源于轎車與私人消費(fèi)的親密關(guān)系，業(yè)界在談及汽車業(yè)的時(shí)候多數(shù)指的是轎車業(yè)。今年以來(lái)，經(jīng)中央倡導(dǎo)，自主創(chuàng)新成為汽車業(yè)最熱門(mén)的詞匯。由于國(guó)內(nèi)自主轎車的羸弱，一段時(shí)間來(lái)，有關(guān)中國(guó)汽車如何自主創(chuàng)新的爭(zhēng)論很多。
從轎車市場(chǎng)跳出來(lái)，走進(jìn)3月28日在上海開(kāi)幕的第六屆世界客車博覽亞洲展覽會(huì)記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)客車業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上，已經(jīng)大有所成，成為一道亮麗的風(fēng)景線。
與轎車展覽相似，客車展覽一樣離不開(kāi)勁歌艷舞。在炫目的舞臺(tái)燈光下，一款款代表世界高端技術(shù)的客車掀開(kāi)“蓋頭”，展示在中外參觀者的面前。此次客車展會(huì)，云集了中外多家客車、零部件生產(chǎn)企業(yè)，紅地毯上簇?fù)淼母鳌吧崩贤鈴囊粋�(gè)側(cè)面表現(xiàn)了此次展會(huì)的國(guó)際性。
讓記者振奮的是，與轎車展會(huì)外資品牌“當(dāng)家”的態(tài)勢(shì)不同，此次客車展覽，國(guó)內(nèi)自主品牌成為主體。在展覽面積達(dá)1000平方米以上的宇通、江淮客車展臺(tái)之間，一汽豐田的展臺(tái)顯得毫不起眼，兩輛在四川生產(chǎn)的柯斯達(dá)中巴車被淹沒(méi)在國(guó)產(chǎn)豪華客車的“森林”中。
記者注意到，西沃、申沃、亞星奔馳等合資客車企業(yè)都未到場(chǎng)。由于客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，這些“洋品牌”近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的份額逐漸萎縮，自主客車品牌在經(jīng)過(guò)重組整合之后，誕生了宇通、金龍、金旅、中大等一批客車知名品牌。
數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)客車在尚未充分發(fā)揮產(chǎn)能的情況下，總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到27.46萬(wàn)輛，總銷量為27.69萬(wàn)輛，比不包括小型客車在內(nèi)的2004年全世界總計(jì)24萬(wàn)輛的產(chǎn)量，又走出了很遠(yuǎn)。值得一提的是，國(guó)內(nèi)大中型客車的產(chǎn)量，已爬升到世界第一，占全球總產(chǎn)量的33%。中國(guó)已經(jīng)毫無(wú)懸念地坐上全球客車產(chǎn)銷量的頭號(hào)寶座。
記者采訪了宇通客車副總經(jīng)理王文兵，他告訴記者，此次展會(huì)，宇通推出了8款客車新產(chǎn)品，其中，售價(jià)180萬(wàn)元的ZK6128H是宇通最新打造的歐式高檔客運(yùn)產(chǎn)品。整車造型源自歐洲著名客車設(shè)計(jì)師之手，并由宇通公司技術(shù)中心進(jìn)行了多方面自主創(chuàng)新，其整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擁有多項(xiàng)國(guó)家外觀專利。此外，宇通還展出了混合動(dòng)力城市客車ZK6108HGD和低地板城市公交客車ZK6119HGA等幾款全面達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的客車，排放和油耗都比普通車降低了三分之一，有極強(qiáng)的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。
2005年，宇通實(shí)現(xiàn)銷售收入94億元，其中客車板塊銷售額突破66億元，大中型客車產(chǎn)銷突破2萬(wàn)輛，平均每輛車的售價(jià)提高到30多萬(wàn)元。這其中，簽訂出口合同2400余輛，金額達(dá)1.5億美元，創(chuàng)造了客車行業(yè)歷史紀(jì)錄。王文兵介紹，與歐美客車業(yè)相比，中國(guó)客車的規(guī)模已經(jīng)做到了世界第一，但檔次還有差距，今年宇通推出系列高端車型就是要在產(chǎn)品品質(zhì)上進(jìn)一步縮小與跨國(guó)客車企業(yè)的差距。
與轎車相似，國(guó)內(nèi)客車業(yè)走的也是引進(jìn)、消化、吸收的路子。單車售價(jià)逐漸提升，并大跨步走出國(guó)門(mén)，這都說(shuō)明中國(guó)客車正在擺脫低檔、低質(zhì)的窘迫，在品牌、品質(zhì)上謀求與世界接軌。讓人欣慰的是，在引進(jìn)、消化、吸收的過(guò)程中，中國(guó)客車企業(yè)沒(méi)有像轎車企業(yè)那樣迷戀外資品牌，堅(jiān)持了自主發(fā)展。
與本土客車企業(yè)的快速發(fā)展相比，國(guó)際客車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)不樂(lè)觀，盡管還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上全軍覆沒(méi)，但也僅存沃爾沃、豐田等幾家規(guī)模不大的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，國(guó)外品牌遭遇了民族品牌的全力反擊，這個(gè)現(xiàn)狀是通過(guò)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段獲得的：一是通過(guò)各種方式的引進(jìn)合作，“師夷長(zhǎng)技以制夷”；二是通過(guò)低成本進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪，逼迫沃爾沃這樣的高端品牌也不得不開(kāi)始生產(chǎn)100萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，而在中高端市場(chǎng)，本土品牌占有先天的優(yōu)勢(shì)。
王文兵介紹說(shuō)，目前宇通每年的研發(fā)費(fèi)用占銷售額的4%，擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和國(guó)內(nèi)惟一的國(guó)家技術(shù)中心。他說(shuō)，宇通今天的自主開(kāi)發(fā)能力不是一蹴而就的。20世紀(jì)80年代末的時(shí)候，與國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)一樣，宇通非常弱小。因?yàn)闆](méi)有訂單，領(lǐng)導(dǎo)層甚至在討論要不要給職工放長(zhǎng)假。
“當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品都差不多，要想開(kāi)工生產(chǎn)只能開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品”。從那個(gè)時(shí)候起，宇通就意識(shí)到研發(fā)的重要。王文兵舉例說(shuō)，國(guó)有企業(yè)的職工分房要論資排輩，宇通打破了這個(gè)傳統(tǒng)，先為技術(shù)人員解決住房，極大地調(diào)動(dòng)了他們的積極性。在研發(fā)過(guò)程中，宇通從客戶中征集意見(jiàn)，“當(dāng)時(shí)提出一條合理化建議，我們獎(jiǎng)勵(lì)10元錢(qián)，這在當(dāng)時(shí)成了新聞。”
王文兵說(shuō)，宇通與德國(guó)MAN公司合作成立了猛獅客車有限公司，專門(mén)生產(chǎn)底盤(pán)，然后開(kāi)始引進(jìn)MAN的技術(shù)。相比其他企業(yè)，宇通的發(fā)展沒(méi)有特別的招數(shù)�！拔覀冎徊贿^(guò)比別人更善于學(xué)習(xí)罷了。宇通有一支不錯(cuò)的研發(fā)隊(duì)伍，這就好比有一個(gè)好腸胃，在引進(jìn)的同時(shí)，我們消化的能力更強(qiáng)一些�！�
王文兵認(rèn)為，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，從“制造基地”到“創(chuàng)造基地”是一條相當(dāng)漫長(zhǎng)的路，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)而言，這都是一條充滿荊棘的路，要走向“自主”，就意味著對(duì)眼前大量利益的放棄，就意味著要增加巨額投入。
宇通之外，金龍、大中、安凱等一批自主客車企業(yè)也展示出實(shí)力。3月28日的第六屆世界客車博覽亞洲展覽會(huì)，中國(guó)客車企業(yè)上演了一場(chǎng)“群英爭(zhēng)霸賽”，在“自主創(chuàng)新”這個(gè)新的命題下，客車企業(yè)為中國(guó)汽車業(yè)樹(shù)立了榜樣。
