油價上漲之后，打電話找物流與采購聯合會副會長戴定一的人格外多。不少熟識的大型物流企業(yè)向戴定一咨詢自己企業(yè)運價上漲的幅度是不是在市場承受的范圍之內，自己企業(yè)的運價上漲幅度合適與否�！艾F在的情況看，所有的物流、貨運企業(yè)都要消化油價上漲帶來的成本壓力，只是漲價幅度不盡相同，但是運價上漲已經成為必然。”戴定一這樣總結。
單純的公路貨運企業(yè)生存狀況本身就不理想，不少快運企業(yè)的利潤來源幾乎完全依靠公路貨運。這種過分依賴終于在油價上漲之后成為貨運企業(yè)的緊箍咒�！坝蛢r的上漲進一步壓縮了單純從事公路貨運的公司利潤空間，如果不提高運價，虧損就是必然�！贝鞫ㄒ环治龅�，“不過，單純提高運價并不能解決所有的問題。”
快運企業(yè)現在都處于試探階段，如果提價幅度過高，會把自己的客戶嚇跑，而提價幅度太小，又難以化解自己企業(yè)成本壓力。所以，很多快運企業(yè)開始精打細算———節(jié)省其他方面的費用來彌補油價上升帶來的壓力�！斑@其中有很多種方法，很多企業(yè)選擇加強內部管理，節(jié)約管理費用，也有不少企業(yè)選擇提高配送的效率，變相降低成本，還有通過優(yōu)化配送路徑，降低里程的�！贝鞫ㄒ粚ζ髽I(yè)的作法極為了解。
不過，“內部挖潛”雖然頗有成效，但是更為直接的就是對于車型的選擇———挑選更節(jié)油的車�！耙愿删�運輸為例，很多企業(yè)現在對于車的要求就是功率大，能夠多裝。這當然不排除(選用這類車型的)很大一部分原因是為了便于超載。但是，目前的治超治限讓超載成為過去。而油價的上漲基本上宣判了類似的高油耗車輛的死刑�！辈簧倨髽I(yè)的咨詢讓戴定一得出這樣的結論。
油價的上升，給企業(yè)選車帶來了一系列的影響，油耗僅僅是其中最顯而易見的一個。還是以干線運輸為例，企業(yè)選車開始注意車輛的細節(jié)，甚至包括車輛的風阻———曾經有這樣的例子，在某個車型原廠配置之外，在駕駛室頂端增加一個導流板，百公里油耗能降低1~2升。當然，例子可能有些極端，但是，關于油耗的細節(jié)已經引起物流企業(yè)的強烈關注。
車輛的出車率成為那些一心要壓縮成本的物流公司關注的另一焦點。如果各項成本都在為了油價而竭盡全力壓縮的時候，現有車輛卻不能保證高出車率，那壓縮成本幾乎成了一句空話。選擇一輛可靠的車輛顯得尤為突出，大修周期也成為一個重要的標準。車輛大修周期長，它的服役時間越長，效率越高，化解成本壓力的任務就不會顯得非常艱巨。
“油價上漲肯定還會繼續(xù)，這不是第一次，也不會是最后一次，而且運價也會再次上漲，不過，單純靠運價上漲來消化油價壓力行不通。企業(yè)的選車理念已經在油價的壓迫下，變得更加科學，也更加符合持續(xù)發(fā)展的要求。”戴定一指出，“對于制造企業(yè)而言，油價上漲不是個災難，如果能夠準確把握市場熱點，這也許是個機遇�！�
物流企業(yè)聲音：陜汽車幫我們渡過難關———華星石化制定定額應對油價上漲
山東華星石油化工有限公司的曹立國經理最近忙得不亦樂乎，他要給全公司的80多輛車制定出詳細的油耗標準。曹立國公司的80多輛車基本上是陜汽的油罐車，負責把成品油運送到各個加油站。“雖然我們是石油企業(yè)，但我們的成本壓力也很大。”記者很驚訝，難道石化企業(yè)也會感到油價上漲的壓力嗎？“地主家也沒余糧啊�！辈芰腴_玩笑地說，“雖然是石化企業(yè)自己的車隊，但是油價上漲帶來的成本壓力同樣存在，如果我每趟運輸都虧損，我還不如不做�！�
由于曹立國公司的車基本都是陜汽的，車型整齊劃一讓他的管理方便了許多�！瓣兤能嚤容^可靠”曹立國評價。這些車輛中僅有三分之一運行于固定的高速公路路線，剩下三分之二車輛運行線路不固定，而且路況比較差，“目前還沒有哪輛車出過大問題耽誤了運輸�！绷己玫能嚊r讓曹立國把心思放到了制定規(guī)章上。
“我要把每輛車的正常油耗弄清楚�！辈芰哪繕朔浅Ｃ鞔_，“比如30噸的油罐車在滿載、行駛在高速公路的情況下油耗多少，半載時油耗多少，空車油耗又是多少？”
“在收集到了所有的數據之后，我就會有一個大概的判斷———什么樣的載重情況，什么樣的路況，合理的油耗是多少。隨后我會做出一張表格，讓司機在出車之前，心里有個數�！辈芰f到自己的計劃非常得意，“然后就和每輛車的賬目掛鉤�！�
曹立國很慶幸選擇了陜汽。根據他現在掌握的情況：“陜汽的車還是相當省油的，與我們配置類似的其他品牌30噸油罐車(360馬力，雙橋牽引，空載)，每百公里油耗基本在30升以上。我們公司這樣的車百公里油耗也就25升左右。”
“陜汽車的車況比較好，油耗本身就低，所以之前我們對司機的要求也并不嚴。不過油價上漲之后，為壓縮成本讓油耗再降一步就得靠我的這套制度了�！辈芰@得信心十足。
物流企業(yè)聲音：“想說漲價不容易”———小貨運公司不敢漲價
“你們這兒最近運價漲了嗎？”“你運貨嗎？”
劉勇祥最近聽到這樣的問題都會非常警覺。劉勇祥是北京帥成快運有限責任公司的經理，他最近的工作除了應對日常發(fā)貨的客戶之外又多了一項———謹防其他公司刺探情報。這并不是個別現象，記者近日采訪一些北京的貨運公司時發(fā)現，像劉勇祥這樣的現象非常普遍。
“本來每天來發(fā)貨的客戶就非常多，我還要分出一份心思來防著同行的競爭，我們也是被逼無奈啊�！眲⒂孪楸г沟�，“如果是客戶來詢問價格，這本身很正常，我們也習慣給客戶報價，有的時候還會給用戶傳真一份極為詳細的報價表，但是現在不敢了。只要不是熟識的客戶，我決不報我們的實價。”
劉勇祥的謹小慎微來自于油價的壓力。油價上漲之后，幾乎所有貨運企業(yè)的盈利空間都被空前地壓縮了。不過從他們拿出的市場措施上卻絲毫察覺不到這一點。此時，他們仍不惜祭出價格這個撒手锏———“如果您發(fā)貨量足夠大，我們還會給您再便宜一些�！�
難道，這些中小貨運公司不想通過提高運價來彌補自己的損失嗎？不然。只是，中小型的貨運公司，除了運輸之外，沒有更多的增值服務，在市場上基本沒有任何議價能力。而此時，如果哪一家公司率先漲價，面臨的將是客戶的流失，所以幾乎沒有公司聲稱自己的運價上漲，最多是非常婉轉地表示，如果油價再漲他們會考慮漲價。相反，為了盡量留住自己的客戶，甚至擴大版圖，他們不惜在價格上大做文章。
“現在就比誰能夠堅持更長時間”，劉勇祥的想法頗具代表性。按照劉勇祥的設想運價上漲肯定是必然�，F在損失一點，擴大了自己的客戶群，到很多企業(yè)撐不住漲價的時候，我們再跟著漲價，而到那時，客戶就沒有選擇了，再利用積累下來的客戶資源，生意肯定要比現在好。
“我們爭取堅持到最后，堅持就是勝利啊�！眲⒂孪閷ξ磥砣匀缓軜酚^。
制造企業(yè)聲音：桂林大宇： 靠節(jié)油贏得用戶的青睞
-GDW6113成熱銷明星 -夠用就好揭示省油真諦
桂林大宇客車銷售公司總經理潘軍最近更忙了，他頻繁穿梭于國內的各大城市。因為油價上漲之后，以節(jié)油著稱的桂林大宇客車賣瘋了，作為銷售老總，面對用戶的需求，幾乎應接不暇了。
“我們的6113賣得非常好，最大的原因就是因為省油。比如南通一家公司2004年、2005年連續(xù)兩年，每年都要購買20多輛。這家公司用6113跑從南通到杭州的線路，途中要乘輪渡過長江，在排隊等候過江的時候有接近一千米的路程，車輛不能熄火，要著車等待，即便如此，每百公里的油耗也僅有22.5升。還是這家公司，他們的6113也有跑南通到常州線路的，這條線路途中有70%是高速公路，余下的是一級公路，這樣的路況，我們6113的油耗只有每百公里22.1升。他們公司還有用一部分6113跑南通到上海的線路，這條線路的上海部分大多是市區(qū)，紅燈多，車流量大，走走停停，即便如此，6113的油耗也僅有每百公里25升。還有南京的一家公司……”
潘軍一口氣列出五六家公司，他們都購買了桂林大宇的車，而且，都毫無例外地感覺油耗低，其中不少已經成為回頭客，更換新車的時候，第一位考慮的就是桂林大宇的車。加之最近油價上漲，潘軍忙得團團轉也就不足為奇了。
桂林大宇產品的節(jié)油源自了韓國大宇車節(jié)油的一貫風格，從產品的研發(fā)、設計開始，就貫徹了節(jié)約能源的理念。曾在中國客運行業(yè)工作了9個年頭的桂林大宇客車有限公司總經理樸再弘認為，桂林大宇秉承了韓國大宇經濟實用的理念，而韓國能在資源相對不足的情況下飛速發(fā)展，與企業(yè)對有限資源的珍惜和科學合理的利用是分不開的。
“我們的技術研發(fā)部門，為了使車輛更節(jié)油做了多方面的改進�！庇浾呗撓档焦鹆执笥罴夹g研發(fā)部門的負責人，該負責人如是說，“還是說6113，配備大宇DE12TIS發(fā)動機，由于在氣門結構及布置、進排氣系統中都進行了優(yōu)化，發(fā)動機本身就非常省油；而且車輛的各大動力總成都是選用大宇的部件，避免了某些品牌造‘萬國車’的現象，也從整車匹配方面保證了低油耗；外觀上，桂林大宇沒有追求我國流行的‘高大威猛’的車身，而是把高度設計在3.4米左右(國內常見客車的高度是3.7米、3.8米左右)；同時為了降低風阻，改方基調為流線型設計，車身各表面之間采用大圓弧過渡，減少整車的迎風面積，降低整車在行駛過程中所受的空氣阻力。這些都從技術上保障了車輛的省油�！�
“從2004年開始，油價持續(xù)高漲�！迸塑娪X得，客戶在油價的壓力下，選車越來越理性，已經擯棄了盲目追求大功率的想法，“省油、省錢的桂林大宇車會受到越來越多的用戶歡迎�！�
制造企業(yè)聲音：陜西重汽：節(jié)油是設計出來的
記者在采訪中發(fā)現，陜汽卡車節(jié)油的特點在用戶中幾乎有口皆碑。對于運輸行業(yè)而言，省油等于省錢，甚至意味著增加利潤，省油的特點更為用戶所看重�！捌鋵崳�(jié)油是設計出來的。”陜汽市場部產品研究科的田超告訴記者。
不少人對于陜汽產品節(jié)油的特性不以為然，認為陜汽的節(jié)油依靠的是06新款濰柴發(fā)動機，而不是陜汽的車省油。這種說法被田超否定，“發(fā)動機節(jié)油僅僅是一個方面，即便是(其他條件相當的情況下)選裝了相同發(fā)動機油耗也未必一樣。我們對發(fā)動機的進排氣系統進行了優(yōu)化，在優(yōu)化了七項設計之后，發(fā)動機的進氣阻力降低到原來的46.57%。別小看這進氣阻力的降低，僅此就可以使整車降低5%~10%的油耗�！�
除了圍繞發(fā)動機大做文章之外，陜汽同時注重整車的匹配性，而匹配性不同對即使裝同樣發(fā)動機的整車，油耗也是有相當大差別的。為此陜汽不惜斥巨資購買分析軟件，專門針對卡車的油耗進行研究，通過軟件調整總成的匹配參數、曲線，而后結合路試的數據進行比對，反復調整，使整車各大總成之間的匹配更適合我國的道路狀況，同時也使整車的油耗又降一步。
另一方面，陜汽對于產品的設置也頗費一番心思。他們針對部分用戶的使用狀況進行了調查，發(fā)現很多用戶的業(yè)務并不需要如此大的功率。為此，他們在開發(fā)下延車型的時候按照用戶的實際需要更改了動力配置以及傳動匹配。這樣的車型恰好能滿足用戶的需求，而同時由于功率降低，油耗也隨之降低。
“節(jié)油在陜汽是一項系統工程，絕非針對某一款車，更不是僅圍繞一個關鍵零部件下力氣�！碧锍J為省油就是幫用戶賺錢，“即便沒有這次油價上漲，陜汽節(jié)油的特點也會被越來越多的用戶認可�！�
司機聲音：節(jié)油沒什么困難的———全國勞動模范教您如何省油
-緩加油 慢起步
-注意空濾、水箱的清潔
-電控油門不用“轟”
每天運行210公里，每個月工作22天，每個月行駛4620公里；每百公里節(jié)省6.5升柴油，每月節(jié)省300升柴油，每年節(jié)省3600升柴油，以現在的油價折合人民幣價值近15696元。
這組數據聽起來有些不可思議，但這卻真實地發(fā)生在于京生身上。于京生是建設部勞動模范、全國五一勞動獎章獲得者，也是北京公交系統內為數不多的全國勞動模范。
在于京生看來，節(jié)油并沒有什么特別的困難，“只不過是多用眼睛看，多動腦子想，多動手修”罷了。其實，于京生看似簡單的省油經背后有著自己的訣竅。
要有良好的駕駛習慣
“要緩加油，慢起步。當你起步的時候，發(fā)動機的聲音一定要柔和，很多駕駛員的習慣不好，起步的時候喜歡用力踩油門，其實，用力踩油門和柔和給油沒有多大區(qū)別，只是心理上會覺得用力踩油門的時候車子更有勁兒，多消耗的油料沒有任何作用，基本都浪費了�！�
“其次，北京公交現在都換了新車，而不少司機還停留在老車輛的駕駛習慣上。在老車上，由于用的是拉線油門，司機習慣間歇地將油門踩到底兒。但是，新車的油門都使用電控系統，司機腳下的油門是一個傳感器，所以，沒必要‘一腳深、一腳淺’地‘轟’油門，控制好腳的姿勢、力量保持住就可以了。由于換了新車，以前的‘好’習慣可能轉眼成為油耗殺手�！�
“司機對于路況的熟悉程度也在很大程度上決定油耗的高低�！庇诰┥鷮τ诰�路的了解堪稱是出神入化。線路多長，到哪里有紅綠燈、每個紅綠燈的時間大概多長，于京生都能做到心里有數�？斓郊t燈的時候，如果預計不能過去，就收油門降低車速。如果非要加速，很有可能是急加速之后緊接偶鄙渤怠悸塹槳踩蛩兀騫サ目贍芐苑淺Ｐ�。而急尖欃、急刹硴哪一项端E岬賈掠禿納摺?
“除此之外一定要注意車速，再好的路況，我都按照規(guī)定的經濟車速———每小時70千米行駛�！庇诰┥诘�322車隊一部分線路在京通快速路上，很多司機見路況良好，情不自禁地把車速提到每小時80千米甚至更高，“這樣快是快了，但這速度并不是經濟時速，以這樣的時速行駛，油耗也肯定會升高�！�
想省油也得懂點汽車維修
于京生的絕活兒還遠不止于此。于京生在參加工作的20多年時間里，自費配備了價值3萬余元的近400件(套)修車工具。其中，還有相當多一部分是于京生按照車上零部件實際，自己設計、自己畫圖制作出來的“獨門工具”。憑借著這些“獨門工具”，于京生給車輛做的保養(yǎng)更及時、更徹底，這些同樣關乎油耗的降低。
“新車的空濾一定要定期清洗，一般我是每半個月就給我們隊里所有車的空濾清洗一次。” 于京生對于車輛的熟悉程度不亞于任何一位專業(yè)維修人員，“大部分空濾是紙芯，非常容易堵塞。如果堵住以后，汽車跑起來沒勁兒，載上乘客后上坡費勁，大腳踩油門不但跑不起來，而且還費油。因此一定要經常檢查空濾是否清潔。如果發(fā)現臟了，及時清理干凈后再裝上。進氣痛快了，車跑起來也有勁兒了，更重要的是不費油了�！�
“其次就是水箱。新車上水溫一高，甭管你怎么給油，車速再也上不去了。這時，八成是水箱網該清理了�！庇诰┥弥约涸O計的一個專用噴嘴給記者演示，“這個噴嘴兒的長度夠長，能夠直接深入到內部進行清洗，非常方便�！�
“還有就是要注意噴油頭的校正。噴油頭工作正常時，噴出來的油呈霧狀；如果發(fā)現有不噴霧的現象，就必須及時換掉；如果工作時噴出束狀，噴的油多，不僅冒煙，還大量費油。如果及時校正，噪聲小了，車爆發(fā)力也好�！庇糜诰┥脑捳f：“如果鎖小油量，拉上乘客200米才跑起來，吃力又費油。不鎖油，100米車就跑起來跟著就能滑行，還省油�！�
“把這幾個問題都注意到，再加上良好的駕駛習慣，別管是新車、舊車，節(jié)油真的沒有什么困難�！庇诰┥偨Y到。
客運企業(yè)聲音：幸虧我們選了省油的車
記者在和江西長運股份有限公司高級工程師江興智聊到油價飛漲的時候，江興智慶幸“幸虧當時我們選的是省油的車。”
“我們12米的豪華車用的全是金華尼奧普蘭，平均百公里油耗25升，9米中型車用的基本上是合肥現代，百公里油耗平均19~20升；6米車都是依維柯，油耗也就在11升左右�！苯d智對于他選的車油耗了如指掌，“這些車當時在買的時候基本上是同類車型里油耗最低的�！�
不過即便如此，油價的上漲仍然讓江興智捏了一把冷汗。
面對激增的成本，江西長運也只能通過對司機的嚴格管理來壓縮。“我們公司是考核到單車的，而且對車輛的油耗有定額要求。我們經過測算，得出這類車型在路況一定條件下油耗的平均值，這就是司機的定額�！苯d智覺得定額管理是目前最有效的方式。
但是如果司機超過定額，公司會來“買單”嗎？
“不會，這就是我們公司的另外一項措施，費用承包到個人。如果哪個司機油耗超過了定額，那么對不起，超出的部分你自己掏腰包，而如果哪個司機的油耗沒到定額，那么，剩下的部分，公司一分不要，全歸司機個人。這樣司機的積極性就高了。”
