８月１８日下午，人民大會堂河南廳，幾名中年男子手持鐵錘將一塊高近１米的大冰塊砸得粉碎，參與砸冰的人都很興奮，最早落錘的是宇通集團總裁湯玉祥。
冰塊玲瓏剔透，一個大大的阿拉伯數(shù)字“０”在冰塊上非常顯眼，這幾個人為何要跑到人民大會堂去砸冰，原來與一張證書有關(guān)。
國家質(zhì)檢總局副局長葛志榮將一張《進出口商品免驗證書》交給了湯玉祥后，湯玉祥也從破碎的冰塊中掏出一輛宇通車模遞給了葛志榮，一傳一遞之間，宇通集團完成了一次真正的“破冰”之旅。
獲得《進出口商品免驗證書》，在中國汽車工業(yè)５０多年來的發(fā)展史上，宇通是第一家。這張證書對宇通本身而言，無疑具有一種劃時代的象征意味，但若放到整個汽車業(yè)中去考量，就會發(fā)現(xiàn)這張證書可能蘊含著更深層次的意義。
�。玻埃埃的�，中國涉及整車出口業(yè)務的汽車企業(yè)達１０２５家，其中年出口量不足１０輛的有近７００家，１６０多家一年僅出口了１輛汽車。２００６年７月，商務部有關(guān)負責人透露，２００７年１月１日，商務部將會同國家發(fā)改委、海關(guān)總署等部委出臺管理辦法，提高汽車出口準入門檻，規(guī)范出口秩序。
�。冈拢保啡�，“國家汽車及零部件出口基地授牌大會”在北京舉行，長春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖和臺州８個城市被授予首批“國家汽車及零部件出口基地”稱號，一汽、東風、吉利、奇瑞、吉奧等１６０家汽車企業(yè)獲“國家汽車及零部件出口基地企業(yè)”稱號。
將這些事件聯(lián)系起來看就會發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口將出現(xiàn)一個分水嶺——過去依靠低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量的出口格局將面臨挑戰(zhàn)，強調(diào)質(zhì)量與品牌的時代已經(jīng)到來，而這考量的就決不僅僅是宇通一家。
高增長下的“不和諧”
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００３年，全國汽車出口總額達４７．１億美元；２００４年出口８１．５６億美元；２００５年出口１９７．１５億美元，三年來同比分別增長３４％、７３％和１４１％。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，２００６年上半年我國汽車產(chǎn)品出口１１３．２７億美元，同比增長４４．３２％；其中汽車整車出口１２．８３億美元，同比增長１１２．８８％。
很明顯，增速相當快，但高增長的背后有幾個動向值得關(guān)注：一是出口地區(qū)主要集中在中東、非洲、拉美及東南亞等一些發(fā)展中國家，而且高度重疊，相近的產(chǎn)品都往一塊扎堆。
�。玻埃埃的�，我國共向１７９個國家（地區(qū)）出口汽車，其中包括非洲４９個國家、亞洲４３個國家（地區(qū)）、南美洲４２個國家，而北美洲僅３個國家（歐洲、大洋洲還有一些），顯然，發(fā)展中國家占絕對多數(shù)。出口金額在５０００萬美元以上１億美元以下的國家僅有５個，分別是蘇丹、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦和越南，而１０萬美元－１００萬美元的國家有６１個，１０萬美元以下的國家有３３個，換言之有的國家就賣了幾輛車。
二是出口單價偏低，有的汽車越賣越便宜。今年上半年，汽車進出口總額為２１３．６７億美元，其中出口總量超過進口總量達３７９０２輛，但順差額卻從去年同期的１４．８７億美元下降到今年的１２．８６億美元，同比下降１６．３７％。上半年轎車出口金額為２．４３億美元，出口３４４５６輛，平均單價為７０５２美元，而上半年轎車進口的平均單價為３．７４萬美元，相差５．３倍，這還是整體均價在今年有所上升的情況下取得的，并且還包括了合資企業(yè)的中檔車出口在內(nèi)，若刨去這部分，一些低檔車型的平均單價甚至不足４０００美元。
國內(nèi)的人均收入比一些發(fā)達國家低十倍，但別人的車賣給我們比賣給本地的還貴；而我們的車所謂的價格優(yōu)勢無非是建立在廉價的勞動力及資源的高消耗上，結(jié)果賣到國外還是低價甚至賠本賺吆喝，一來一去相差了多少？有的企業(yè)沾沾自喜自認為低價有競爭優(yōu)勢，實際上是在浪費國內(nèi)資源及出賣廉價勞動力。
三是同質(zhì)化競爭嚴重，不僅地區(qū)重疊，而且車型也雷同，ＳＵＶ都往中東、西亞擠；皮卡扎堆非洲；低價轎車則涌往東南亞；甚至連海外設(shè)廠都扎堆，俄羅斯拋出一點“優(yōu)惠”誘餌，長城、吉利、奇瑞等都想往里擠，結(jié)果一同受阻（起碼目前看是如此）。
此外，汽車出口面臨的外部環(huán)境也不容樂觀，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)惡化，國外設(shè)立的各種油耗、排放、碰撞標準壁壘森嚴，一些技術(shù)或非技術(shù)壁壘有被強化的趨勢。再加上國內(nèi)汽車品牌競爭力偏弱及海外營銷、服務體系的不健全等，要成為一個出口大國，面臨的挑戰(zhàn)還有很多。
被迫干預說明了什么？
中國的摩托車出口曾經(jīng)在中東、東南亞等地自毀門戶，最終逼得國家有關(guān)部委出面干預，出臺一些政策來提高所謂的出口準入條件，其實，被迫干預本身就富有諷刺意味，如今，這一“悲劇”又將在汽車業(yè)重演。
２００５年，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位達１．１萬多家，１０２５家整車出口企業(yè)中，有１６０多家一年僅出口了１輛汽車。
很明顯，有的企業(yè)所謂的“出口”，純粹就是一種“標榜”；有的為了搶占市場，就競相壓價、惡性競爭，最終給別人以“傾銷”的口實而禍及整個行業(yè)。
�。玻埃埃的曛袊嚰傲悴考隹趦H占世界汽車貿(mào)易的１．１％，占中國汽車工業(yè)產(chǎn)值的７．３％，這與日本、德國以及韓國等國４０％以上的汽車產(chǎn)量用于出口相比，差距懸殊。本身就實力不足、出口比重很低，在這種情況下“內(nèi)訌”的惡果是各方俱傷。
據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》報道，今年７月上海華普出口了２０００輛轎車到利比亞，與此同時，國內(nèi)一家著名的汽車企業(yè)主動與華普汽車的買主——利比亞阿爾貴亞公司接觸，擬以每輛低于華普３００至４００美元的價格，出口與華普海域相當?shù)漠a(chǎn)品，而兩者在國內(nèi)的售價僅相差１９９元人民幣。此外，據(jù)利比亞阿爾貴亞公司商務代表透露，在與華普簽訂合同期間，有多達７家中國汽車企業(yè)代理人開出了更低的價格。
類似這樣“挖墻腳”、惡性壓價的事件，在伊朗、越南、俄羅斯等出口地一再上演。
今年５月份，商務部條法司已完成《不正當?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》草案的起草，有望今年１０月份出臺，按《規(guī)定》，被認定為不正當?shù)蛢r出口的行為將被處以罰款，被調(diào)查產(chǎn)品可能面臨１２個月內(nèi)不得出口的懲罰。
此外，８月１７日商務部有關(guān)負責人還透露，國家將在１０個方面加大政策措施支持汽車產(chǎn)品出口，包括提高汽車出口準入門檻，規(guī)范出口秩序，對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理等。８月１７日對８個出口基地及１６０家企業(yè)的首批授牌，正是強化出口管理的體現(xiàn)。
外部環(huán)境考驗加大
去年９月，德國ＡＤＡＣ（全德汽車俱樂部）在對陸風汽車進行ＮＣＡＰ（新車評價規(guī)范碰撞測試后指出：陸風的測試成績是該組織過去２０年所有撞擊測試結(jié)果中最差的�！芭鲎查T”事件折射出的，還僅僅是國內(nèi)汽車面臨的油耗、排放、碰撞等諸多壁壘的困擾之一，這種困擾或挑釁今后仍然少不了。
技術(shù)或“綠色”壁壘還好解決的話，涉及到產(chǎn)業(yè)保護或帶有政治色彩的“干預”則更難應對。
�。玻埃埃的辏翟拢常叭眨婉R來西亞ＩＧＣ集團就整車項目及ＣＫＤ項目合作正式簽約，吉利制訂了２００６年向馬來西亞出口１萬輛整車、３萬輛成套散件等詳盡的計劃，但后來卻遇到了馬來西亞的“政策壁壘”：馬來西亞要求吉利在馬來西亞生產(chǎn)的產(chǎn)品，２０％在當?shù)劁N售，８０％只能出口到其他國家。２００６年８月初，吉利高層向媒體透露，今年１０月份，吉利在馬來西亞的工廠將正式投產(chǎn)，８月底，吉利總經(jīng)理安聰慧將前往馬來西亞“督戰(zhàn)”。即便吉利已經(jīng)接受上述極為苛刻的條件，但是否會再起波折，目前還是一個未知數(shù)。
�。玻埃埃的辏丛露砹_斯政府頒布法令，決定對年產(chǎn)超過２．５萬輛的“工業(yè)化組裝”汽車，在兩年半的期間內(nèi)享受全免進口關(guān)稅或低于３％關(guān)稅的政策優(yōu)惠。政策出臺后，奇瑞、長城等企業(yè)為扎根俄羅斯投入了大量精力，但時至今日卻仍然沒有結(jié)果。
據(jù)報道，２００５年１１月，奇瑞與新西伯利亞運輸服務公司注冊了合資企業(yè)“奇瑞汽車”，但目前該項目面臨擱淺；奇瑞還與俄羅斯阿芙多托爾公司簽署協(xié)議，在加里寧格勒經(jīng)濟特區(qū)組裝汽車，項目已經(jīng)啟動，但最近俄政府擬取消阿芙多托爾公司的特區(qū)免關(guān)稅優(yōu)惠。
�。冈拢橙�，俄羅斯經(jīng)濟類大報“ＶＥＤＯＭＯＳＴＩ”在頭版顯著位置刊登題為《奇瑞大敗于“拉達”》的文章，副標題是“不給中國汽車優(yōu)惠”，俄媒體引用一位俄官員的話說，“我們有自己的拉達，價格也并不高”。
長城原計劃年內(nèi)投入７０００萬美元在俄羅斯建成年產(chǎn)５萬輛規(guī)模的組裝廠，目前也可能因此而受阻。
宇通為何“獲免”
８月１８日，國家質(zhì)檢總局檢驗監(jiān)管司副司長山巍在接受記者采訪時表示，出口免驗商品的條件非�？量蹋a(chǎn)品質(zhì)量要處于行業(yè)領(lǐng)先、要在國際市場有良好的聲譽、出口檢驗合格率要連續(xù)３年達１００％等。
據(jù)了解，《進出口商品免驗辦法》的附件之一《進出口商品免驗審查條件》共包括六大項、７８條要求，涉及企業(yè)質(zhì)量管理體系建立、實施、保持和持續(xù)改進等各個環(huán)節(jié)，涵蓋質(zhì)量方針和質(zhì)量目標的建立、采購及生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制及對產(chǎn)品質(zhì)量的測量、分析和改進等諸多方面。這其中最核心的就是質(zhì)量控制。
宇通海外出口總監(jiān)秦揚文介紹，宇通對每一輛客車的質(zhì)量要求是“零缺陷”，為了提升質(zhì)量水平，宇通建立了我國客車行業(yè)惟一一家國家級技術(shù)中心、建成了目前國內(nèi)惟一一條客車全自動檢測線，每年用于研發(fā)的費用占銷售總額的４％；此外，宇通還在國內(nèi)汽車企業(yè)中首次運用航空三維設(shè)計軟件ＣＡＴＩＡ進行整車設(shè)計研發(fā)。
目前，國內(nèi)汽車出口的五低格局（低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量）并沒有明顯改善，而外部環(huán)境面臨的壓力又正逐漸加大，中國汽車“傾銷論”、“威脅論”不斷泛起，在這種形勢下，強調(diào)質(zhì)量與品牌對汽車出口的未來至關(guān)重要，宇通“獲免”不僅僅代表某種成功，國家有關(guān)部門的“授書”、“授牌”等舉動，其實也是對所有的汽車出口提出了更高的要求，更預示著出口“新時代”的到來。
今年上半年，國內(nèi)自主品牌轎車出口同比增長４６６．８％，但總量還僅有２００２０輛，可以說潛力很大，但路要走正。
