的優(yōu)勢資源。中國有對于重卡行業(yè)的需求，還具有成本低的優(yōu)勢，外資呢？他們有良好的、相對完備的技術(shù)平臺，要實現(xiàn)雙贏，其實就是把各自的優(yōu)勢都發(fā)揮出來。中國重卡行業(yè)的迅速崛起打破了國際秩序，從中國重卡出口量的成倍增長就可說明這一點。這必將引發(fā)國際重卡行業(yè)的再組合。但是重卡行業(yè)的尖端技術(shù)并不掌握在中國人的手中，所以合作對中國重卡行業(yè)來說是必須的，但是外方想要獲得對中國重卡企業(yè)的控制權(quán)是很難的。因為對于中國的產(chǎn)業(yè)理解和雙方技術(shù)差異的適應(yīng)需要很長時間的過程，況且，掌握了控制權(quán)對外方來說也不見得是好事。
群舞打天下
收購了湘火炬，濰柴是否要獨吞這條獨一無二的產(chǎn)業(yè)鏈？這是所有關(guān)注濰柴和湘火炬的人所關(guān)注的問題。上個月，有媒體報道譚旭光將清洗湘火炬，走馬換將。這被公眾稱為譚旭光重新打造濰柴湘火炬的一個信號。對此，譚旭光不以為然。
他告訴記者，湘火炬當(dāng)初屬于德隆。德隆的成功是一個特例。大部分成功的企業(yè)，包括濰柴在內(nèi)，都是先實業(yè)、后資本，但是德隆是先資本后實業(yè)，這在國際上的成功案例很少。濰柴入主湘火炬之后，我所想的不是讓這些產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如何隸屬與濰柴，如何為濰柴服務(wù)，我所想的是，濰柴如何能夠讓這條優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈得到更為有效的優(yōu)化。
譚旭光說，我們從來沒有想過要獨吞這條產(chǎn)業(yè)鏈。我為湘火炬所劃定的未來是如何實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)作價值的最優(yōu)解。濰柴如何把發(fā)動機做得最好，陜汽如何把整車做得最好，法士特如何把變速箱做得最好，我再把資本運作做好，我們就是最成功的。現(xiàn)在都說聯(lián)合創(chuàng)新，聯(lián)合創(chuàng)新的實質(zhì)其實就是在合作的前提下，留給企業(yè)足夠的自主發(fā)展空間，我們共同發(fā)展，共同進步，任何一個環(huán)節(jié)脫節(jié)和受制都不是最健康的。
譚旭光最后告訴記者，現(xiàn)在濰柴位列零部件百強第二名。我們的目標(biāo)就是實現(xiàn)零部件和整車企業(yè)的國際化。無論我們是第一還是第二我們都不會驕傲�，F(xiàn)階段單一競爭已經(jīng)落后了，聯(lián)合競爭才是先進的。我們必須要抓住機遇，各個企業(yè)大家協(xié)同作戰(zhàn)，聯(lián)合創(chuàng)新。我們不跳獨舞，我們要跳有聲勢的群舞。
