記者：這次過來看展會主要看哪些方面？
嘉賓：看這個展會主要有兩個目的，一個是看看企業(yè)的產品的發(fā)展情況，再有一個是看看國內最主流的一些廠家他們在產品開發(fā)方面的狀態(tài)，我們開始探討要引進什么樣的產品，看看這些主流的企業(yè)的表現(xiàn)。
記者：評價一下這次參展的高檔客車。
嘉賓：我覺得現(xiàn)在高檔客車的概念已經跟以前完全不一樣了，以前的高檔客車基本上是國外引進的產品，這種產品呢，首先技術水平很高，然后在造型也好比例也好都很不錯，但是是有限的，我覺得現(xiàn)在高檔汽車能夠根據中國的國情很好的結合，能夠在引進得慢的情況下，可以根據細分市場來改變，我覺得這種產品的發(fā)展，應該是行業(yè)整體的一個變化，像宇通這種變化，對于合資合作企業(yè)的安排。包括我們五十鈴也認為，引進的東西不一定適合本地市場，根據中國市場需求來制造出合適的產品，這是每個合資企業(yè)都要考慮的事情。
記者：現(xiàn)在有兩種觀點，一種就是覺得產品應該向下延伸，原來專門做高檔的廠家，現(xiàn)在紛紛的做中高檔的產品，還有一種認為我做高檔就是做高檔，你們五十鈴是不是就屬于后一種？
嘉賓：沒有，也不能這么講，客車的發(fā)展跟一般的發(fā)展不一樣的，是很特別的，可以說是一個M曲線，引進就是高端，兩百萬的產品和中國的市場有很大的差異，200萬產品現(xiàn)在在往下走，走到一百萬甚至更低，這個點剛好是中國高檔客車需求的水平，還有隨著生活水平的提高，這個點還會往上走，應該就會走一個正規(guī)的S曲線，所以這樣下來我看像一個M的曲線。
記者：有的生產高檔車的廠家，原來生產二百多萬，突然一下子延伸了二十多萬。你覺得這個延伸是不是有點過頭了。
嘉賓：國內有非常好的兩個企業(yè)，一個是西沃企業(yè)，現(xiàn)狀據我了解，因為它在固定市場投資回報方面，人員管理方面，這方面已經沒有什么成本，所以他做一臺賺一臺，安凱不一樣，他沒有辦法，所以做二十萬、三十萬和四十萬的產品，安凱在02年開始走這一條路的時候，包括我們也在討論，安凱這樣做對企業(yè)的增幅是不是一個好的戰(zhàn)略，事實證明，他04年開始盈利，這個我覺得起碼從他的企業(yè)的運作上來講，不能算是失敗，雖然他的高檔車的銷量沒有大提升，但是拓展其他的細分市場的產品，對來他講也是一個很好的一個方法，所以我就是說走哪條路不一定是絕對對或者是絕對錯，這和企業(yè)自身的資源有關系，每個企業(yè)都有自己的生存方式。
記者：每個企業(yè)都有自己的方式，是不是因為中國汽車市場特別復雜多樣性造成了這樣的問題？
嘉賓：這是中國市場最大的一個特點。從價格上講幾萬到三四百萬這么大一個空間，從運用來講，公共客運公交然后各種企業(yè)機關團體。從六七米到十三米七，跨度太大了，非常復雜的格局�？蛙囀且环N個性化的產品，一般來說個性化的產品很難實現(xiàn)，做得比較好的就是希望用一種范圍經驗在這個平臺做不同的市場細分，這種特點決定了中國客車業(yè)的中小企業(yè)的空間是非常多的非常大的，比如說地方的小廠，現(xiàn)在中國客車廠有一百家，多數(shù)是地方的企業(yè)，他們依靠當?shù)卣谋Ｗo措施，每年也有幾十臺幾百臺的銷量，這個就是現(xiàn)狀，這個對于整個產業(yè)的發(fā)展不是說特別有利的。
記者：是不是可以這么說，現(xiàn)在有些客車比如說現(xiàn)在我們定位它為中檔的，五六十萬這樣的車，那么會不會慢慢變成低檔客車，還是說到一定程度就穩(wěn)定下來了。
嘉賓：這里面有個問題就是說我們可以分析，中國以前的客車市場是一個三角形，價格越低的量越大，但是現(xiàn)在是一個菱形，四十到六十萬之間這個是相對穩(wěn)定的，這個說明什么呢，中國的客車市場的變化和中國經濟發(fā)展中國人民收入水平提高這個是相結合的，那么在最近幾年甚至十年會越來越高，但是這個高的狀態(tài)可能不是說我們這個行業(yè)能得出這個結論，而是中國經濟的發(fā)展情況，我們的人均成本在不斷的提高，比如說經過十年以后我們達到歐美的一半，或者是比他們低一點，那么這個時候可能會轉到成本更低的國家去，對我們國家來講應該有一個戰(zhàn)略的眼光，不能說只是單純的追求發(fā)展，要和國家發(fā)展水平相適應。
記者：現(xiàn)在中國客車廠對于出口非常重視，那么像你們作為一個外資廠，你們看中國客車的情況，比如說有沒有可能出口到日本去。
嘉賓：我覺得出口到日本不好說，但是出口一定是一個趨勢，為什么這樣講呢，中國客車業(yè)的優(yōu)勢，就在于成本低，而成本低最關鍵的因素就是人力成本，這個里面歐美的成本是80%以上，同樣品質的東西，中國的成本比歐美的低很多，全球市場化的趨勢下中國客車出口的趨勢是一個市場運行，就像中國出口的這個，比如說我們不是刻意的降低，而是我們成本太低。
記者：我也知道您對客車品牌是很有研究的，比如說車展就是這樣一種品牌推廣，你覺得除了車展以外還有什么樣的形式可以很好地進行品牌推廣？
嘉賓：我覺得不同的房子要不同的屋頂來適應，比如說故宮，故宮是非常龐大氣勢恢弘的房子，用一個好的屋頂是身份和地位的象征，大型企業(yè)他們需要品牌來提高客戶的美譽度，但是我們必須強調一點，屋頂要和你這個房子適應，如果一個簡單的像四合院的話你沒必要建一個故宮的屋頂，這是一個誤區(qū)，實際上我只說客車這個行業(yè)，品牌應該是一個企業(yè)綜合能力的一個表現(xiàn)，就像我們要建造一個房，建造一個屋子的話這個屋頂不是建在空中的，我們的產品品質和服務，營銷什么的，全部都是墻，只有這個墻有非常合理的機構，這個屋頂才能結實，現(xiàn)在很多企業(yè)花很大的力氣去建這個屋頂，但是對墻卻缺乏關注，這個會塌的。對于這個行業(yè)來講，品牌對于客戶的吸引力有多大，這個是有必要去反思的，如果用在消費者領域，比如說可樂他們的品牌運作方式應該是和我們是不同的。品牌建設來講就剛才我說的是企業(yè)終端能力的表現(xiàn)，通過車展也好，提升的只是一個知名度，從知名度開始上升到美譽度，再上升到忠誠度，無論是車展也好，廣告也好是增加你的知名度，知名度也可以產生一些美譽度，也可以產生其他的，這個里面國內企業(yè)過分的看重知名度，對美譽度了解不深。
