4月28日，福田汽車與濰柴動(dòng)力簽署了一份特殊的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在此之前，中國還沒有兩家在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的企業(yè)締結(jié)過類似的聯(lián)盟協(xié)議。參與這一戰(zhàn)略聯(lián)盟的還有博世（BOSCH）公司，以及在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、和測試設(shè)備方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢的奧地利AVL公司，此前他們已分別與福田汽車和濰柴動(dòng)力有供應(yīng)與合作關(guān)系。
四個(gè)企業(yè)承諾，在締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟期間，優(yōu)先使用相互的產(chǎn)品與技術(shù)，并盡可能給對方最大的優(yōu)惠政策。
過去一年中，福田汽車與濰柴動(dòng)力的命運(yùn)都發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這使得雙方從未像今天這樣需要與對方達(dá)成一種比供求合作更密切的非資產(chǎn)紐帶關(guān)系。
福田尋找發(fā)動(dòng)機(jī)
2005年，福田產(chǎn)銷汽車32萬輛，名列中國汽車制造企業(yè)第五位，在輕卡、中重卡、輕客、大客等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)擁有“歐曼”、“歐V”、“歐馬可”、“奧鈴”等八大品牌。在1996-2004年間，曾創(chuàng)造了商用車產(chǎn)銷百萬輛奇跡的福田汽車，在營銷和管理方面日益成熟，但隨著企業(yè)從低端商用車向高端商用車特別是高端重卡的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力系統(tǒng)瓶頸也逐漸顯現(xiàn)出來。
雖然輕卡擁有了全國第一的市場占有率，但國內(nèi)競爭的加劇使利潤十分微薄，2005年，福田產(chǎn)銷了30萬臺車，它的腳步似乎比以前放慢了。
福田汽車雖然一直雄踞商用車銷量之冠，但由于產(chǎn)業(yè)鏈較短，僅有為中小型商用車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，不具備為其戰(zhàn)略性產(chǎn)品重型卡車配套的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的生產(chǎn)能力，必須外部采購，使得在原材料成本波動(dòng)劇烈的年份，無法自己控制成本。
近年來，為了得到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，福田汽車一直在其母公司北汽與戴-克的全面合作框架中，謀求與奔馳卡車的合作，雙方合作的發(fā)動(dòng)機(jī)廠已經(jīng)幾乎就要奠基了。但只能有兩家合資廠的政策限制，使已經(jīng)有了與福建汽車集團(tuán)和揚(yáng)州亞星集團(tuán)兩個(gè)合資項(xiàng)目的奔馳商用車，不再有直接與福田合資的資格，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被迫延遲。
在雙方簽署協(xié)議現(xiàn)場，記者了解到，戴-克方面有兩位人士出席了福田與濰柴的簽約儀式，他們對此次合作表示理解和支持，并對記者透露，這并不影響他們與福田之間的未來合作，相關(guān)的法律問題也正在向解決的方向推進(jìn)。
為什么與濰柴合作
“在全球競爭環(huán)境下,面對錯(cuò)綜復(fù)雜的‘商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)’,企業(yè)必須拋棄只靠單打獨(dú)斗、自力更生式發(fā)展的傳統(tǒng)思路,以‘合作博弈’的思路來對待競爭�！备Ｌ锲嚳偨�(jīng)理王金玉說。
現(xiàn)階段，福田需要高起點(diǎn)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但這是無法靠自身努力短期實(shí)現(xiàn)的。正當(dāng)此時(shí)，一直為福田供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的山東濰柴動(dòng)力，也因?yàn)楣蓹?quán)的變化出現(xiàn)了新的動(dòng)向，這給王金玉打開了一條新的思路之門。
濰柴和重汽的恩怨在中國商用車界廣為人知，這兩家昔日的親密合作伙伴，各自獨(dú)立發(fā)展。近日，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)昔日的主要客戶重汽宣布自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，向?yàn)H柴購發(fā)動(dòng)機(jī)的定單也隨之終結(jié)。
雖然濰柴此時(shí)已經(jīng)入主湘火炬，成為自己原來的第二大客戶陜西重汽的控股方，但是僅靠陜西重汽無法支撐公司產(chǎn)業(yè)鏈條上發(fā)動(dòng)機(jī)與零配件業(yè)務(wù)的巨大產(chǎn)能。而如今已經(jīng)擁有整車企業(yè)的濰柴，也使其他競爭廠家對繼續(xù)向其采購產(chǎn)生了顧慮。
在重汽領(lǐng)域失去了大訂單卻又有了更長產(chǎn)業(yè)鏈的濰柴動(dòng)力，要想如愿成為全世界規(guī)模最大的動(dòng)力總成生產(chǎn)基地，并在國際上構(gòu)建具有較強(qiáng)競爭能力的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，此時(shí)最需要的是另一個(gè)插向市場端口的大買家作為戰(zhàn)略性的合作伙伴。
福田與濰柴之間既有潛在的競爭關(guān)系（福田的歐曼重卡與陜西重卡的德龍系列之間），又有相互的需求，究竟該用一種什么樣的方式進(jìn)行合作呢？
由于雙方都是上市公司，這種合作必須既透明規(guī)范，又交叉深入。換股是一種辦法，但涉及面太大。福田汽車提出了“鏈合”的概念——沒有資產(chǎn)關(guān)系，又比普通的技術(shù)合作更緊密——共同開發(fā)共享知識成果。歐洲的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多與某個(gè)大型的零部件供應(yīng)商有類似關(guān)系，比如大眾與博世，或是寶馬與馬格納之間。
“鏈合創(chuàng)新是在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)、經(jīng)營管理、品牌運(yùn)營等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)以滿足消費(fèi)者的需求為核心，通過集成、聯(lián)合和整合等復(fù)合形式運(yùn)用，形成各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源的深度嫁接和交互鏈合，達(dá)成共同利益最大化的合作�！备Ｌ锲嚻放瓶偙O(jiān)張彬說。
據(jù)張彬介紹，最初，福田汽車及濰柴動(dòng)力將根據(jù)國際發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展方向，設(shè)計(jì)領(lǐng)先國際的汽車動(dòng)力產(chǎn)品(歐V以上產(chǎn)品)，滿足國際發(fā)動(dòng)機(jī)及整車系統(tǒng)的市場需要，并建立動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心。
接下來，雙方將在北京的福田汽車技術(shù)研發(fā)中心共同成立基于整車需要的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，共同進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)以滿足重型卡車市場的需要；同時(shí)雙方還將整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)，研發(fā)滿足并領(lǐng)先國際潮流的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
福田汽車與濰柴還可利用各自的優(yōu)勢，整合國內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。整合之后，雙方在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店。
但這種被稱為“鏈合創(chuàng)新”的概念在中國還是初次提出，在中國，人們看不到成功的先例，在產(chǎn)業(yè)鏈之間完全沒有資產(chǎn)紐帶的合作靠什么來建立充分的信任與毫無保留的知識共享呢？零點(diǎn)調(diào)查公司總裁袁岳認(rèn)為，這是中國目前國情下最有效率的一種自主創(chuàng)新模式，既順應(yīng)國家自主創(chuàng)新的潮流，又符合節(jié)約型社會的發(fā)展方向，“但鏈合中仍有很多細(xì)節(jié)要解決，失敗的幾率也非常高，比如合作雙方能否如期投入，這些都需要檢驗(yàn)�！痹勒f。
