8月16日，哈市一臺(tái)以超級(jí)電容為動(dòng)力源，利用站停時(shí)間快速充電、無尾氣排放的新型綠色環(huán)保公交車正式投入線路載客試運(yùn)行，這標(biāo)志著哈市又向綠色公交邁了一大步。據(jù)介紹，如果可行，此種公交車將會(huì)大批量投入市場。
然而，回顧哈市綠色公交的發(fā)展進(jìn)程，這種綠色環(huán)保車能走多遠(yuǎn)，它能否像當(dāng)年摩電、“大辮子車”那樣先熱后冷，成為市民關(guān)注的話題。
體驗(yàn)超級(jí)電容公交車
8月17日14時(shí)，記者登上了這輛試運(yùn)行的超級(jí)電容電動(dòng)公交車，在二十分鐘的行駛中，記者感到的是平穩(wěn)、安靜、舒適，站間充電也是在上下客的間隙悄無聲息地進(jìn)行。
超級(jí)電容電動(dòng)公交車的正式名稱叫“新型站間快速充電電動(dòng)公交客車”。外觀上，這輛超級(jí)電容公交車與時(shí)下的豪華大巴沒有太大的不同，車廂寬敞明亮，設(shè)有33個(gè)乘客座位和1個(gè)司機(jī)座位，金色的外殼混在車流中并不顯眼�？墒沁@款看似普通的電車卻有著五大超級(jí)“內(nèi)在”：超級(jí)電容、無極變速、車載充電機(jī)、車載取電器和智能儀表盤。
走進(jìn)車廂，記者感覺車廂并不新，詢問后才知道，這臺(tái)車早在2000年便已制成，但由于充電時(shí)間長、運(yùn)行速度較慢和動(dòng)力性能不理想等問題沒有解決而一直不能投入使用。直至2006年，技術(shù)人員總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，參照國內(nèi)外電車發(fā)展技術(shù)并結(jié)合本地的實(shí)際情況對(duì)原有電動(dòng)車進(jìn)行了改造，這個(gè)車廂才有幸走出了“實(shí)驗(yàn)場”。據(jù)了解，車輛調(diào)試時(shí)小故障接連不斷，電車公司研制小組的8名成員常常自動(dòng)留下來加班，問題不解決就不離開“實(shí)驗(yàn)場”。
該車啟動(dòng)后，記者沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，車運(yùn)行時(shí)感覺也很平穩(wěn)。據(jù)了解，電動(dòng)車噪音小、制動(dòng)柔和，可以有效地緩解車輛啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的沖擊力，使乘客感覺更加舒適。行駛了一站，車緩緩?fù)Ｏ隆４藭r(shí)，司機(jī)右手旁的一臺(tái)小“電視”的屏幕亮起，只見車頂緩緩升起一個(gè)倒三角形的支架，支架的頂端與供電網(wǎng)線連接。原來，車載取電器開始工作了。很快，支架緩緩落下，充電結(jié)束。據(jù)介紹，該車運(yùn)行一至兩站充電一次，一次充電時(shí)間僅需45至50秒，可以在上下客時(shí)完成。
在車廂邊部、車座底下，記者看到了兩排取暖裝置。據(jù)介紹，因?yàn)殡娙∨某杀据^高，因此該車設(shè)置的是類似于現(xiàn)在空調(diào)大巴的柴油暖風(fēng)，并在車體的左下方裝載了一個(gè)柴油箱。設(shè)計(jì)人員表示，從嚴(yán)格意義上說，這個(gè)油箱的設(shè)置會(huì)有污染。
如果遇到堵車是不是繞路？如果沒有乘客上下車，是不是車也要耗時(shí)充電？車在充電時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)漏電等？對(duì)于諸多的疑問，設(shè)計(jì)人員做了充分的考慮。該車的動(dòng)力源由18組252只超級(jí)電容組成，在滿載乘客的狀態(tài)下，最高時(shí)速可達(dá)55公里，充電一次可行駛5至7公里，而哈市市區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)間隔一般在1000米以內(nèi)，因此該車充電后一次可跑多個(gè)站點(diǎn)。當(dāng)堵車時(shí)，司機(jī)可以有足夠的動(dòng)力改變線路，而充電的時(shí)間和次數(shù)也可由司機(jī)根據(jù)上下客時(shí)間長短自行掌握。另外，該車電控部分的再生制動(dòng)功能也可以讓車內(nèi)的一些機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能補(bǔ)充電壓。而車在充電時(shí)，車內(nèi)的保護(hù)裝置會(huì)自動(dòng)斷閘保護(hù)安全。
專家詳解經(jīng)濟(jì)賬
超級(jí)電容公交車的零排放、無污染的環(huán)保性能是無毋庸置疑的，而它的另一個(gè)特點(diǎn)就是節(jié)省資金。
哈爾濱市公共電車總公司在研制時(shí)，早已算好了一筆賬。公交車的使用期限為8年，以每日運(yùn)行150公里計(jì)算，一臺(tái)柴油客車的購車費(fèi)為24萬元，以現(xiàn)在市場燃料價(jià)格計(jì)算，每升柴油為4.75元，每百公里須耗油45升，8年下來，能源消耗為93萬元，加上日常維護(hù)費(fèi)和冬季使用暖庫的費(fèi)用，柴油車共須費(fèi)用128萬元。一臺(tái)汽油客車的購車費(fèi)用為18.5萬元，8年能源消耗需費(fèi)用78萬元，加上日常維護(hù)費(fèi)和冬季使用暖庫費(fèi)，共需消耗105萬元。超級(jí)電容公交車的購車費(fèi)用為55萬元，能源消耗費(fèi)為31.5萬元，日常維護(hù)費(fèi)為3.6萬元，但該車冬季不需要使用暖庫，合計(jì)共需費(fèi)用90萬元。相比之下，雖然超級(jí)電容公交車購買整車時(shí)一次性投資比較大，但日常燃料消耗和維護(hù)費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，在一個(gè)使用周期里，比柴油車節(jié)省近38萬元，比汽油車節(jié)省近16萬元。
據(jù)哈爾濱市公共電車總公司技術(shù)工程部主任工程師劉志勇介紹，下一步將會(huì)對(duì)這輛超級(jí)電容車做進(jìn)一步的改進(jìn)，如將車頂?shù)能囕d取電器的外形設(shè)計(jì)的更美觀，在車廂的下客門和車的后部各安裝一個(gè)攝像頭以方便司機(jī)操控等。
目前超級(jí)電容公交車充電是依靠還沒有拆除的原無軌電車的電網(wǎng)，如果該車在全市普及，將如何解決充電難題呢？劉志勇說：“我們將建立充電式站臺(tái)，站臺(tái)上方將設(shè)立一段電網(wǎng)，每個(gè)站臺(tái)的預(yù)算為5至6萬元。當(dāng)然，如果不能設(shè)立充電式站臺(tái)，我們還有另一手準(zhǔn)備。因?yàn)檫@種超級(jí)電容公交車我們還有另一種設(shè)計(jì)，就是車上裝載42組電容，充電一次可跑20至25公里，只須在終點(diǎn)站設(shè)立充裝置即可。但這種車的造價(jià)要增加25萬元�！�
“工大電動(dòng)車”今年也要上路
事實(shí)上，就在哈市公共電車總公司研制成功的以超級(jí)電容為動(dòng)力源，利用站停時(shí)間快速充電、無尾氣排放的新型電動(dòng)公交車正式投入線路載客試運(yùn)行后，哈爾濱工業(yè)大學(xué)電磁與電子技術(shù)研究所研制的“超級(jí)電容電動(dòng)車”的樣車也已經(jīng)試驗(yàn)成功。
崔淑梅，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所副所長，主持參與了超級(jí)電容電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和研制工作。“這個(gè)項(xiàng)目是我省‘十五’科技攻關(guān)重大項(xiàng)目，目前樣車已經(jīng)通過了省科技廳鑒定，該項(xiàng)目無論在國內(nèi)和國際都處于領(lǐng)先地位，今年也要在哈上路試運(yùn)行。”17日，在哈工大電磁與電子技術(shù)研究所，崔淑梅如是說。
據(jù)崔淑梅介紹，現(xiàn)在國際和國內(nèi)應(yīng)用的電動(dòng)車主要以電池電動(dòng)車為主，不適合像哈爾濱這種寒冷地區(qū)城市的氣候。早在幾年前，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所就研制了一種這樣的電池樣車，但后來沒有上路試運(yùn)行。最主要的原因就是適應(yīng)不了冬季出行的要求。因?yàn)楹�，電池里的電量放不出來�！笆濉逼陂g，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所承擔(dān)了“以電容為能源的電動(dòng)車”的研究任務(wù)。經(jīng)過幾年研究，在原來電池電動(dòng)車基礎(chǔ)上，改進(jìn)了很多技術(shù)�！半娙蓦妱�(dòng)車15分鐘就可充滿電，充一次電可行駛20公里左右，搭乘乘客50名以上�！�
崔淑梅說，電動(dòng)車應(yīng)用推廣需要四個(gè)步驟，分別為原型樣車、功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車。今年在哈爾濱公交系統(tǒng)中試運(yùn)行中，進(jìn)行性能測定，進(jìn)一步完善電容電動(dòng)車的功能，經(jīng)過多方面的應(yīng)用推廣論證，預(yù)計(jì)2008年，該車可向市場推廣，甚至可向外省市出售。
“電動(dòng)車”推廣期待政府支持
采訪中記者了解到，我國1991年將電動(dòng)車列為“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，并進(jìn)入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程，北京、大連、廣州、上海、杭州等城市開始大力發(fā)展電力交通。尤其是北京，因?yàn)槌鞘形廴緡?yán)重，到2008年，城市交通發(fā)展規(guī)劃要將電動(dòng)車形成一定的規(guī)模。目前，蘭州、洛陽、太原、西安、青島、南昌等城市已經(jīng)上馬和恢復(fù)無軌電車項(xiàng)目，因哈市的電車在全國同行業(yè)中久負(fù)盛名，有不少城市的同行來哈市參觀學(xué)習(xí)。
哈爾濱公共電車總公司技術(shù)工程部部長祝黎濤向記者介紹，目前上路的這臺(tái)電容電動(dòng)車正在進(jìn)行各方面性能的測定，可以說預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，現(xiàn)在就差冬季能否適應(yīng)哈市的天氣這一關(guān)了。對(duì)于下一步電容電車如何在哈市推廣，有什么具體打算，祝黎濤坦言，“這并不是一件容易的事情�！�
“這要看政府部門的決策。首先資金就是很大的一個(gè)障礙，現(xiàn)在這臺(tái)電動(dòng)車的造價(jià)大約是50多萬元，如果能批量生產(chǎn)，可能也要在50萬左右，公交部門作為一個(gè)非贏利企業(yè)，顯然承受不了這么大的資金。”祝黎濤說：“另外還要看政府部門的城市規(guī)劃以及城市建設(shè)戰(zhàn)略總體目標(biāo)。更遠(yuǎn)一點(diǎn)說，還要看國家對(duì)于這種電容車的推廣和認(rèn)可程度。但無論怎么說，發(fā)展電車不僅帶來經(jīng)濟(jì)效益，最大效益還是遠(yuǎn)期的社會(huì)效益。因?yàn)樗吘故菬o污染。”
哈工大電磁與電子技術(shù)研究所副所長崔淑梅也坦言，“盡管我們的項(xiàng)目是在省政府的認(rèn)可下，有點(diǎn)政府行為的味道，但是下一步還要和哈市政府協(xié)調(diào)，包括在哪條線路上開辟電容電動(dòng)車線路，在哪里設(shè)立電站配置點(diǎn)等等，當(dāng)然更主要的也是資金問題�！�
在今年2月召開的省政協(xié)會(huì)議上，省政協(xié)委員馮洪濱向大會(huì)遞交了一份“哈市應(yīng)制定發(fā)展以電車為主的綠色公交計(jì)劃”的議案。17日，馮洪濱接受記者采訪時(shí)說，他曾經(jīng)去過很多歐美國家，看到許多像美國紐約這樣的大城市中有軌電車和無軌電車都還存在，而且城市上空架的線路也是盤根復(fù)雜�？晒袇s以有軌電車和無軌電車的架線影響城市形象為由將其拆除了，現(xiàn)在想起來確實(shí)有點(diǎn)匆忙�！懊髂晡疫�要在政協(xié)會(huì)議上提交議案，議案的主題是無軌電車線路不能全部拆掉；經(jīng)過論證和對(duì)車輛的技術(shù)更新，恢復(fù)有軌電車線路；大力發(fā)展電容車，在東大直街和西大直街這樣的一類街路進(jìn)行試點(diǎn)，然后逐漸形成網(wǎng)絡(luò)�！�
