客車行業(yè)在保持了多年銷量快速增長(zhǎng)之后，２００５年終于停止了增長(zhǎng)勢(shì)頭，據(jù)中通集團(tuán)對(duì)５３家客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)，５米以上客車２００５年的銷量為１０９８１１輛，比２００４年的１１０８０３輛下降了０．９％，如果我們忽略出口增長(zhǎng)因素對(duì)全年銷量的貢獻(xiàn)（保守估計(jì)出口增量超過(guò)２３００輛，出口貢獻(xiàn)至少超過(guò)總銷量的２％），單從國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的角度來(lái)看，２００５年客車市場(chǎng)的需求量比２００４年下降了３％以上，多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑。這一局面是在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)運(yùn)行平穩(wěn)和汽車行業(yè)總體形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定的情況下出現(xiàn)的，不能不引起人們的高度警覺(jué)與關(guān)注。
客車行業(yè)步入微利時(shí)代
現(xiàn)在即便投入大量資金和精力來(lái)運(yùn)作，多數(shù)企業(yè)也只能贏取幾個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)�；仡櫩蛙囆袠I(yè)近年來(lái)的發(fā)展足跡，我們不難看出她經(jīng)歷了一個(gè)由“數(shù)量與利潤(rùn)同步快速增長(zhǎng)”至“數(shù)量增長(zhǎng)快于利潤(rùn)增長(zhǎng)”再到“數(shù)量增長(zhǎng)緩慢、利潤(rùn)不增反降”的變化過(guò)程。產(chǎn)品檔次及其盈利能力也由“高檔車高利潤(rùn)”時(shí)代步入了“高檔車盈利少、中檔車盈利微甚至不盈利”的時(shí)代。整個(gè)客車行業(yè)的平均利潤(rùn)率不足３％，除個(gè)別知名企業(yè)具有較強(qiáng)的盈利能力外，多數(shù)企業(yè)不到２％的水平。由此可見(jiàn)，２００５年國(guó)內(nèi)客車行業(yè)出現(xiàn)銷量停滯、市場(chǎng)需求下滑的現(xiàn)象，其實(shí)是向國(guó)內(nèi)客車行業(yè)發(fā)出了微利時(shí)代來(lái)臨的重要信號(hào)。
面對(duì)客車業(yè)微利時(shí)代的來(lái)臨，宇通、金龍這些大型客車企業(yè)可依靠其已確立的市場(chǎng)地位（表現(xiàn)為市場(chǎng)份額）和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，而多數(shù)中小型企業(yè)將面臨日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
行業(yè)成熟、穩(wěn)定時(shí)期正在來(lái)臨
客車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及其水平取決于該行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平和市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)狀況�？蛙囆袠I(yè)的發(fā)展從市場(chǎng)和產(chǎn)品的角度回顧，經(jīng)歷了從“簡(jiǎn)單數(shù)量型增長(zhǎng)”到“數(shù)量、品種型增長(zhǎng)”，再到“品種、數(shù)量型增長(zhǎng)”方式的轉(zhuǎn)變過(guò)程，目前，客車產(chǎn)品的種類和技術(shù)水平已發(fā)展到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期，正由“品種、數(shù)量型”增長(zhǎng)方式向“技術(shù)、質(zhì)量型”增長(zhǎng)方式過(guò)渡，在這方面，國(guó)內(nèi)幾家領(lǐng)先企業(yè)的表現(xiàn)更為突出。
“技術(shù)、質(zhì)量型”發(fā)展階段的主要問(wèn)題來(lái)自客車零部件總成、客車底盤(pán)與車身匹配技術(shù)等各方面發(fā)展水平的制約與挑戰(zhàn)，而這些技術(shù)問(wèn)題的解決與突破與以往新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)對(duì)技術(shù)的要求與運(yùn)用有較大的區(qū)別，更多體現(xiàn)在技術(shù)本身的創(chuàng)新方面，而不是應(yīng)用方面，往往需要企業(yè)長(zhǎng)期不斷的投入和認(rèn)真積累才能取得成效，而這些恰恰又是我們企業(yè)前些年容易忽視的東西，這一點(diǎn)在中小型客車企業(yè)中表現(xiàn)突出。
另外，從客車市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，當(dāng)前長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)和旅游客運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。前幾年各項(xiàng)宏觀政策措施（如：企業(yè)資質(zhì)評(píng)定）和基礎(chǔ)性條件（如：道路條件）等有利因素對(duì)市場(chǎng)需求的拉動(dòng)作用已發(fā)揮了應(yīng)有的效應(yīng)，新一輪拉動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的因素在短期內(nèi)難以形成。公交市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大，國(guó)家有關(guān)優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)的政策也已經(jīng)明確，但受到城市化進(jìn)程的影響和城市規(guī)模的差異，不會(huì)在短期內(nèi)對(duì)整個(gè)公交市場(chǎng)的存量和增量產(chǎn)生迅猛影響，更不會(huì)超過(guò)當(dāng)前客車行業(yè)的生產(chǎn)能力。因此，無(wú)論從客車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，還是從國(guó)內(nèi)整個(gè)客車市場(chǎng)的容量增長(zhǎng)情況來(lái)說(shuō)，整個(gè)客車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。
穩(wěn)定發(fā)展期的市場(chǎng)增量空間十分有限，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加傾向于客車市場(chǎng)的存量部分，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的銷量增長(zhǎng)在很大程度上是以另一企業(yè)的銷量下降為代價(jià)的。大企業(yè)可以憑借其技術(shù)、產(chǎn)品、資金、價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)力實(shí)現(xiàn)其銷量上的增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的鞏固，這對(duì)中小型客車企業(yè)的生存與發(fā)展定會(huì)產(chǎn)生不斷升級(jí)的困難和壓力。市場(chǎng)存量爭(zhēng)奪的結(jié)果，必會(huì)使一些企業(yè)退出，從而促使客車行業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
企業(yè)銷量分化現(xiàn)象明顯
從客車企業(yè)５米以上客車的銷量情況來(lái)看，２００５年排名前十位企業(yè)的市場(chǎng)集中度與２００４年相比沒(méi)有變化，均為６７％，但位于前４位企業(yè)的市場(chǎng)份額卻擴(kuò)大了５％，均保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)（金旅包括５米以下車型的增長(zhǎng)），而后５位企業(yè)的情況卻不樂(lè)觀，銷量不是維持不變就是有所下降。可見(jiàn)，前十位企業(yè)之前的差距正在拉大。４０％左右的企業(yè)，銷量略有增長(zhǎng)或基本持平，６０％左右的企業(yè)，銷量出現(xiàn)了不同程度的下降，而且平均降幅要明顯大于增幅。
�。玻埃埃的晔袌�(chǎng)需求的車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)表現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)，１０米以上的客車增幅明顯，１０米以下客車不同程度地出現(xiàn)了下降或持平的現(xiàn)象（７米～８米客車除外，約增長(zhǎng)５％）。車型結(jié)構(gòu)大型化的市場(chǎng)趨勢(shì)，正好符合大客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資源優(yōu)勢(shì)，有利于宇通、金龍這樣實(shí)力雄厚的大型客車企業(yè)的銷量增長(zhǎng)，而對(duì)中小企業(yè)產(chǎn)生不利影響。這在客觀上加劇了企業(yè)間銷量的差距，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)初顯端倪。
開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)任重道遠(yuǎn)
�。玻埃埃的�，以宇通和金龍為代表的中國(guó)客車產(chǎn)品得到了俄羅斯、中東、東南亞、南美和非洲等許多國(guó)家客戶的青睞，中國(guó)客車大批走出國(guó)門(mén)、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代正在來(lái)臨，國(guó)內(nèi)重多客車企業(yè)也都已制定了出口計(jì)劃，這些變化的確令中國(guó)客車業(yè)振奮。但是，客車產(chǎn)品不像紡織、輕工產(chǎn)品，需要長(zhǎng)期更換使用，而且關(guān)系到人身安全，因此，今天的出口，并不能說(shuō)明國(guó)外市場(chǎng)已接受了我們的產(chǎn)品，單純的貿(mào)易方式出口，也不能代表我們已擁有了開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)的能力、手段和途徑。國(guó)際客車市場(chǎng)的大門(mén)我們剛剛打開(kāi)了一個(gè)縫隙，初勝的喜悅不應(yīng)沖昏我們的神志。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的習(xí)氣是否會(huì)演變?yōu)閲?guó)外市場(chǎng)開(kāi)拓的手段——“為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而自相壓價(jià)”，著實(shí)令人擔(dān)憂。
只有民族的才是世界的，但并不是說(shuō)每一個(gè)民族的都能成為世界的，很難想像那些依靠傳統(tǒng)粗放式管理模式經(jīng)營(yíng)的客車企業(yè)能夠長(zhǎng)期遠(yuǎn)走國(guó)際市場(chǎng)。
企業(yè)須強(qiáng)化營(yíng)銷管理模式
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已從“增量競(jìng)爭(zhēng)為主”轉(zhuǎn)為“增量與存量并爭(zhēng)”，進(jìn)而發(fā)展為“存量競(jìng)爭(zhēng)為主”的形勢(shì)。這也是為什么客車企業(yè)近期都把目光投向國(guó)外市場(chǎng)的原因之一。不管是剛剛進(jìn)入客車行業(yè)的企業(yè)，還是歷史長(zhǎng)久的客車企業(yè)，都必須充分認(rèn)識(shí)到這一行業(yè)的新變化和未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。不要再期待著象以往那樣憑借“產(chǎn)品”或“一、二項(xiàng)策略”的應(yīng)用就能創(chuàng)造驚人的奇跡，產(chǎn)生非凡的效力。企業(yè)必須從管理入手，綜合利用各種手段，通過(guò)精細(xì)化績(jī)效管理，將銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量和成本等各項(xiàng)要素有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，將企業(yè)各部門(mén)連成一個(gè)有機(jī)高效的整體，強(qiáng)化銷售及其管理的先鋒領(lǐng)航作用，徹底擯棄傳統(tǒng)粗放式銷售管理方式；建立以業(yè)務(wù)流程為核心、職能分工為依托、模塊化體系為平臺(tái)、考核評(píng)價(jià)為手段的科學(xué)實(shí)用的現(xiàn)代營(yíng)銷管理模式，才能造就真正面向市場(chǎng)、服務(wù)顧客的現(xiàn)代營(yíng)銷型企業(yè)；在產(chǎn)品差異化和產(chǎn)品成本方面建立起相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
綜觀各家客車企業(yè)在過(guò)去兩年內(nèi)所倡導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)理念，凡是以改進(jìn)和強(qiáng)化管理作為工作重心和突破口的企業(yè)，無(wú)論是廈門(mén)金龍，還是蘇州金龍，均取得了令人羨慕和贊嘆的業(yè)績(jī)，這再一次驗(yàn)證了行業(yè)發(fā)展從“產(chǎn)量時(shí)代”到“產(chǎn)品時(shí)代”再到“管理時(shí)代”的發(fā)展規(guī)律。
