如同兩年前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布實施一樣，今年８月１日缺陷汽車實施范圍擴大到座位數(shù)超過９座的載客車輛(包括駕駛員座位)，也引起了一片爭論。憂慮、質(zhì)疑者不在少數(shù)，而眾多普通旅客不禁拍手稱快。
由于客車相對于轎車載客量較大的，其在公共安全方面的重要性不言而喻。尤其是在中國，公路承擔著龐大客運任務，道路狀況復雜，客車的安全運營顯得尤為重要。據(jù)交通部統(tǒng)計，２００５年底，全國載客汽車１２８．４０萬輛、１８５９．２８萬客位，全社會完成公路客運量１６９．７４億人，旅客周轉(zhuǎn)量９２９２．０８億人公里。交通部的統(tǒng)計還顯示，２００４年全國共受理客車肇事３２起，占特大交通事故的５８．２％，其中大客車２０起，占３６．４％。２００５年全國發(fā)生的４７起特大交通事故中，營運客車肇事２９起，造成４８０人死亡，事故的主要原因恰恰在于整車安全技術性能較差。在數(shù)以億計的生命面前，無論列舉多少個理由要求給客車企業(yè)更多生存空間都顯得虛弱無力。
其實，客車召回制度并非只有旅客安全這個理由支持，它對于客車行業(yè)自身的長遠發(fā)展也有著不可忽視的作用。缺陷汽車召回制度的出臺，對于不具備相關技術實力、勉強生存的企業(yè)來說，就像懸在頭上的達摩克利斯之劍，迫使他們必須重新掂量自身的實力，要么奮起直追，要么早早退出游戲，“適者生存”、“優(yōu)勝劣汰”是市場機制的必然規(guī)律。行業(yè)的重新洗牌整合固然殘酷，但我們不要忘記市場和競爭原本就是這么無情，國外汽車巨頭們絕不會對弱者施舍一絲同情和幫助，“自強者，天必助”。唯自強才能在國外巨頭的擠壓下成功開拓中國市場。
中國的消費者們常常苦于跨國公司的雙重標準，在國外優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，到了中國就大打折扣。其主要原因就在于我國相關法規(guī)的空白，缺陷汽車召回制度的擴容無疑又減少了一處法規(guī)的留白。國際汽車巨頭們不能繼續(xù)以法規(guī)的缺位為借口對我國的消費者們實施差別待遇，這對于相關領域的消費者權(quán)益的保護意義深遠。
不論客車召回制度的實施要面對多少困難，都無法阻擋中國汽車產(chǎn)業(yè)的前進步伐。我們不僅有理由相信這一新生制度不斷發(fā)揮作用，更加期待未來包括Ｎ類汽車在內(nèi)的所有機動車都納入汽車召回管理的范圍。
