近年來，客車市場的競爭趨于激烈，同質(zhì)化現(xiàn)象已成為束縛客車企業(yè)發(fā)展的樊籠。進入2006年以來，不少主力客車廠商紛紛通過技術(shù)創(chuàng)新、細分市場、提升服務等方法，意欲破冰同質(zhì)化，這一點在京滬客車展上已顯露端倪。
尼奧普蘭在高端公交市場獨樹一幟，依靠其品牌優(yōu)勢已被公交企業(yè)所認可；宇通依靠其與MAN的合作，大大提高了其產(chǎn)品開發(fā)水平及技術(shù)含量，使其在高端大型公交市場成為了一個強有力的競爭者；丹東黃海雖然為公交車的老大，但由于其一直在中低檔公交市場角逐，使其產(chǎn)品不具有競爭力，利潤率低下，而只能靠其在公交市場良好的口碑苦苦地硬撐，并試圖進入公路及旅游市場。為緩解這一壓力，其在2006年引進MAN技術(shù)，開始在高端大型公交市場運作，這有望打破這一困局，進一步提升其在公交市場的影響力，并繼續(xù)鞏固其公交車老大的地位。因此，隨著我國公交市場快速的發(fā)展，原來的低層次競爭格局已被打破，而原有的在中低檔公交車上“一根筋”的企業(yè)將陷入高度同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭怪圈中，直至喪失生存的能力。可以預見，公交客車的競爭已進入技術(shù)角逐時代，誰掌握了最先進的技術(shù)，誰就是市場的贏家。
目前，客車的競爭已進入核心技術(shù)的競爭時代。各企業(yè)的差異化也從此顯現(xiàn)。上海展會上，蘇州金龍展出了“創(chuàng)新一號”氫燃料公交車；廈門金旅推出了與SCANIA合作的頂級產(chǎn)品，欲擺脫小金龍“小”的形象定位。另外，蘇州金龍和鄭州宇通的節(jié)油研究，安凱的全承載技術(shù)的引進與消化吸收。所有這些，都已走在了行業(yè)的前列。而這些東西并不是靠模仿所能得到的，只有認真進行核心技術(shù)的研究，才能學習其實質(zhì)，使自己的產(chǎn)品能得到根本性的提升。
隨著客車市場的不斷變化，各細分市場成為企業(yè)在今后競爭中的一個重要領(lǐng)域。金龍旅行車的天竺系列和三峽系列，廈門金龍的7米前置公交客車都是針對現(xiàn)在新的細分市場設計開發(fā)的新產(chǎn)品。前者是針對旅游市場，而后者是針對發(fā)達地區(qū)中小城市公交，都具有較強的針對性。因此，關(guān)注各細分市場，必將成為各企業(yè)決勝市場的法寶之一。
