骨干企業(yè)仍繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位 農(nóng)村市場將大有可為.
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2005年底，輕型客車總銷量為178228輛，同比下降1.71%。其中輕型客車的整車銷量為137873輛，同比下降4.53%，輕型客車非完整車輛銷量為40355輛，同比增長9.31%。與前兩年相比，2005年輕型客車市場傳統(tǒng)輕客價格戰(zhàn)消失，產(chǎn)品差異化競爭加劇。2006年，輕客市場骨干企業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，各品牌優(yōu)勢區(qū)域特征將更加突出。
2005年輕型客車市場運行特點
輕型客車骨干企業(yè)繼續(xù)占據(jù)市場主導(dǎo)地位：從2001~2005年輕型客車主導(dǎo)企業(yè)銷量變化趨勢來看，繼續(xù)維持較高的市場占有率，同時從2005年銷量變化趨勢來看，一些大型輕型客車企業(yè)如金杯和東南等降幅呈逐漸減緩態(tài)勢，相反江鈴、依維柯等企業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長。
市場銷售冰火兩重天，競爭格局發(fā)生重大變化：2005年輕客市場的重要特征是多年來占據(jù)市場主要份額的兩大品牌金杯、得利卡延續(xù)2004年大幅下滑的頹勢，跌幅與上年基本一致，而其余主要品牌毫無例外地大幅增長，增幅幾乎都超過20%以上。
傳統(tǒng)輕客價格戰(zhàn)消失：幾年來輕客市場的一個重要特征是利用價格戰(zhàn)來爭奪市場。2003年輕客市場出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，外在表現(xiàn)是輕客各品牌之間競爭的激化，其實質(zhì)則是MPV打壓傳統(tǒng)輕客生存空間而引發(fā)的市場重新定位；2004年傳統(tǒng)輕客產(chǎn)品定位全線下移，市場的重新定位基本完成。然而，這幾年來的價格大戰(zhàn)在2005年劃上休止符，傳統(tǒng)型輕客市場在低價化格局形成之后，價格戰(zhàn)偃旗息鼓。
產(chǎn)品的差異化競爭強于品牌影響力的博奕：自2004年開始出現(xiàn)并在2005年日益加劇的品牌影響力最為強勢的兩個巨頭的衰落，反映出現(xiàn)階段市場競爭的條件已經(jīng)發(fā)生改變。在低迷的輕客市場中，就各品牌主要車型的市場表現(xiàn)而言，有一個特征值得注意，與輕客類MPV形成明顯差異的車型都呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢。
輕客專用車市場顯示出蓬勃生機：2005年輕客專用車市場出現(xiàn)了蓬勃生機，衛(wèi)生系統(tǒng)各類醫(yī)療用車、公檢司法系統(tǒng)警務(wù)用車、各大城市速遞快運車輛需求量都比前幾年有所增加。
農(nóng)村客運需求趨旺帶動輕客底盤市場增長：2005年2月2日，國務(wù)院第80次常務(wù)會議審議通過了《全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》，確定了未來農(nóng)村公路的發(fā)展目標，使輕型客車市場顯示出巨大的市場潛力。
2006年輕型客車市場展望
輕客與微客之間的差異化車型出現(xiàn)：輕型客車市場的需求近年來已經(jīng)出現(xiàn)兩類跡象。一是在城市客貨兼容車型市場上，二是各種行業(yè)的用戶對于車型選擇有著體現(xiàn)實力與形象的內(nèi)在性需求。對某些用戶來講，雖然使用低檔次輕客甚至微客也能滿足其使用要求，但企業(yè)的外在形象要大打折扣。用戶選擇車的目的不僅是要一種運輸工具，還要使車成為體現(xiàn)其市場競爭力的重要手段。顯然，現(xiàn)階段客貨兼容市場的輕客與微客都不能同時滿足上述兩種需求。因此，市場期待在傳統(tǒng)型輕客和微客之間定義出新的客車概念。目前國內(nèi)轎車、微客等許多廠家都在嘗試開發(fā)此類車型。
農(nóng)村客運市場大有可為：農(nóng)村客運市場目前一是需求旺盛而且持續(xù)，二是利好政策不斷。前不久黨的十六屆五中全會通過的關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議，將新農(nóng)村建設(shè)列入到六大重點之中。而加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是鄉(xiāng)村道路建設(shè)，又是新農(nóng)村建設(shè)的重中之重。2006年，作為十一五規(guī)劃的開局，農(nóng)村客運車型的需求將有可能出現(xiàn)高增長。
把握農(nóng)村客運的市場不能把眼光僅僅盯在發(fā)達區(qū)域。這幾年各廠家農(nóng)村客運車型市場的重點過于集中在發(fā)達區(qū)域，實際上投入與回報不成比例。農(nóng)村客運車型應(yīng)該符合現(xiàn)實的消費能力，包括車型長度和座位數(shù)的多樣化，以及配置的多樣化、價位的多樣化。
輕客出口將逐步形成氣候，成長潛力已經(jīng)初現(xiàn)：我國輕型客車市場經(jīng)過多年的價格比拼，已在國際市場悄然形成價格優(yōu)勢。遼寧中順繼2004年末145輛輕客出口科威特后，2005年6月又有305輛出口到阿聯(lián)酋的迪拜。金杯2005年成功地將100輛海獅車型出口到朝鮮，隨即引來俄羅斯、東南亞、中東等國家和地區(qū)汽車經(jīng)銷商的關(guān)注，批量出口的洽談已進入實質(zhì)性階段。輕型客車完全有可能繼大型客車在國際市場取得突破性進展之后成為國內(nèi)客車行業(yè)新的出口增長點，2006年也將成為輕型客車邁向國際市場的關(guān)鍵年份。
輕客柴油化將形成趨勢：2005年輕客市場上柴油車型表現(xiàn)突出，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年前9個月輕客整車類型的銷售，柴油類同比增長12.91%，而汽油類則同比下降16.42%，柴油車型已經(jīng)占據(jù)輕客市場份額的48%左右。受到南京依維柯、江鈴全順、福田風(fēng)景等柴油車型市場表現(xiàn)出眾的刺激，金杯海獅、金龍海獅等主要品牌的柴油車型已在近期完成產(chǎn)品的研發(fā)，開始投放市場。2006年，輕客柴油化進程會加快，柴油類輕客將占據(jù)更大的市場份額。
各品牌優(yōu)勢區(qū)域特征將更加突出：隨著市場競爭的變化，輕客各品牌在重點區(qū)域的爭奪日趨激烈。從各品牌的銷售集中度分析，上海、北京、廣東、江蘇、浙江、山東、遼寧等7個省市都是各主要品牌銷量最大的區(qū)域，但不同省市銷售排名卻不盡相同。
江鈴全順2005年的銷量在同比增長40%左右的情況下仍僅為金杯的三分之一左右，但在浙江，江鈴全順2005年的銷量超過3000輛，增量超過1000輛，取代金杯而成為該區(qū)域輕客的第一品牌。同樣，江淮瑞風(fēng)雖然2005年的增量接近1萬輛，仍比金杯少2萬輛左右，但在廣東的銷量達到8500輛左右，超過連續(xù)7年排名第一的金杯。而金杯雖然2005年總體下降幅度較大，但在上海卻繼續(xù)保持增長勢頭，遙遙領(lǐng)先。
